用于轨道车辆的电磁式或永磁式轨道制动器的磁体的壳体装置以及用于轨道车辆的电磁式或永磁式轨道制动器制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于轨道车辆的电磁式轨道制动器的磁体的壳体装置(400)。在此，所述壳体装置(400)具有用于将第一连接电缆(A)穿通到磁体中的第一电缆穿通孔。壳体装置(400)的特征在于，第一电缆穿通孔的第一轴向延伸轴线(470)布置成相对于壳体装置(400)的与第一电缆穿通孔邻近的主表面(410)成锐角倾角(α)，其中，所述第一电缆穿通孔在允差范围内布置在轨道制动器的中心。

Housing for a magnet of an electromagnetic or permanent magnetic rail brake for a rail vehicle, and an electromagnetic or permanent magnetic rail brake for a rail vehicle

The invention relates to a shell device for a magnet of an electromagnetic rail brake for a railway vehicle (400). In this case, the housing device (400) has a first cable through hole for penetrating the first connecting cable (A) into the magnet. A device (400) is characterized by a first axial first cable through holes extending the axis (470) disposed relative to the housing unit (400) main surface holes adjacent with the first cable (410) at an acute angle angle (alpha), wherein the first cable holes in tolerance the range is arranged in the center of track brake.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于轨道车辆的电磁式或永磁式轨道制动器的磁体的壳体装置以及一种用于轨道车辆的电磁式或永磁式轨道制动器。
技术介绍
在电磁式轨道制动器中，连接电缆例如可以经由分开适配的电缆分接凸缘导入到轨道制动器的磁体中。在DE 10 2004 018 010 B3中示出了一种轨道车辆的磁轨制动设备。
技术实现思路
本专利技术的任务是，创造一种改进的用于轨道车辆的轨道制动器的磁体的壳体装置以及一种改进的用于轨道车辆的轨道制动器。该任务通过根据独立权利要求的一种用于轨道车辆的电磁式或永磁式轨道制动器的磁体的壳体装置以及一种用于轨道车辆的电磁式或永磁式轨道制动器来解决。有利的构造方案由相应的从属权利要求和下面的说明书中得出。根据本专利技术的实施方式，尤其可以提供一种整体的电缆接头，其中，连接电缆在倾斜位置穿过壳体直接导入到电磁式或永磁式轨道制动器的磁体中。在此，电缆穿过壳体的电缆穿过轴线例如可以布置成相对于壳体的邻近的主表面成锐角，而不是与另一电缆的另一电缆穿过轴线平行或共轴或者与相对于壳体的邻近的主平面垂直。有利地，尤其可以提供电缆出口的以整体构造方式的没有附加构件的实施结构，该实施结构节省安装空间并且能实现在轨道车辆的车轮投影中被保护。通过穿过壳体的电缆穿过部的倾斜位置也可以防止在电缆接头中存水的倾向。电缆导入部的倾斜位置可以实现机械可行性与安装空间最小化之间的优化。