航空器用锂电池制造技术

本实用新型专利技术提供了一种航空器用锂电池，包括外壳、电池组、电性模块、接线结构以及避震结构。其中，外壳具有容置腔，且在外壳上设有两个与容置腔连通的过孔。电池组固设在容置腔中。电性模块设置在容置腔中，且与电池组电性连接。接线结构设有两个，两个接线结构分别与两个过孔一一对应设置；每个接线结构分别与外壳的内外侧壁抵接，以对外壳的侧壁进行夹持，用于与电性模块电性连接，以供外接电线连接。避震结构固设在容置腔中，具有供电性模块滑动安置的保护腔，用于对电性模块进行避震保护。本实用新型专利技术提供的航空器用锂电池能够保证与外壳的连接强度，适应旋翼机的振动力及冲击力，而且可提高电性模块的避震效果，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
航空器用锂电池


[0001]本技术属于锂电池
，具体涉及一种航空器用锂电池。

技术介绍

[0002]锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。锂电池广泛应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统，汽车、军事装备、航空航天等多个领域。在航空器领域，例如旋翼机，因锂电池具备的能量比高、重量轻、使用寿命长及高低温适应性强的特点，得到了广泛应用。
[0003]现有技术中，因旋翼机工作环境的特殊性，对应的锂电池的要求也较高，需具备防水、防火、抗震及适应气压变化等功能。但是，旋翼机采用的锂电池通常将接线柱直接熔接在电池外壳上，其强度较低，易在振动或冲击后连接出现损坏，导致气密性被破坏，进而无法防水防潮，实用性差。而且，内部设置的电性模块(PCB电路板)，通常是直接通过胶带与电池组一体绑扎，其与电池组共同采用避震胶垫实现避震，避震效果较差，实用性差。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种航空器用锂电池，旨在能够解决现有的航空器用锂电池实用性差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种航空器用锂电池，包括：
[0006]外壳，具有容置腔，且在外壳上设有两个与所述容置腔连通的过孔；
[0007]电池组，固设在所述容置腔中；
[0008]电性模块，设置在所述容置腔中，且与所述电池组电性连接；
[0009]接线结构，设有两个，两个所述接线结构分别与两个所述过孔一一对应设置；每个所述接线结构分别与所述外壳的内外侧壁抵接，以对所述外壳的侧壁进行夹持，用于与所述电性模块电性连接，以供外接电线连接；以及
[0010]避震结构，固设在所述容置腔中，具有供所述电性模块滑动安置的保护腔，用于对所述电性模块进行避震保护。
[0011]在一种可能的实现方式中，每个所述接线结构包括插接柱、辅助板、锁紧螺母以及固线螺钉；所述插接柱具有圆柱形外形结构的限位帽及圆柱形外形结构的插杆，所述限位帽上设有螺纹孔，所述插杆与所述限位帽同轴设置，且直径小于所述限位帽的直径，所述插杆的一端与所述限位帽一体连接，另一端穿过对应的所述过孔并伸入至所述容置腔中；所述辅助板设置在所述容置腔中，且具有供所述插杆穿过的圆孔，所述辅助板用于供所述电性模块电性连接；所述锁紧螺母与所述插杆的延伸端螺纹连接，以对所述辅助板进行固定；所述固线螺钉与所述螺纹孔螺纹连接，用于对外接电线进行固定；
[0012]其中，所述限位帽与所述外壳的外侧壁抵接，所述辅助板与所述外壳的内侧壁抵接。
[0013]一些实施例中/示例性的/举例说明，所述辅助板为矩形板；所述辅助板上设有至少两个限位孔，两个所述限位孔间隔设置；
[0014]在所述容置腔的内壁上设有至少两个与各所述限位孔一一对应设设置的限位柱。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述电性模块包括线路板及布置在所述线路板上的电器元件，所述线路板具有分别与所述电池组及所述接线结构电性连接的电连接端。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述避震结构包括保护板、连接柱以及弹性件；两个所述保护板分别设置在所述线路板的两侧，两个所述保护板均与所述线路板平行且间隔设置，在两个所述保护板之间形成所述保护腔；所述连接柱设有多个，各所述连接柱分布在所述线路板的外缘，与所述线路板滑动连接；每个所述连接柱均沿着所述线路板的法线方向设置，且两端分别与两个所述保护板固定连接；所述弹性件设有多组，各组所述弹性件与各所述连接柱一一对应设置，每组所述弹性件包括两个弹簧，两个所述弹簧均套设在对应的所述连接柱上，且分别位于所述线路板的两侧；
[0017]其中，所述线路板的外缘设有多个供所述连接柱滑动连接的滑口。
