一种混合动力车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种混合动力车，包括车体和车体顶部的电池罩，电池罩内设有电池箱，电池罩上设有散热口和进风口，进风口通过管道将车厢内空调的冷风引入电池罩内为电池箱降温，还包括低温时自动为电池罩内的电池箱加热的加热器。采用本实用新型专利技术的混合动力车，不仅可引车内空调冷风为电池降温，还可自动对电池加热，相对于传统只关注电池高温环境影响使用寿命而不考虑电池在低温环境的充放电功率的做法，本装置功能齐全、采用专用加热装置直接为电池罩内的电池箱供热，加热迅速，使混合动力车低温环境下启动迅速，电池充放电量大，使得混合动力车在极寒和酷暑等严酷环境下依然可以正常工作，大大提高了混合动力车的适用性。

A hybrid electric vehicle

The utility model relates to a hybrid vehicle comprises a vehicle body and a vehicle at the top of the battery cover, a battery cover is provided with a battery box, a battery cover is provided with a cooling inlet and outlet, the air inlet pipe through the cold air inside the air conditioner into the battery cover for battery box also includes a heater for cooling, automatic battery battery box cover in the heating under low temperature. The hybrid vehicle of the utility model, not only can cause the car battery for air conditioning cold wind cooling, can automatic battery heating, compared with the traditional focus on battery temperature environment affect the service life without considering the practice of battery charge and discharge power in low temperature environment, the utility function is complete, using special heating device for battery the battery box cover heating, heating rapidly, the hybrid car under the low temperature environment of quick start, battery charge and discharge capacity of large, make a hybrid vehicle can still work normally in extreme cold and heat and the harsh environment, which greatly improve the applicability of the hybrid vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车
本技术涉及一种混合动力车。
技术介绍
对于混合动力车来说，电池安放在车辆后部的高压舱内时会影响载客数量，因此目前逐渐采用顶置电池罩，但是顶置电池罩直接经受太阳照射及风霜雨雪，导致夏天等高温环境时影响电池使用寿命，冬天等寒冷天气温度较低又影响电池的充放电量，当混合动力车夜间停放时间很长导致温度过低时有可能电池不能放电，影响车辆的启动。授权公告号为CN204249806U的中国专利公开了一种混合动力汽车的电池箱顶置棚，其电池罩安装在车辆的顶部，电池罩上设有隔热保温材料，电池罩后方设有散热口，电池罩底部通过软管连接车厢内的空调出风口，车内空调冷风可直接对电池罩内的电池箱及其内部的电池芯进行散热，并将气流通过电池罩后方的散热口排出。这种电池罩可以解决高温环境下对电池箱的冷却问题，但是没有解决冬季等低温环境下电池箱温度较低甚至在长时间停放时电池无法放电的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种混合动力车，以解决现有混合动力车的顶置电池舱只在高温时降温散热但在低温时没有加热措施，导致电池箱在低温时充放电性能得不到保障的技术问题。本技术混合动力车的技术方案是：混合动力车包括车体和安装在车体顶部的电池罩，电池罩内设有电池箱，所述电池罩上设有散热口和进风口，进风口通过管道将车厢内空调的冷却风引入电池罩内为电池箱降温，混合动力车还包括低温时自动为电池罩内的电池箱加热的加热器。采用本技术的混合动力车，不仅可以通过管道将车内的空调的冷风引入电池罩内对电池降温，还可在电池处于低温环境时自动对电池加热的加热装置，相对于传统只关注电池高温环境影响使用寿命而不考虑电池在低温环境的充放电功率的做法，本装置功能齐全、采用专用加热装置直接为电池罩内的电池箱供热，加热迅速，使混合动力车低温环境下启动迅速，电池充放电量大，使得混合动力车在极寒和酷暑等严酷环境下依然可以正常工作，大大提高了混合动力车的适用性。进一步地，混合动力车还包括控制所述散热口在散热时开启、加热时关闭的温控执行装置。散热口为温控启闭，并通过温控执行装置执行启闭动作，这就保证了散热口在需要加热时关闭来保温，需要降温时开启以散热。进一步地，所述加热器上还设有将加热器加热后的热风吹向电池的风机。风机的设置使得加热器的热量可以尽快传递给电池箱内的电池芯体，以提高电池箱的加热效率。进一步地，所述加热器通过混合动力车的强电系统供电，所述风机通过混合动力车的弱电系统供电。加热器加热需要高电压，因此与强电系统连接，吹风的小风机因功率等较小，仅需要弱电即可。进一步地，还包括可将所述电池罩内的热空气从所述散热口吹出的风扇。风扇的设置不仅可以将电池罩内的热风尽快排出电池罩外，而且可以为车内冷风的抽入提供动力，以加快热量交换进程，提高电池散热效率。进一步地，所述电池箱有多个，且并列间隔布置在所述电池罩内，任意两个相邻电池箱之间形成气流通道，任意两个气流通道的中，其中一个的左端和另一个的右端分别设有所述加热器。加热器如此布置不仅使电池罩内的电池箱受热均匀，而且保证热风可以沿着气流通道对电池箱循环加热。进一步地，所述电池箱有两个，两个电池箱的左端横跨在两电池箱之间的所述气流通道设有一个加热器，两电池箱的右端远离所述气流通道的一侧分别设有两个加热器。两个电池箱是最优方式，体积小、布置方便。进一步地，所述进风口通过管道与车厢内部连通，以使车内空调冷风可以进入所述电池罩内。进风口通过管道与车厢内连通而不是直接与车厢内的空调出风口直接连通，以便车厢内用于为乘客降温的冷空气再次使用，二次利用，提高能源利用率。进一步地，混合动力车还包括设在所述电池罩上及铺设在电池箱下方的保温层。保温层的设置可将电池舱与外界之间隔绝，使外界极寒或酷暑环境不易影响电池舱内的电池，在混合动力车短时停放时可以保持电池温度，使电池温度不至于变化太快。进一步地，混合动力车还包括控制系统，所述控制系统可在电池处于无法正常放电的低温环境时控制燃油发动机启动以便为所述加热器供电、在电池可正常放电时控制由电池供电的电机启动。控制系统的设置可控制混动动力车根据不同工作环境采用不同的工作模式，通过合理分配燃油发动机、电机以及相关辅助系统的不同时间启动与关闭，以达到更合理化利用能源、提高车辆的适用性的目的。附图说明图1为本技术混合动力车的顶置电池罩的具体实施例内部结构示意图；图2为加热时电池罩内的气流状态示意图；图3为图2的俯视示意图；图4为风扇抽车内冷空气的气流状态示意图；图5为图4的俯视示意图；图中：1-电池罩，2-加热器，3-进风口，4-电池箱，5-风扇，6-波纹管，7-气流通道，8-垫块，9-散热口。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。本技术的混合动力车的具体实施，例如图1至图5所示，混合动力车包括车体（图中未画）和安装在车体顶部的电池罩，车体顶部开有孔（图中未画），用于为电池罩通入车内空调产生的冷空气。该冷空气是在高温天气时车内用于为乘客降温的冷空气，在此可二次利用，用于供车顶的电池箱降温后排出车厢外。电池罩1主要包括罩体及设在罩体内的加热器2、电池箱4、风机、风扇5、垫块8、波纹管6，电池罩1后部开有散热口9，底部通过波纹管6与进风口3相连，电池箱主要具有两个功能：一个是加热功能，在温控检测装置检测到电池箱内温度低于一定数值，影响电池箱4的放电功能时，BMS电池管理系统控制执行机构将散热口9关闭，同时加热器2加热，在风机吹动下将热空气呈循环方式吹向电池箱4。需加热的情况分为两种：一种是当混合动力车短时停放时，因电池罩1是密封隔热处理的，即电池罩1上的保温层的作用，其温度降低较慢，但当温度降低到限值时，此时电池尚具有放电功能，可为加热器2提供能量为自身加热；另一种情况是混合动力车熄火并长时间停放，比如停放一个晚上，等第二天启动车辆时，电池温度远低于限值，无法放电，此时通过燃油启动的发动机驱动发电机，发电机为加热器2供电，待电池加热至可放电时可停止发电机供电，改用电池供电，当检测到电池箱4温度满足要求时加热器2断电。第二个是冷却功能，冷却功能现有技术已经实现，不再介绍。下面介绍电池罩1具体结构。如图1-5所示，电池罩1整体呈流线型，一端头部较细，用于安装在车顶时对准车辆行进方向，以减小风阻。电池罩1内具有空腔，用于安装电池箱4及其他部件，电池罩1开口向下罩在车厢顶部，且罩住的区域内铺设有保温层或隔热层，电池罩1与车厢顶部连接处设有密封结构或密封件为其密封，以降低环境对电池箱4的影响。电池罩1内壁上粘贴保温棉等保温材料，在低温环境下降低电池罩1内的温度下降速度，电池罩1后部，即电池罩1背对车辆行进方向的一侧的侧壁上开有散热口9，散热口9处具有自动启闭的风门，风门的启闭是由控制装置通过温度监测器检测的温度信息判断是否开启，并通过温控执行装置执行开启和关闭动作。图2为风门关闭状态，图4为风门开启状态。电池箱4的风道入口通过波纹管6直接与车体顶部开设的进风口3相连，在其他实施例中，波纹管6也可替换为其他软管或硬管。进风口3开设在电池罩1对应的车厢顶部，波纹管6与进风口3密封对接，车厢内的空调的冷风可直接从车厢顶部的进风口3进入波纹管6，随后通过电池箱4内部为电池芯体降温。本文档来自技高网...

