用于轨道列车的电加热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于轨道列车的电加热器，包括长型壳体，长型壳体包括安装背板、左封板、右封板和前散热板，前散热板罩设在安装背板上，左封板和右封板分别固定连接在安装背板与前散热板两端的开口处，安装背板内壁两端对称固定有第一支架，第一支架上固定有沿长型壳体的长度方向设置的第一不锈钢电加热管和套在第一不锈钢电加热管外部的第二支架，第二支架上设有第二不锈钢电加热管，第一不锈钢电加热管和第二不锈钢电加热管电连接有接线盒。本实用新型专利技术的一种用于轨道列车的电加热器适于安装在轨道列车的车厢内，其具有结构紧凑、加热面积较大、散热均匀、散热效果好和安全可靠等特点。

【技术实现步骤摘要】
用于轨道列车的电加热器
本技术涉及加热器设备
，具体而言，涉及一种用于轨道列车的电加热器。
技术介绍
电加热器是一种用于取暖的设备，其设有电加热元件，电加热元件通电后可产生一定的热量而使周围的环境温度得以升高，电加热器具有体积小、功率大的特点，其加热效率快，控制温度精度高，热效率高，在寒冷的冬天，轨道列车内室的温度在电加热器的作用下可快速达到乘客舒适的温度，乘客可在客室内取暖。现有技术中，由于轨道列车较长，则需在每节车厢内等间隔设置多个电加热器才能使列车内的温度达到合适的温度，安装多个电加热器较为麻烦，且现有技术中的电加热器的散热效果不好，加热时间较长，加热效率较低。
技术实现思路
本技术旨在一定程度上解决上述技术问题之一。有鉴于此，本技术提供了一种用于轨道列车的电加热器，该电加热器适于安装在轨道列车的车厢内，其具有结构紧凑、加热面积较大、散热均匀、散热效果好和安全可靠等特点。为解决上述技术问题，本技术提供一种用于轨道列车的电加热器，包括长型壳体，所述长型壳体包括安装背板、左封板、右封板和前散热板，所述前散热板罩设在所述安装背板上，所述左封板和所述右封板分别固定连接在所述安装背板与所述前散热板两端的开口处，所述安装背板内壁两端对称固定有第一支架，所述第一支架上固定有沿所述长型壳体的长度方向设置的第一不锈钢电加热管和套在所述第一不锈钢电加热管外部的第二支架，所述第二支架上设有第二不锈钢电加热管，所述第一不锈钢电加热管和所述第二不锈钢电加热管电连接有接线盒。进一步，所述第一不锈钢电加热管和所述第二不锈钢电加热管沿所述长型壳体的宽度方向平行设置。进一步，所述左封板、所述右封板和所述前散热板上均设有多个散热孔。进一步，所述第一不锈钢电加热管和所述第二不锈钢电加热管上方倾斜设有导流板，所述导流板固定在所述第一支架上。进一步，所述前散热板包括上水平板、圆弧板、立板、斜板和下水平板，所述上水平板、所述圆弧板、所述立板、所述斜板和所述下水平板按顺序依次连接。进一步，所述第一不锈钢电加热管和所述第二不锈钢电加热管下方设有温控器，所述温控器通过安装座固定在所述安装背板上。进一步，所述安装背板内填充有保温层。进一步，所述第一不锈钢电加热管的接线端和所述第二不锈钢电加热管的接线端均设有护套。进一步，所述接线盒上设有接线端子排和接地螺栓。进一步，所述安装背板的上下两端垂直向外延伸有连接板，所述上水平板和所述下水平板分别通过固定连接件与所述连接板固定连接。本技术的技术效果在于：根据本技术的一种用于轨道列车的电加热器，包括长型壳体，长型壳体包括安装背板、左封板、右封板和前散热板，该电加热器通过安装背板固定在轨道列车的车厢内壁，该电加热器较长，可加热的范围较长，安装背板上通过第一支架和第二支架安装的第一不锈钢电加热管和第二不锈钢电加热管，两个不锈钢电加热管同时通电，提高了电加热器加热效率。第二支架套在第一不锈钢电加热管上并固定第二不锈钢电加热管可使得两个不锈钢电加热管相隔开，提高两个不锈钢电加热管的散热效果。附图说明图1是根据本技术一个实施例的一种用于轨道列车的电加热器的内部结构示意图。图2是根据本技术一个实施例的一种用于轨道列车的电加热器的正视图。图3是根据本技术一个实施例的一种用于轨道列车的电加热器的俯视图。图4是根据本技术一个实施例的左封板的结构示意图。图5是根据图2中A-A处的剖视图。其中：1-长型壳体；2-导流板；3-固定套；4-保温层；5-固定连接件；6-温控器；7-接线盒；8-护套；9-散热孔；11-安装背板；12-左封板；13-前散热板；14-第一支架；15-第二支架；16-第一不锈钢电加热管；17-第二不锈钢电加热管；18-连接板；19-接线端；61-安装座；71-接线端子排；131-上水平板；132-圆弧板；133-立板；134-斜板；135-下水平板。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。