一种封闭式减压阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种封闭式减压阀，包括：隔磁罩，隔磁罩包括密封端和敞开端；阀座，阀座的一端固定于敞开端上，且阀座的另一端设置有阀口；磁性组件，置于容置空间内，磁性组件包括：固定件，固定于密封端上，以将固定件与外界相隔离；活动件，滑动地设置在容置空间内，并与固定件弹性连接，使得活动件通过固定件在所述容置空间内进行滑动。本实用新型专利技术解决了现有技术中因制动压力过高而造成车轮抱死的技术缺陷；使得汽车防抱死制动系统通过与磁性组件通电或断电，来控制活动件相对于固定件靠近或者远离，继而实现活动件相对于阀口开启或者关闭，以此来控制制动液流入容置空间或者流出容置空间，达到实现自动调节制动压力的技术效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车安全
，特别涉及一种封闭式减压阀。
技术介绍
汽车在制动过程中，往往因为制动过大导致车轮抱死，汽车容易发生侧滑并引起失控，失去方向稳定性。当后轮先于前轮抱死，出现后轴侧滑时，汽车就会发生急剧的打转而失控，造成车祸，即使前轮没有抱死仍具有转向能力，驾驶员也很难来得及通过打方向盘来控制车子。然而，如何提供一种适用于汽车防抱死制动系统的减压阀，使其能够实现自动调节制动器中的制动压力，以防止因制动力过高而造成车轮抱死，一直是汽车安全领域急需解决的难题。
技术实现思路
本技术提供一种封闭式减压阀，应用于汽车防抱死制动系统，解决了现有技术中因制动压力过高而造成车轮抱死的技术缺陷；使得汽车防抱死制动系统通过与磁性组件通电或断电，来控制活动件相对于固定件靠近或者远离，继而实现活动件相对于阀口开启或者关闭，以此来控制制动液流入容置空间或者流出容置空间，达到实现自动调节制动压力的技术效果。本技术提供了一种封闭式减压阀，应用于汽车防抱死制动系统，所述减压阀包括：隔磁罩，所述隔磁罩包括密封端和敞开端；阀座，所述阀座的一端固定于所述敞开端上，以将所述阀座的内部空间和所述隔磁罩的内部空间相通并形成一容置空间，且所述阀座的另一端设置有阀口；磁性组件，置于所述容置空间内，所述磁性组件包括：固定件，固定于所述密封端上，以将所述固定件与外界相隔离；活动件，滑动地设置在所述容置空间内，并与所述固定件弹性连接，使得所述活动件通过所述固定件在所述容置空间内进行滑动；其中，所述汽车防抱死制动系统通过与所述磁性组件通电或断电，使得所述活动件相对于所述固定件靠近或者远离，以相对于所述阀口开启或者关闭。可选的，所述阀座的一端固定于所述敞开端的内壁上。可选的，所述活动件上设置有一球体，且所述球体的球径大于或者等于所述阀口的内径；或者，所述活动件上设置有一橡胶垫，且所述橡胶垫的外径大于或者等于所述阀口的内径。可选的，所述活动件与所述固定件的连接部位处设置有一安装槽，且所述安装槽内设置有一处于压缩状态的柔性弹簧，使得所述活动件通过所述柔性弹簧与所述固定件弹性连接。可选的，所述柔性弹簧的一端与所述固定件固定连接，所述柔性弹簧的另一端与所述活动件固定连接。可选的，还包括：滤网；所述汽车防抱死制动系统包括一本体，所述本体设置有第一通油口和第二通油口，以使制动液通过所述第一通油口流入所述容置空间内，并从所述容置空间内通过所述阀口流入所述第二通油口；其中，所述滤网包络在所述阀座的外围部位，以对由所述第一通油口流入所述容置空间内的所述制动液进行过滤。可选的，所述阀座包括：第一贴合端，所述第一贴合端的外径与所述敞开端的内径相适配，以使所述阀座通过所述第一贴合端贴合在所述敞开端的内壁上，且所述第一贴合端与所述敞开端固定连接；第二贴合端，所述第二贴合端的外径与所述第二通油口的内径相适配，以使所述阀座通过所述第二贴合端贴合在所述第二通油口的内壁上，且所述第二贴合端与所述第二通油口固定连接。可选的：所述固定件是第一铁块，和/或，所述活动件是第二铁块。可选的，所述固定件与所述隔磁罩之间的固定连接是铆接。可选的，所述第一贴合端与所述敞开端之间的固定连接是焊接；和/或，所述第二贴合端与所第二通油口之间的固定连接是焊接。有益效果：本技术提供的一种封闭式减压阀，应用于汽车防抱死制动系统中，使得汽车防抱死制动系统通过与磁性组件通电或断电，来控制活动件相对于固定件靠近或者远离，继而实现活动件相对于阀口开启或者关闭。也即，当活动件靠近固定件时，则活动件与阀口分离，此时容置空间内的制动液由阀口流出，实现减压功能；当活动件远离固定件时，则活动件与阀口接触，此时容置空间内的制动液被阻碍在容置空间内，实现增压或者保压的功能。