一种轨道车制动过程监测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道车制动过程监测装置。该装置包括第一压力传感器、第二压力传感器、流量传感器、监控主机，第一压力传感器用于测量均衡风缸的内部压力，第二压力传感器用于测量制动主管的内部压力，流量传感器用于测量中继阀与制动主管之间的空气流量，监控主机用于采集压力传感器测得的压力值以及流量传感器测得的流量值，并根据压力值和流量值确定轨道车制动过程中的参数：排风时间、充风时间、主管风压泄漏量和充风总流量，并在上述参数超出设定范围时，发出警报。本实用新型专利技术提供的轨道车制动过程监测装置能够自动完成对轨道车制动主管充、排风时间、风压泄漏量、总充风流量的测量与判断，测量及判断结果客观、可靠。

A monitoring device for the braking process of a rail vehicle

The utility model discloses a monitoring device for the braking process of a rail car. The device comprises a first pressure sensor second, pressure sensor, flow sensor, monitoring host, the first pressure sensor for measuring the internal pressure balanced air cylinder, second pressure sensors for brake pipe internal pressure measurement, flow sensor for measuring air flow between the relay valve and brake pipe, pressure sensor for monitoring host measured pressure value and flow sensor measured traffic flow, and according to the parameters of rail vehicle brake in the process of pressure and flow value: exhaust time, charging time, charge pressure leakage flow and charging amount, and the parameter exceeds the set range, alarm. The braking process monitoring device provided by the utility model can automatically accomplish the measurement and judgement of the charging and draining time, the wind pressure leakage and the total charging flow rate of the braking head of the rail car, and the results of measurement and judgement are objective and reliable.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车制动过程监测装置
本技术涉及轨道车制动领域，特别是涉及一种轨道车制动过程监测装置。
技术介绍
轨道车制动性能良好是保证轨道车安全运行的前提条件，如果轨道车运行中一旦发生制动力失效，就可能导致车毁人亡的恶性事故发生。尽管《机车乘务员一次乘务作业程序标准》对开车前的试风过程有严格的作业要求，但由于个别乘务员业务素不强，不认真盯住风表，不注意排、充风时间，不懂也不会根据排、充风时间判断轨道车管贯通情况，严重缺乏通过试风确认轨道车管贯通的意识(轨道车贯通是指轨道车在多车编组连挂下轨道车管连接的状态)。因此，在现有的试风过程中存在着大量的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轨道车制动过程监测装置，能够自动完成对轨道车制动主管充、排风时间、风压泄漏量、总充风流量的测量与判断，测量及判断结果客观、可靠。为实现上述目的，本技术提供了如下方案：一种轨道车制动过程监测装置，所述监测装置包括：第一压力传感器、第二压力传感器、流量传感器、监控主机，所述第一压力传感器设置于所述轨道车的均衡风缸内，所述第二压力传感器设置于所述轨道车的制动主管内，所述流量传感器设置于所述轨道车的中继阀与制动主管之间；所述第一压力传感器用于测量所述均衡风缸的内部压力，所述第二压力传感器用于测量所述制动主管的内部压力，所述流量传感器用于测量所述中继阀与制动主管之间的空气流量，所述监控主机用于采集所述第一压力传感器、第二压力传感器测得的压力值以及所述流量传感器测得的流量值，并根据所述压力值和所述流量值确定所述轨道车制动过程中的排风时间、充风时间、主管风压泄漏量和充风总流量，并当所述排风时间、充风时间、主管风压泄漏量和充风总流量超出设定范围时，发出警报。可选的，所述监测装置还包括：第一显示器和第二显示器，所述第一显示器与所述监控主机之间、所述第二显示器与所述监控主机之间均采用CAN总线通讯，所述第一显示器和第二显示器均用于显示所述排风时间、充风时间、主管风压泄漏量和充风总流量。可选的，所述监控主机选用STM32F4XX系列的ARM芯片。