汽车盘式制动器温度测量装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车盘式制动器温度测量装置，其包括测温线和可伸缩的测温头；其中，测温头用于接收制动器表面的温度；测温线的一端嵌置在测温头中，测温线的另一端连接有插头，该插头可以将接收的温度信号传递给PC机上进行显示和保存。本发明专利技术提供的汽车盘式制动器温度测量装置，通过设置可伸缩的测温头，实现了测温头在工作过程中的自动调节，避免了因制动盘表面凹凸不平带来的测量误差，以及因过度摩擦而引起测温头损坏，同时减少了制动摩擦副磨损带来的温度偏差。

【技术实现步骤摘要】
汽车盘式制动器温度测量装置
本专利技术涉及一种温度检测装置，尤其涉及一种汽车盘式制动器温度测量装置。
技术介绍
制动性能是汽车最重要的主动安全性能，其稳定性关乎到行车的安全，摩擦材料对温度的敏感性是制动稳定性的主要影响之一。在制动过程中，整车的运动动能通过制动器摩擦副摩擦作用转化为其他形式的能量，其中约90％转化为热能，表现为制动器温度的升高。随温度升高，摩擦材料的表面膜、机体表层发生复杂的物理和化学变化，引起摩擦系数发生明显变化。摩擦系数在较低温度区间随温度的升高而增加，当温度升到较高温度后，摩擦材料会发生衰退现象，摩擦系数会降低，而当温度降低到低温区间后，摩擦系数又会慢慢恢复。摩擦材料的这种特性使制动器的制动性能随温度变化而发生变化。因此，对制动器在工作过程中动态温度研究非常重要，尤其是制动器摩擦表面的温度测量。目前国内外一般采用热电偶测量技术来检测制动器温度，由于热电偶测试手段属于接触式温度测量，现阶段，普遍利用在制动器摩擦部件布置关键测量点的方式，但是不能直接测量制动器摩擦表面的温度，一般通过测量位置距表面0.3～1mm处的点来代替表面的温度，具体地，在制动衬片或制动盘上钻一通孔，将热电偶测量端固定于孔内，不得松动，偶头距摩擦表面为0.3～1mm。但是这种普遍通用测试方法也存在一些弊病：热电偶补点安装需要精巧的工艺，比较费时费力；随着摩擦副磨损后测试温度会产生偏差，不利于长时间对制动器温度进行测试，点测量方式还不能准确直接反映表面真实温度等。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车盘式制动器温度测量装置，以解决上述现有技术中的问题，避免因制动盘表面凹凸不平带来的测量误差，以及因过度摩擦而引起的金属测温头损坏，同时减小制动摩擦副磨损带来的温度偏差。本专利技术提供了一种汽车盘式制动器温度测量装置，其中，包括：可伸缩的测温头，用于检测制动器的温度；测温线，所述测温线的一端固定嵌设在所述测温头中，所述测温线的另一端连接有插头。如上所述的汽车盘式制动器温度测量装置，其中，优选的是，还包括第一保护套管，所述第一保护套管固定包覆在所述测温线上远离所述插头的一端，且所述第一保护套管嵌设入所述测温头中。如上所述的汽车盘式制动器温度测量装置，其中，优选的是，所述第一保护套管为陶瓷套管。如上所述的汽车盘式制动器温度测量装置，其中，优选的是，还包括固定架，所述测温头可伸缩地设置在所述固定架的一端，所述固定架的另一端固定设置在制动钳上。如上所述的汽车盘式制动器温度测量装置，其中，优选的是，还包括第二保护套管，所述第二保护套管固定设置在所述固定架上远离所述制动钳的一端，所述测温头可伸缩地设置在所述第二保护套管中。如上所述的汽车盘式制动器温度测量装置，其中，优选的是，所述第二保护套管为金属套管。如上所述的汽车盘式制动器温度测量装置，其中，优选的是，所述第二保护套管中嵌置有弹簧，所述弹簧的一端抵顶在所述第二保护套管上靠近所述插头的一端，所述弹簧的另一端抵顶在所述测温头的一端，所述测温头的另一端凸出于所述第二保护套管上远离所述插头的一端。如上所述的汽车盘式制动器温度测量装置，其中，优选的是，所述第二保护套管上靠近所述插头的一端设置有可拆卸的端盖，所述端盖上设置有用于穿设测温线的过孔，所述弹簧的一端固定抵顶在所述端盖上；所述测温头上设置有检测部和固定部，所述弹簧上远离所述端盖的一端与所述固定部固定连接，所述检测部相对于所述第二保护套管上远离所述插头的一端滑动伸缩。如上所述的汽车盘式制动器温度测量装置，其中，优选的是，所述第二保护套管的外侧面上设置有与第一螺母和第二螺母配合的螺纹，所述第二保护套管穿设在所述固定架中，所述第一螺母和所述第二螺母分别设置在所述固定架的两侧。如上所述的汽车盘式制动器温度测量装置，其中，优选的是，所述固定架通过螺栓固定设置在所述制动钳上。本专利技术提供的汽车盘式制动器温度测量装置，通过设置可伸缩的测温头，实现了测温头在工作过程中的自动调节，避免了因制动盘表面凹凸不平带来的测量误差，以及因过度摩擦而引起测温头损坏，同时减少了制动摩擦副磨损带来的温度偏差。