【技术保护点】
混合动力车，包括车体和安装在车体顶部的电池罩，电池罩内设有电池箱，所述电池罩上设有散热口和进风口，进风口通过管道将车厢内空调的冷却风引入电池罩内为电池箱降温，其特征在于：混合动力车还包括低温时自动为电池罩内的电池箱加热的加热器，所述电池箱有多个，且并列间隔布置在所述电池罩内，任意两个相邻电池箱之间形成气流通道，任意两个气流通道的中，其中一个的左端和另一个的右端分别设有所述加热器。

【技术特征摘要】
1.混合动力车，包括车体和安装在车体顶部的电池罩，电池罩内设有电池箱，所述电池罩上设有散热口和进风口，进风口通过管道将车厢内空调的冷却风引入电池罩内为电池箱降温，其特征在于：混合动力车还包括低温时自动为电池罩内的电池箱加热的加热器，所述电池箱有多个，且并列间隔布置在所述电池罩内，任意两个相邻电池箱之间形成气流通道，任意两个气流通道的中，其中一个的左端和另一个的右端分别设有所述加热器。2.根据权利要求1所述的混合动力车，其特征在于：混合动力车还包括控制所述散热口在散热时开启、加热时关闭的温控执行装置。3.根据权利要求1或2所述的混合动力车，其特征在于：所述加热器上还设有将加热器加热后的热风吹向电池箱的风机。4.根据权利要求3所述的混合动力车，其特征在于：所述加热器通过混合动力车的强电系统供电，所述风机通过混合动力车的弱电系统供电。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：张帅，王印束，董成坤，朱建锦，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41