轨道列车用涡流制动器及轨道列车制造技术

本发明专利技术提出一种轨道列车用涡流制动器，包括励磁线圈单元、支撑臂、升降单元和气隙调节单元，所述升降单元包括可充排压缩空气进而膨胀或收缩的动力件，以及可在所述空簧膨胀时抬升所述励磁线圈单元的传递组件；所述气隙调节单元包括中空的壳体，所述支撑臂背离所述轴箱的一端伸入至所述壳体内并与所述励磁线圈单元铰接，所述壳体内设置有可朝向或者背离所述支撑臂运动的楔块，所述支撑臂背离所述轴箱的一端搭接于所述楔块的斜面上；本发明专利技术提出一种轨道列车，其转向架上设置有前述的轨道列车用涡流制动器。本发明专利技术轨道列车用涡流制动器和轨道列车具有良好的制动效果。

Eddy current brake and rail train for rail train

The invention provides a railway train with eddy current brake, including excitation coil unit, a supporting arm, a lifting unit and the air gap adjustment unit, wherein the lifting unit includes a dynamic piece of compressed air and expansion or contraction of line charge, and uplift at the free spring expansion when the excitation coil unit of the transmission assembly; the air gap adjusting unit comprises a hollow shell, one end of the support arm away from the box connected to the housing and with the excitation coil unit hinge, the shell is internally provided with a wedge toward or away from the movement of the arm, the arm away from the one end of the box to lap the wedge on the inclined plane; the invention provides a railway train, the bogie is arranged on the train track eddy current brake. The eddy current brake and rail train for the track train have good braking effect.