如图1、图4、图5所示，本技术提供一种用于轨道列车的电加热器，包括长型壳体1，长型壳体1包括安装背板11、左封板12、右封板和前散热板13，前散热板13罩设在安装背板11上，左封板12和右封板分别固定连接在安装背板11与前散热板13两端的开口处，安装背板11内壁两端对称固定有第一支架14，第一支架14上固定有沿长型壳体1的长度方向设置的第一不锈钢电加热管16和套在第一不锈钢电加热管16外部的第二支架15，第二支架15上设有第二不锈钢电加热管17，第一不锈钢电加热管16和第二不锈钢电加热管17电连接有接线盒7。本技术的技术效果在于：根据本技术的一种用于轨道列车的电加热器，包括长型壳体1，长型壳体1包括安装背板11、左封板12、右封板和前散热板13，该电加热器通过安装背板11固定在轨道列车的车厢内壁，该电加热器较长，可加热的范围较长，安装背板11上通过第一支架14和第二支架15安装的第一不锈钢电加热管16和第二不锈钢电加热管17，两个不锈钢电加热管同时通电，提高了电加热器的加热效率。第二支架15套在第一不锈钢电加热管16上并固定第二不锈钢电加热管17可使得两个不锈钢电加热管相隔开，提高两个不锈钢电加热管的散热效果。如图5所示，第一不锈钢电加热管16和第二不锈钢电加热管17分别通过固定套3固定在第一支架14和第二支架15上。根据本技术的一个具体实施例，第一不锈钢电加热管16和第二不锈钢电加热管17沿长型壳体1的宽度方向平行设置。如图1所示，第二不锈钢电加热管17的两个接线端19相对设置，并连接在接线盒7的两端，使得电加热器结构更加紧凑，布置更加合理。如图2、图3和图4所示，左封板12、右封板和前散热板13上均设有多个散热孔9，第一不锈钢电加热管16和第二不锈钢电加热管17产生的热量可从左封板12、右封板和前散热板13上的散热孔9散发出去，其可在较大范围内进行散热，多个散热孔9均匀设置，使得电加热器的散热均匀，且散热效果较好。如图5所示，第一不锈钢电加热管16和第二不锈钢电加热管17上方倾斜设有导流板2，导流板2固定在第一支架14上，导流板2为沿第一支架14向上倾斜，第一不锈钢电加热管16和第二不锈钢电加热管17所产生的热量可沿导流板2流通，并从前散热板13的散热孔9中散出到轨道列车的车厢内，从而提高轨道列车的车厢内的温度。如图5所示，前散热板13包括上水平板131、圆弧板132、立板133、斜板134和下水平板135，上水平板131、圆弧板132、立板133、斜板134和下水平板135按顺序依次连接。根据本技术的一个具体实施例，上水平板131、圆弧板132、立板133、斜板134和下水平板135上均设有散热孔9，进一步提高电加热器的散热效率，其中圆弧板132过渡连接在上水平板131和立板133之间，使得电加热器产生的热量在一个圆弧范围内散出，斜板134过渡连接在立板133和下水平板135之间，使得电加热器产生的热量倾斜向下散出，提高电加热器的散热效果。圆弧板132和斜板134的设置可防止电加热器的边缘较尖锐而使乘客碰伤的现象发生。如图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道列车的电加热器，其特征在于，包括长型壳体，所述长型壳体包括安装背板、左封板、右封板和前散热板，所述前散热板罩设在所述安装背板上，所述左封板和所述右封板分别固定连接在所述安装背板与所述前散热板两端的开口处，所述安装背板内壁两端对称固定有第一支架，所述第一支架上固定有沿所述长型壳体的长度方向设置的第一不锈钢电加热管和套在所述第一不锈钢电加热管外部的第二支架，所述第二支架上设有第二不锈钢电加热管，所述第一不锈钢电加热管和所述第二不锈钢电加热管电连接有接线盒。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道列车的电加热器，其特征在于，包括长型壳体，所述长型壳体包括安装背板、左封板、右封板和前散热板，所述前散热板罩设在所述安装背板上，所述左封板和所述右封板分别固定连接在所述安装背板与所述前散热板两端的开口处，所述安装背板内壁两端对称固定有第一支架，所述第一支架上固定有沿所述长型壳体的长度方向设置的第一不锈钢电加热管和套在所述第一不锈钢电加热管外部的第二支架，所述第二支架上设有第二不锈钢电加热管，所述第一不锈钢电加热管和所述第二不锈钢电加热管电连接有接线盒。2.根据权利要求1所述的用于轨道列车的电加热器，其特征在于，所述第一不锈钢电加热管和所述第二不锈钢电加热管沿所述长型壳体的宽度方向平行设置。3.根据权利要求1所述的用于轨道列车的电加热器，其特征在于，所述左封板、所述右封板和所述前散热板上均设有多个散热孔。4.根据权利要求1所述的用于轨道列车的电加热器，其特征在于，所述第一不锈钢电加热管和所述第二不锈钢电加热管上方倾斜设有导流板，所述导流板固...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彬，葛文广，陈瑞润，王俊，蒋洲，陈玉林，朱振亚，
申请(专利权)人：江苏九州电器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32