以此来控制制动液的流入或者流出，解决了现有技术中因制动压力过高而造成车轮抱死的技术缺陷，达到了自动调节汽车防抱死制动系统中制动压力的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的封闭式减压阀在保压或者增压时的工作状态示意图；图2为本技术实施例提供的封闭式减压阀在减压时的工作状态示意图；图3为本技术又一实施例提供的贴合方法的工艺流程示意图；图4为图3所提供的贴合方法中，第一贴合面和第二贴合面的贴合状态示意图；图5为图3所提供的贴合方法中，第一凸起和第一凹槽的贴合关系示意图一；图6为图3所提供的贴合方法中，第一凸起和第一凹槽的贴合关系示意图二；图7为图3所提供的贴合方法中，第一凸起和第一凹槽的贴合关系示意图三。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围；其中本实施中所涉及的“和/或”关键词，表示和、或两种情况，换句话说，本实用新型实施例所提及的A和/或B，表示了A和B、A或B两种情况，描述了A与B所存在的三种状态，如A和/或B，表示：只包括A不包括B；只包括B不包括A；包括A与B。同时，本技术实施例中，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本技术实施例中所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明目的，并不是旨在限制本技术。本技术实施例提供的一种封闭式减压阀，应用于汽车防抱死制动系统中，使得汽车防抱死制动系统通过与磁性组件通电或断电，来控制活动件相对于固定件靠近或者远离，继而实现活动件相对于阀口开启或者关闭。也即，当活动件靠近固定件时，则活动件与阀口分离，此时容置空间内的制动液由阀口流出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种封闭式减压阀，应用于汽车防抱死制动系统，其特征在于，所述减压阀包括：隔磁罩，所述隔磁罩包括密封端和敞开端；阀座，所述阀座的一端固定于所述敞开端上，以将所述阀座的内部空间和所述隔磁罩的内部空间相通并形成一容置空间，且所述阀座的另一端设置有阀口；磁性组件，置于所述容置空间内，所述磁性组件包括：固定件，固定于所述密封端上，以将所述固定件与外界相隔离；活动件，滑动地设置在所述容置空间内，并与所述固定件弹性连接，使得所述活动件通过所述固定件在所述容置空间内进行滑动；其中，所述汽车防抱死制动系统通过与所述磁性组件通电或断电，使得所述活动件相对于所述固定件靠近或者远离，以相对于所述阀口开启或者关闭。

【技术特征摘要】
1.一种封闭式减压阀，应用于汽车防抱死制动系统，其特征在于，所述
减压阀包括：
隔磁罩，所述隔磁罩包括密封端和敞开端；
阀座，所述阀座的一端固定于所述敞开端上，以将所述阀座的内部空间
和所述隔磁罩的内部空间相通并形成一容置空间，且所述阀座的另一端设置
有阀口；
磁性组件，置于所述容置空间内，所述磁性组件包括：
固定件，固定于所述密封端上，以将所述固定件与外界相隔离；
活动件，滑动地设置在所述容置空间内，并与所述固定件弹性连接，
使得所述活动件通过所述固定件在所述容置空间内进行滑动；
其中，所述汽车防抱死制动系统通过与所述磁性组件通电或断电，使得
所述活动件相对于所述固定件靠近或者远离，以相对于所述阀口开启或者关
闭。
2.如权利要求1所述的封闭式减压阀，其特征在于，
所述阀座的一端固定于所述敞开端的内壁上。
3.如权利要求1所述的封闭式减压阀，其特征在于，
所述活动件上设置有一球体，且所述球体的球径大于或者等于所述阀口
的内径；
或者，
所述活动件上设置有一橡胶垫，且所述橡胶垫的外径大于或者等于所述
阀口的内径。
4.如权利要求1所述的封闭式减压阀，其特征在于，
所述活动件与所述固定件的连接部位处设置有一安装槽，且所述安装槽
内设置有一处于压缩状态的柔性弹簧，使得所述活动件通过所述柔性弹簧与
所述固定件弹性连接。
5.如权利要求4所述的封闭式减压阀，其特征在于，
所述柔性弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：童幸源，王伟玮，郭树元，张亿雄，童小明，陈勇辉，方昌辉，石蕾，涂继畑，张维，
申请(专利权)人：武汉元丰汽车电控系统有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42