【技术实现步骤摘要】
轨道列车用涡流制动器及轨道列车
本专利技术属于轨道列车制动
，尤其涉及一种轨道列车用涡流制动器及轨道列车。
技术介绍
目前，轨道列车的制动方式主要用闸瓦制动、盘形制动、电制动等，现有技术中轨道列车中低速运行时，即行驶速度低于300km/h时，轨道列车一般优选电制动方式进行制动，当轨道列车速度下降至预设值或者电制动不足时则施加盘形制动等其他制动，当轨道列车需要紧急制动时，则同时施加多种制动方式。上述制动方式均属于粘着制动，其制动效果受轮轨之间粘着性能影响，当轨道列车高速运行时，即行驶速度大于或者等于300km/h时，轮轨之间粘着性能明显下降，从而影响制动效果，产生制动距离增大、滑行严重、轮对擦伤等技术问题。非粘着制动形式可以避免轮轨之间粘着性能的影响，适用于高速的轨道列车，目前常用的非粘着制动包括磁轨制动和涡流制动，但是，在高速情况下，磁轨制动器与轨面之间的摩擦系数明显降低，易出现制动力不足的现象，不能满足制动力要求，因此设计出一种轨道列车用涡流制动器，满足轨道列车在高速运行时的制动效果，对于本领域技术人员来说是非常必要的。
技术实现思路
本专利技术针对上述不足，提出一种轨道列车用涡流制动器，在轨道列车在高速运行时具有良好的制动效果；本专利技术进一步提出一种轨道列车，在高速运行时具有良好的制动效果和运行稳定性。为了达到上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种轨道列车用涡流制动器，安装于轨道列车的转向架上，包括两个可与所述轨道产生电磁涡流效应以制动所述轨道列车的励磁线圈单元，以及连接于两个所述励磁线圈单元之间的连接梁，所述励磁线圈单元可升降地安装于所述转向架上；所述励磁线圈单元安装有可驱动所述励磁线圈单元自制动位置上升至悬挂位置的升降单元，以及可在所述励磁线圈单元下降至制动位置时搭接于所述轨道列车轴箱上以支撑所述励磁线圈单元的支撑臂；所述升降单元包括可充排压缩空气进而膨胀或收缩的动力件，以及可在所述动力件膨胀时抬升所述励磁线圈单元的传递组件；所述励磁线圈单元进一步设置有可调节所述励磁线圈单元与轨道顶面之间距离的气隙调节单元，所述气隙调节单元包括中空的壳体，所述支撑臂背离所述轴箱的一端伸入至所述壳体内并与所述励磁线圈单元铰接，所述壳体内设置有可朝向或者背离所述支撑臂运动的楔块，所述支撑臂背离所述轴箱的一端搭接于所述楔块的斜面上。作为优选，所述动力件固设于所述磁线圈单元朝向所述转向架的一端，所述传递组件包括安装板和外罩，所述安装板固设于所述动力件和励磁线圈单元之间，所述安装板进一步与所述转向架固连；所述外罩固设于所述励磁线圈单元朝向所述转向架的一端并罩设于所述动力件的外周。作为优选，所述动力件为空簧或者气囊。作为优选，所述支撑臂分别设置于所述励磁线圈单元的相对两端，所述支撑臂平行于所述励磁线圈单元设置。作为优选，所述励磁线圈单元铰接有牵引拉杆，所述牵引拉杆的相对另一端与所述转向架铰接。作为优选，所述气隙调节单元进一步包括可调节所述楔块运动的调节组件，所述调节组件包括调节螺杆，所述调节螺杆的一端与所述楔块背离所述支撑臂的一端螺纹连接，所述调节螺杆的相对另一端通过螺母与所述壳体固连。作为优选，所述气隙调节单元进一步包括可与所述楔块相配合以固定所述支撑臂背离所述轴箱一端的压抵组件，所述压抵组件包括固设于所述壳体上的平衡塞，所述平衡塞压接于所述支撑臂搭接于所述楔块一端的上表面，所述平衡塞中套设有弹性件，所述弹性件的上方罩设有压帽，所述弹性件的两端分别与所述压帽、平衡塞相接触，所述压帽通过螺钉与所述壳体固连。作为优选，所述励磁线圈单元包括多个励磁组件，多个所述励磁组件的磁极依次交替布置，所述励磁组件包括铁芯，以及设置于每个所述铁芯内的励磁线圈，多个所述励磁组件的顶部固设有可与所述铁芯、轨道相配合以形成磁感线回路的磁轭梁。作为优选，所述连接梁为两个，所述两个连接梁分别同侧连接于两个所述励磁线圈单元之间，所述连接梁的两端分别与所述铁芯固连。一种轨道列车，包括转向架，所述转向架上设置有前述的轨道列车用涡流制动器。与现有技术相比，本专利技术的优点和积极效果在于：1、本专利技术的轨道列车用涡流制动器，其通过设置可驱动所述励磁线圈单元升降的升降单元，以及可进一步调整所述励磁线圈单元底面与所述轨道顶面之间距离的气隙调整单元，从而使所述励磁线圈单元和轨道之间产生涡流效应进而产生相反于所述轨道列车行驶方向的制动力，能够在所述轨道列车高速运行时有效制动，并且不受所述轨道列车轮轨之间粘着性能的影响，提高了轨道列车的运行稳定性。2、本专利技术轨道列车用涡流制动器，其升降单元通过设置可充入或者排放压缩空气以膨胀或者收缩的动力件，以及可将所述动力件的膨胀压力转化为抬升所述励磁线圈单元的拉力的传递组件，当所述动力件充气膨胀时可驱动所述励磁线圈单元从制动位置上升至悬挂位置，当所述动力件排气收缩时可使所述励磁线圈单元在自重的作用下下降至制动位置，保证了本专利技术轨道列车用涡流制动器施加制动和解除制动的有效性。3、本专利技术的轨道列车用涡流制动器，其通过可进一步调节所述励磁线圈单元底面与轨道顶面之间间隙的气隙调节单元，所述气隙调节单元通过设置可朝向或者背离所述支撑臂运动的楔块，并且所述支撑臂铰接与所述励磁线圈单元上并搭接于所述楔块的斜面上，通过调节楔块相对于所述支撑臂的位置即可使所述支撑臂转动进而在制动位置进一步抬升或者下降所述励磁线圈单元，进一步保证了本专利技术轨道列车用涡流制动器的制动有效性。附图说明图1为本专利技术涡流制动器的立体图；图2为本专利技术涡流制动器的主视图；图3为本专利技术涡流制动器的俯视图；图4为本专利技术气隙调节单元的剖视图。以上各图中：1、励磁线圈单元；11、励磁线圈组件；12、磁轭梁；2、连接梁；3、升降单元；31、动力件；32、传递组件；321、安装板；322、外罩；4、支撑臂；5、气隙调节单元；51、壳体；52、楔块；53、调节组件；531、调节螺杆；532、螺母；54、压抵组件；541、平衡塞；542、弹性件；543、压帽；544、螺钉；6、牵引拉杆；61、牵引拉杆座。具体实施方式下面，通过示例性的实施方式对本专利技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。在本专利技术的描述中，需要说明的是，附图2和附图3中的水平方向为轨道延伸方向，也是轨道列车的行驶方向，并且涡流制动器朝向轨道列车前进方向的一端为首端，相对另一端为尾端；制动位置是指涡流制动器下降至与所述轨道产生电磁涡流以制动轨道列车的位置，此时涡流制动器与轨道顶面之间的距离为气隙；悬挂位置是指制动结束后涡流制动器上升并悬挂在转向架上时的位置，此时涡流制动器与轨道之间不能产生涡流效应进而不能制动轨道列车；悬挂位置的高度大于制动位置；术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。如图1至图3所示，本专利技术提出一种轨道列车用涡流制动器，安装于轨道列车的转向架上并利用电磁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道列车用涡流制动器，安装于轨道列车的转向架上，其特征在于：包括两个可与所述轨道产生电磁涡流效应以制动所述轨道列车的励磁线圈单元(1)，以及连接于两个所述励磁线圈单元(1)之间的连接梁(2)，所述励磁线圈单元(1)可升降地安装于所述转向架上；所述励磁线圈单元(1)安装有可驱动所述励磁线圈单元(1)自制动位置上升至悬挂位置的升降单元(3)，以及可在所述励磁线圈单元(1)下降至制动位置时搭接于所述轨道列车轴箱上以支撑所述励磁线圈单元(1)的支撑臂(4)；所述升降单元(3)包括可充排压缩空气进而膨胀或收缩的动力件(31)，以及可在所述动力件(31)膨胀时抬升所述励磁线圈单元(1)的传递组件(32)；所述励磁线圈单元(1)进一步设置有可调节所述励磁线圈单元(1)与轨道顶面之间距离的气隙调节单元(5)，所述气隙调节单元(5)包括中空的壳体(51)，所述支撑臂(4)背离所述轴箱的一端伸入至所述壳体(51)内并与所述励磁线圈单元(1)铰接，所述壳体(51)内设置有可朝向或者背离所述支撑臂(4)运动的楔块(52)，所述支撑臂(4)背离所述轴箱的一端搭接于所述楔块(52)的斜面上。

