The invention provides a brake valve device, which comprises a shell and a cover shell is provided with spacer, spacer plate of the housing interior space is divided into a first holding area and second holding area, the area is provided with a first pressure adjusting spring, spring back seat and guide first, guide the seat through the return spring, the first the pressure adjusting spring second end is connected with a push rod, the push rod penetrates out of the casing, end cover rocker and rocker and connecting rod, a guide through the shell, and the rocker end contact, second holding in a sheath, a valve sleeve, a core body and a pressure regulating spring second, second between the pressure spring and the core body is provided with a damping hole second accommodating zone is provided with a first connector, the second connector and connect the high-pressure oil brake system is switched on and switched on the joint and the return oil line. The aircraft brake valve device has simple structure and high decompression precision. The invention also provides an aircraft brake system adopting the aircraft brake valve device and a testing system for the aircraft brake system.
【技术实现步骤摘要】
飞机刹车活门装置、试验系统及飞机刹车系统
本专利技术涉及航天航空
,特别是涉及一种飞机刹车活门装置、试验系统及飞机刹车系统。
技术介绍
目前,随着人们日常生活需求的增加和科技实力的增长,航空科技也得到了飞速发展,其中,飞机的安全系统也因此得到了广泛的提升。飞机刹车活门作为飞机上的重要液压功能性部件,具有着使用频率高的特点,其直接决定了飞机的飞行姿态、调整及飞机的安全着陆,因此,保证其在使用过程中安全、稳定的性能很重要。但现有的飞机刹车活门还存在结构复杂、减压精度低、稳压效果差的问题,直接影响了飞机的安全性能,此外,与飞机刹车活门配合使用,对飞机刹车活门进行测试的试验装置也存在测试精度低的问题。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本专利技术的一个目的在于提出一种结构简单、减压精度高的飞机刹车活门装置。一种飞机刹车活门装置,包括壳体和与所述壳体连接的端盖,所述壳体内设有间隔板,所述间隔板将所述壳体的内部空间分成第一容置区和第二容置区,所述第一容置区内设有第一调压弹簧、回力弹簧和引导座,所述第一调压弹簧的第一端与所述回力弹簧连接,所述引导座贯穿所述回力弹簧,所述第一调压弹簧的第二端连接一推动杆,所述推动杆穿出所述壳体,所述端盖内设有摇杆和与所述摇杆连接的推杆,所述引导座穿过所述壳体,并与所述摇杆的端部接触,所述第二容置区内设有护套、阀套、芯体和第二调压弹簧,所述第二调压弹簧与所述芯体之间设阻尼孔,所述推杆穿过所述壳体和所述护套,并与所述芯体接触,所述第二容置区内还设有与高压油接通的第一接头、与刹车系统接通的第二接头和与回油 ...
【技术保护点】
一种飞机刹车活门装置,包括壳体和与所述壳体连接的端盖,其特征在于,所述壳体内设有间隔板,所述间隔板将所述壳体的内部空间分成第一容置区和第二容置区,所述第一容置区内设有第一调压弹簧、回力弹簧和引导座,所述第一调压弹簧的第一端与所述回力弹簧连接,所述引导座贯穿所述回力弹簧,所述第一调压弹簧的第二端连接一推动杆,所述推动杆穿出所述壳体,所述端盖内设有摇杆和与所述摇杆连接的推杆,所述引导座穿过所述壳体,并与所述摇杆的端部接触,所述第二容置区内设有护套、阀套、芯体和第二调压弹簧,所述第二调压弹簧与所述芯体之间设阻尼孔,所述推杆穿过所述壳体和所述护套,并与所述芯体接触,所述第二容置区内还设有与高压油接通的第一接头、与刹车系统接通的第二接头和与回油路接通的第三接头。
【技术特征摘要】
1.一种飞机刹车活门装置,包括壳体和与所述壳体连接的端盖,其特征在于,所述壳体内设有间隔板,所述间隔板将所述壳体的内部空间分成第一容置区和第二容置区,所述第一容置区内设有第一调压弹簧、回力弹簧和引导座,所述第一调压弹簧的第一端与所述回力弹簧连接,所述引导座贯穿所述回力弹簧,所述第一调压弹簧的第二端连接一推动杆,所述推动杆穿出所述壳体,所述端盖内设有摇杆和与所述摇杆连接的推杆,所述引导座穿过所述壳体,并与所述摇杆的端部接触,所述第二容置区内设有护套、阀套、芯体和第二调压弹簧,所述第二调压弹簧与所述芯体之间设阻尼孔,所述推杆穿过所述壳体和所述护套,并与所述芯体接触,所述第二容置区内还设有与高压油接通的第一接头、与刹车系统接通的第二接头和与回油路接通的第三接头。2.根据权利要求1所述的飞机刹车活门装置,其特征在于,所述第一调压弹簧的第一端通过第一弹簧座与所述回力弹簧连接,所述引导座与所述第一弹簧座固定连接,所述第一调压弹簧的第二端设有第二弹簧座,所述第二弹簧座与所述推动杆接触。3.根据权利要求1所述的飞机刹车活门装置,其特征在于,所述第二调压弹簧远离所述阻尼孔的一端设有第三弹簧座,所述第三弹簧座与所述第二容置区的内壁接触,所述摇杆通过螺钉固定在所述端盖内。4.根据权利要求1所述的飞机刹车活门装置,其特征在于,所述摇杆与所述推杆垂直连接,所述第二容置区内还设有限制块,所述限制块采用橡胶材质,所述摇杆的中间设有转轴。5.根据权利要求1所述的飞机刹车活门装置,其特征在于,所述第一容置区和所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员:邱震钰,陈伟民,罗皓,
申请(专利权)人:肇庆市广应科通用航空研究院,
类型:发明
国别省市:广东,44
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