例如，构件、如密封元件和电缆可以尽可能布置在磁体横截面投影之内。尤其通过居中地布置电缆穿通部，能够实现在轨道制动器的结构空间需求方面的更大的灵活性、尤其是在轨道制动器的端部上。由此，例如可以实现在轨道制动器的悬挂方向上延长轨道制动器，该延长导致轨道制动器的更大的制动作用，该更大的制动作用通过在轨道制动器中安装更大的磁体来展现。本专利技术创造一种用于轨道车辆的电磁式轨道制动器的磁体的壳体装置，其中，该壳体装置具有用于将第一连接电缆穿通到磁体中的第一电缆穿通孔，其特征在于，所述第一电缆穿通孔的第一轴向延伸轴线布置成相对于壳体装置的与第一电缆穿通孔邻近的主表面成锐角倾角，其中，第一电缆穿通孔在允差范围内布置在轨道制动器的中心。轨道车辆通常可以理解为有轨车辆，如机车、动车组、牵引车厢、有轨电车、地铁车辆、火车车厢如客车车厢或旅游列车车厢和/或货车车厢或类似物。轴向延伸轴线可以理解为例如钻头穿过壁以便制造出相应的孔而采取的轴线。在此，轴向延伸轴线例如可以基本上垂直地指向如下的壁，在该壁中制造有孔。第一电缆穿通孔的轴向延伸轴线可以是第一轴向延伸轴线。电缆穿通孔可以构成为在壳体装置中的通孔。在这里，电缆穿通孔的净直径可以大于或等于连接电缆的外直径。在此，第一电缆穿通孔可以在允差范围内布置在轨道制动器的中心，其中，该允差范围相当于围绕轨道制动器中心例如为轨道制动器长度延伸的一半或四分之一的范围。根据一种实施方式，其中，壳体装置具有用于将第二连接电缆穿通到磁体中的第二电缆穿通孔，第二轴向延伸轴线可以布置成相对于与第一电缆穿通孔和/或第二电缆穿通孔邻近的主表面成锐角倾角。第二电缆穿通孔的轴向延伸轴线可以是第二轴向延伸轴线。在此，第一轴向延伸轴线和/或第二轴向延伸轴线可以布置成相对于主表面的主延伸平面成锐角倾角。这种实施方式提供如下优点，即，实现将电缆倾斜地穿通到壳体或者磁体中，这能够实现节省结构空间，尤其是因为可以避免超过电缆的关于主表面的允许的弯曲半径。第一轴向延伸轴线和第二轴向延伸轴线也可以彼此之间夹成钝角。这种实施方式提供如下优点，即，可以提供特别节省安装空间的壳体装置。此外，第一电缆穿通孔可以布置在壳体装置的第一凹陷区段中，和/或第二电缆穿通孔可以布置在壳体装置的第二凹陷区段中。在此，第一凹陷区段和第二凹陷区段尤其可以在壳体装置的一个共同的主表面中形成。共同的主表面可以是在壳体装置的安装侧上的表面。这种实施方式提供如下优点，即，通过电缆穿通孔相对于共同的主表面下陷地布置，可以在磁体的电接触导通方面节省结构空间。在此，第一凹陷区段可以具有相对于共同的主表面的主延伸平面成锐角倾斜的壁，在该倾斜的壁中形成有第一电缆穿通孔。替代地或附加地，第二凹陷区段可以具有相对于共同的主表面的主延伸平面成锐角倾斜的壁，在该倾斜的壁中形成有第二电缆穿通孔。在此，第一凹陷区段和第二凹陷区段可以成型为共同的主表面的切口形的或者说被切口的凹陷。各电缆穿通孔的轴向延伸轴线相对于共同的主表面的主延伸平面的角度可以根据凹陷区段的倾斜壁的倾角产生。这种实施方式提供如下优点，即，凹陷区段能不耗费地以切口的形状形成。也可以有利地利用该倾角与轴向延伸轴线的角度之间的关系。第一凹陷区段和/或第二凹陷区段尤其可以沿着共同的主表面的一条侧棱边布置。对此，第一凹陷区段和第二凹陷区段可以布置在共同的主表面的一个边缘区段内。在此，第一凹陷区段可以具有敞开的侧面以及第二凹陷区段可以具有敞开的侧面。备选地，第一凹陷区段和/或第二凹陷区段可以相对于共同的主表面的侧棱边成横向布置。这种实施方式提供如下优点，即，出于装配目的和清洁目的，凹陷区段是可接近的并且能抗污染的，其中，例如喷水可以从凹陷区段流出。此外可以设有邻近于第一电缆穿通孔布置的用于固定第一连接电缆的第一固定装置和/或邻近于第二电缆穿通孔布置的用于固定第二连接电缆的第二固定装置。在此，第一固定装置可以围绕第一电缆穿通孔布置和/或第二固定装置可以围绕第二电缆穿通孔布置。