【技术特征摘要】
1.一种轨道列车用涡流制动器，安装于轨道列车的转向架上，其特征在于：包括两个可与所述轨道产生电磁涡流效应以制动所述轨道列车的励磁线圈单元(1)，以及连接于两个所述励磁线圈单元(1)之间的连接梁(2)，所述励磁线圈单元(1)可升降地安装于所述转向架上；所述励磁线圈单元(1)安装有可驱动所述励磁线圈单元(1)自制动位置上升至悬挂位置的升降单元(3)，以及可在所述励磁线圈单元(1)下降至制动位置时搭接于所述轨道列车轴箱上以支撑所述励磁线圈单元(1)的支撑臂(4)；所述升降单元(3)包括可充排压缩空气进而膨胀或收缩的动力件(31)，以及可在所述动力件(31)膨胀时抬升所述励磁线圈单元(1)的传递组件(32)；所述励磁线圈单元(1)进一步设置有可调节所述励磁线圈单元(1)与轨道顶面之间距离的气隙调节单元(5)，所述气隙调节单元(5)包括中空的壳体(51)，所述支撑臂(4)背离所述轴箱的一端伸入至所述壳体(51)内并与所述励磁线圈单元(1)铰接，所述壳体(51)内设置有可朝向或者背离所述支撑臂(4)运动的楔块(52)，所述支撑臂(4)背离所述轴箱的一端搭接于所述楔块(52)的斜面上。2.根据权利要求1所述的轨道列车用涡流制动器，其特征在于：所述动力件(31)固设于所述磁线圈单元(1)朝向所述转向架的一端，所述传递组件(32)包括安装板(321)和外罩(322)，所述安装板(321)固设于所述动力件(21)和励磁线圈单元(1)之间，所述安装板(221)进一步与所述转向架固连；所述外罩(322)固设于所述励磁线圈单元(1)朝向所述转向架的一端并罩设于所述动力件(31)的外周。3.根据权利要求1或2所述的轨道列车用涡流制动器，其特征在于：所述动力件(31)为空簧或者气囊。4.根据权利要求1所述的轨道列车用涡流制动器，其特征在于：所述支撑臂(4)分别设置于所述励磁线圈单元(1)的相对两端，所述支撑臂(4)平行于所述励磁线圈单元(1)设置。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明星，刘帅，杨磊，王云鹏，尹崇宏，杨婧，周姝，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37