附图说明下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。图1为本专利技术实施例提供的汽车盘式制动器温度测量装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的汽车盘式制动器温度测量装置的分解图。附图标记说明：100-测温头110-检测部120-固定部200-测温线300-插头400-第二保护套管410-第一螺母420-第二螺母500-制动盘600-固定架610-螺栓700-制动钳800-弹簧900-第一保护套管具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。请同时参照图1和图2，本专利技术实施例提供了一种汽车盘式制动器温度测量装置，其包括测温线200和可伸缩的测温头100；其中，测温头100用于检测制动器的温度，具体地，测温头100可以检测盘式制动器上制动盘500表面的温度；测温线200的一端固定嵌设在测温头100中，测温线200的另一端连接有插头300，该插头300可以通过温度传感器等温度检测设备将温度信号传递给PC机上进行显示和保存。在利用该汽车盘式制动器温度测量装置来测量盘式制动器的表面温度时，可以该汽车盘式制动器温度测量装置预先固定在制动钳700上或制动盘500周围的支撑结构上，使测温头100保持垂直于制动盘500的状态，从而实现对测温头100的定位；然后可以使测温头100与制动盘500表面接触，随着制动盘500的转动，测温头100可以根据制动盘500的表面温度发出温度信号，插头300可以通过温度传感器等温度检测设备将该温度信号传递给PC端。其中，由于汽车制动盘500并非具有完美的平面，总有凹凸不平的地方，由于测温头100具有可伸缩的特点，由此，在制动盘500上凹陷的地方，测温头100可以通过自身的伸长而与制动盘500保持接触，在制动盘500上凸出的地方，测温头100可以通过自身的压缩而与制动盘500保持接触，从而避免了测温头100与制动盘500紧密接触而在两者间产生极大的摩擦力，损坏测温头100，影响测温精度。其中，测温头100可以为热电偶，热电偶可以根据制动盘500的表面温度产生电压信号，插头300可以通过温度传感器等温度检测设备将该电压信号转化成温度信号，并最终传递给PC端。需要说明的是，由于测温线200在工作过程中会产生较高的温度，为了避免高温对周边部件造成损伤，影响测温精度，同时保证使用安全性，如图2所示，该汽车盘式制动器温度测量装置还包括第一保护套管900，第一保护套管900固定包覆在测温线200上远离插头300的一端，且该第一保护套管嵌设入测温头中。具体地，第一保护套管可以为陶瓷套管，相对于其它材质的套管，陶瓷材质的套管具有绝缘、耐高温的特点，且陶瓷套管并不会对测温线200产生不良的影响，保证了该汽车盘式制动器温度测量装置工作的稳定性。进一步地，为了便于对该汽车盘式制动器温度测量装置的定位，该汽车盘式制动器温度测量装置还可以包括固定架600，测温头100可伸缩地设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车盘式制动器温度测量装置，其特征在于，包括：可伸缩的测温头，用于检测制动器的温度；测温线，所述测温线的一端固定嵌设在所述测温头中，所述测温线的另一端连接有插头。

【技术特征摘要】
1.一种汽车盘式制动器温度测量装置，其特征在于，包括：可伸缩的测温头，用于检测制动器的温度；测温线，所述测温线的一端固定嵌设在所述测温头中，所述测温线的另一端连接有插头。2.根据权利要求1所述的汽车盘式制动器温度测量装置，其特征在于，还包括第一保护套管，所述第一保护套管固定包覆在所述测温线上远离所述插头的一端，且所述第一保护套管嵌设入所述测温头中。3.根据权利要求1所述的汽车盘式制动器温度测量装置，其特征在于，所述第一保护套管为陶瓷套管。4.根据权利要求1所述的汽车盘式制动器温度测量装置，其特征在于，还包括固定架，所述测温头可伸缩地设置在所述固定架的一端，所述固定架的另一端固定设置在制动钳上。5.根据权利要求4所述的汽车盘式制动器温度测量装置，其特征在于，还包括第二保护套管，所述第二保护套管固定设置在所述固定架上远离所述制动钳的一端，所述测温头可伸缩地设置在所述第二保护套管中。6.根据权利要求5所述的汽车盘式制动器温度测量装置，其特征在于，所述第二保护套管为金属套管。7.根据权利要求5所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴延鹏，徐赟，王文志，胡敏，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34