这种实施方式提供如下优点，即，能实现简单地并且节省空间地在壳体装置上固定连接电缆。此外，在此介绍的方案的一种实施方式是有利的，其中，允差范围相当于轨道制动器的长度的一半，尤其是允差范围相当于轨道制动器的长度的四分之一。在此介绍的方案的一种这样的实施方式具有特别有利地节省结构空间的优点，因为可以很大程度地避免延伸穿过电缆穿通孔的电缆在轨道制动器的悬挂区域内延伸。这点一方面有利于保护电缆不受污染或不受损害，并且另一方面有利于轨道制动器的磁体的延长可能性，这从而导致轨道制动器的提高的制动作用。本专利技术创造一种用于轨道车辆的电磁式或永磁式轨道制动器，其特征在于，该轨道制动器具有上述提及的用于磁体的壳体装置的至少一个实施方式。上述提及的壳体装置的实施方式可以有利地结合电磁式或永磁式轨道制动器应用或者说使用，以便在简化和减小结构时优化对磁体的保护作用。电磁式或永磁式轨道制动器可以是所谓的涡流制动器。磁体可以是刚性磁体或类似物的一部分。壳体装置以及因此电磁式或永磁式轨道制动器可以借助悬挂装置可运动地安装在轨道车辆上。电磁式或永磁式轨道制动器可以具有分别带有上述提及的壳体装置的一种实施方式的多个磁体。附图说明下面参考附图更详细地阐述本专利技术的优选实施例。其中：图1至3示出用于电磁式或永磁式轨道制动器的磁体的壳体装置的图示；以及图4示出根据本专利技术的一种实施例的用于电磁式或永磁式轨道制动器的磁体的壳体装置的图示。具体实施方式在下面对本专利技术的优选实施例的说明中，对于在不同附图中示出的并且起类似作用的元件使用相同或类似的附图标记，其中，省略对这些元件的重复说明。图1示出一种用于电磁式轨道制动器的磁体的壳体装置100的图示。在此，在图1中示出了壳体装置100的主表面110、第一固定装置120和第二固定装置13本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于轨道车辆的电磁式或永磁式轨道制动器的磁体的壳体装置(400)，其中，所述壳体装置(400)具有用于将第一连接电缆(A)穿通到磁体中的第一电缆穿通孔，其特征在于，所述第一电缆穿通孔的第一轴向延伸轴线(470)布置成相对于壳体装置(400)的与第一电缆穿通孔邻近的主表面(410)成锐角倾角(α)，其中，所述第一电缆穿通孔在允差范围内布置在轨道制动器的中心。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.17 DE 102014103627.11.用于轨道车辆的电磁式或永磁式轨道制动器的磁体的壳体装置(400)，其中，所述壳体装置(400)具有用于将第一连接电缆(A)穿通到磁体中的第一电缆穿通孔，其特征在于，所述第一电缆穿通孔的第一轴向延伸轴线(470)布置成相对于壳体装置(400)的与第一电缆穿通孔邻近的主表面(410)成锐角倾角(α)，其中，所述第一电缆穿通孔在允差范围内布置在轨道制动器的中心。2.根据权利要求1所述的壳体装置(400)，其中，所述壳体装置(400)具有用于将第二连接电缆(B)穿通到磁体中的第二电缆穿通孔，其特征在于，第二轴向延伸轴线(460)布置成相对于与第一电缆穿通孔和/或第二电缆穿通孔邻近的主表面(410)成锐角倾角(α)。3.根据权利要求2所述的壳体装置(400)，其特征在于，所述第一轴向延伸轴线(470)和所述第二轴向延伸轴线(460)相互之间夹成钝角(β)。4.根据上述权利要求之一所述的壳体装置(400)，其特征在于，所述第一电缆穿通孔布置在壳体装置(400)的第一凹陷区段(420)中，和/或所述第二电缆穿通孔布置在壳体装置(400)的第二凹陷区段(430)中，尤其是第一凹陷区段(420)和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·维德林斯基，R·拉萨默，V·约尔格尔，
申请(专利权)人：克诺尔有限公司，
类型：发明
国别省市：奥地利;AT