[0018]一些实施例中/示例性的/举例说明，所述保护板为矩形板，具有四个角点；所述连接柱设有四个，四个所述连接柱分别位于所述保护板的四个角点处。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述电池组包括至少三组电池串，各组所述电池串并联后与所述电性模块电性连接；每组所述电池串包括至少四个锂电池单体，各所述锂电池单体串联。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述航空器用锂电池还包括电量显示模块，所述电量显示模块固设在所述外壳上，且与分别与两个所述接线结构电性连接，以显示所述电池组的电量。
[0021]本实现方式/申请实施例中，外壳、电池组及电性模块可保证旋翼机的稳定启动及运行。而接线结构能够夹持在外壳的内侧壁和外侧壁上，进而能够保证与外壳的连接强度，可适应旋翼机的振动力及冲击力，而且能够保证外壳的气密性，保证防水防潮效果，实用性强。另外，设置的避震结构能够对电性模块进行保护，可提高电性模块的避震效果，实用性强。
附图说明
[0022]图1为本技术实施例提供的航空器用锂电池的分体结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例提供的航空器用锂电池的接线结构的剖视结构示意图；
[0024]图3为本技术实施例提供的航空器用锂电池的避震结构主视结构示意图(局部剖视)；
[0025]附图标记说明：
[0026]10、外壳；11、过孔；20、电池组；21、电池单体；30、电性模块；31、线路板；32、电器元件；40、接线结构；41、插接柱；42、辅助板；43、锁紧螺母；44、固线螺钉；50、避震结构；51、保护板；52、连接柱；53、弹性件；60、电量显示模块。
具体实施方式
[0027]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以
下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0028]请一并参阅图1至图3，现对本技术提供的航空器用锂电池进行说明。所述航空器用锂电池，包括外壳10、电池组20、电性模块30、接线结构40以及避震结构50。其中，外壳10具有容置腔，且在外壳10上设有两个与容置腔连通的过孔11。电池组20固设在容置腔中。电性模块30设置在容置腔中，且与电池组20电性连接。接线结构40设有两个，两个接线结构40分别与两个过孔11一一对应设置；每个接线结构40分别与外壳10的内外侧壁抵接，以对外壳10的侧壁进行夹持，用于与电性模块30电性连接，以供外接电线连接。避震结构50固设在容置腔中，具有供电性模块30滑动安置的保护腔，用于对电性模块30进行避震保护。
[0029]本实施例提供的航空器用锂电池，与现有技术相比，外壳10、电池组20及电性模块30可保证旋翼机的稳定启动及运行。而接线结构40能够夹持在外壳10的内侧壁和外侧壁上，进而能够保证与外壳10的连接强度，可适应旋翼机的振动力及冲击力，而且能够保证外壳10的气密性，保证防水防潮效果，实用性强。另外，设置的避震结构50能够对电性模块30进行保护，可提高电性模块30的避震效果，实用性强。
[0030]本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.航空器用锂电池，其特征在于，包括：外壳，具有容置腔，且在外壳上设有两个与所述容置腔连通的过孔；电池组，固设在所述容置腔中；电性模块，设置在所述容置腔中，且与所述电池组电性连接；接线结构，设有两个，两个所述接线结构分别与两个所述过孔一一对应设置；每个所述接线结构分别与所述外壳的内外侧壁抵接，以对所述外壳的侧壁进行夹持，用于与所述电性模块电性连接，以供外接电线连接；以及避震结构，固设在所述容置腔中，具有供所述电性模块滑动安置的保护腔，用于对所述电性模块进行避震保护。2.如权利要求1所述的航空器用锂电池，其特征在于，每个所述接线结构包括插接柱、辅助板、锁紧螺母以及固线螺钉；所述插接柱具有圆柱形外形结构的限位帽及圆柱形外形结构的插杆，所述限位帽上设有螺纹孔，所述插杆与所述限位帽同轴设置，且直径小于所述限位帽的直径，所述插杆的一端与所述限位帽一体连接，另一端穿过对应的所述过孔并伸入至所述容置腔中；所述辅助板设置在所述容置腔中，且具有供所述插杆穿过的圆孔，所述辅助板用于供所述电性模块电性连接；所述锁紧螺母与所述插杆的延伸端螺纹连接，以对所述辅助板进行固定；所述固线螺钉与所述螺纹孔螺纹连接，用于对外接电线进行固定；其中，所述限位帽与所述外壳的外侧壁抵接，所述辅助板与所述外壳的内侧壁抵接。3.如权利要求2所述的航空器用锂电池，其特征在于，所述辅助板为矩形板；所述辅助板上设有至少两个限位孔，两个所述限位孔间隔设置；在所述容置腔的内壁上设有至少两个与各所述限位孔一一对应设设置的限位柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：张江涛，宋永峰，王晓伟，管峰华，
申请(专利权)人：河北天启通宇航空器材科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：