可选的，所述第一压力传感器、第二压力传感器、流量传感器均采用T1443P芯片。可选的，所述监控主机与所述轨道车的工具箱、轨道车远程维护监测系统采用RS422总线或RS485总线通讯。根据本技术提供的具体实施例，本技术公开了以下技术效果：本技术通过在轨道车的制动主管、均衡风缸中设置压力传感器，在轨道车的中继阀与制动主管之间设置流量传感器，借助上述传感器的测量的数据，在制动车制动过程的充风、排风、保压阶段对充风时间、排风时间以及总充风流量、泄漏量进行测量，并根据测量结果判断轨道车的制动过程是否存在安全隐患，整个过程客观可靠，避免了现有技术中由于人为检查不当所带来的轨道车事故。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例轨道车制动过程监测装置的结构组成框图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的目的是提供一种轨道车制动过程监测装置，能够自动完成对轨道车制动主管充、排风时间、风压泄漏量、总充风流量的测量与判断，测量及判断结果客观、可靠。为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术实施例轨道车制动过程监测装置的结构组成框图，如图1所示，本技术提供的轨道车制动过程监测装置包括：第一压力传感器102、第二压力传感器103、流量传感器104、监控主机101，所述第一压力传感器102设置于所述轨道车的均衡风缸内，所述第二压力传感器103设置于所述轨道车的制动主管内，所述流量传感器104设置于所述轨道车的中继阀与制动主管之间；所述第一压力传感器102用于测量所述均衡风缸的内部压力，所述第二压力传感器103用于测量所述制动主管的内部压力，所述流量传感器104用于测量所述中继阀与制动主管之间的空气流量，所述监控主机101用于采集所述第一压力传感器102、第二压力传感器103测得的压力值以及所述流量传感器104测得的流量值，并根据所述压力值和所述流量值确定所述轨道车制动过程中的排风时间、充风时间、主管风压泄漏量和充风总流量，并当所述排风时间、充风时间、主管风压泄漏量和充风总流量超出设定范围时，发出警报。所述监测装置还包括：第一显示器109和第二显示器105，所述第一显示器109和第二显示105器均用于显示所述排风时间、充风时间、主管风压泄漏量和充风流量。监控主机101与两个显示器之间采用CAN总线通讯，监控主机101与TAX箱106(轨道车工具箱)或GYK设备1017(轨道车远程维护监测系统)采用RS422总线或RS485总线通讯。所述监控主机101选用STM32F4XX系列的ARM芯片。所述第一压力传感器102、第二压力传感器103、流量传感器104均采用T1443P芯片。轨道车电源108与监控主机101相连接，为监控主机101提供电能。本技术还提供了一种轨道车制动过程监测方法，所述方法应用于轨道车制动过程的监测装置，所述监测装置包括：第一压力传感器102、第二压力传感器103、流量传感器104、监控主机101，所述第一压力传感器102设置于所述轨道车的均衡风缸内，所述第二压力传感器103设置于所述轨道车的制动主管内，所述流量传感器104设置于所述轨道车的中继阀与制动主管之间；所述第一压力传感器102用于测量所述均衡风缸的内部压力，所述第二压力传感器103用于测量所述制动主管的内部压力，所述流量传感器104用于测量所述中继阀与制动主管之间的空气流量，所述监控主机101用于采集所述第一压力传感器102、第二压力传感器103测得的压力值以及所述流量传感器104测得的流量值，并根据所述压力值和所述流量值确定所述轨道车制动过程中的排风时间、充风时间、主管风压泄漏量和充风总流量，并当所述排风时间、充风时间、主管风压泄漏量和充风总流量超出设定范围时，发出警报；在所述轨道车的制动排风过程中，确定所述轨道车的排风时间，具体为：在所述轨道车的制动排风过程开始时，对排风时间进行计时；实时采集所述均衡风缸内部的压力值；实时采集所述制动主管内部的压力值；当所述均衡风缸内部的压力值与所述制动主管内部的压力值相等时，停止对所述排风时间的计时，得到排风时间。在所述轨道车的制动保压过程中，确定所述轨道车制动主管的风压泄漏量，具体为：当所述均衡风缸内部的压力值与所述制动主管内部的压力值相等时，进入所述轨道车的制动保压过程；开始对保压时间进行计时；开始对保压时间进行计时时，采集所述制动主管的内部压力值，记为第一压力值；保压时间达到设定时间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车制动过程监测装置，其特征在于，所述监测装置包括：第一压力传感器、第二压力传感器、流量传感器、监控主机，所述第一压力传感器设置于所述轨道车的均衡风缸内，所述第二压力传感器设置于所述轨道车的制动主管内，所述流量传感器设置于所述轨道车的中继阀与制动主管之间；所述第一压力传感器用于测量所述均衡风缸的内部压力，所述第二压力传感器用于测量所述制动主管的内部压力，所述流量传感器用于测量所述中继阀与制动主管之间的空气流量，所述监控主机用于采集所述第一压力传感器、第二压力传感器测得的压力值以及所述流量传感器测得的流量值，并根据所述压力值和所述流量值确定所述轨道车制动过程中的排风时间、充风时间、主管风压泄漏量和充风总流量，并当所述排风时间、充风时间、主管风压泄漏量和充风总流量超出设定范围时，发出警报。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车制动过程监测装置，其特征在于，所述监测装置包括：第一压力传感器、第二压力传感器、流量传感器、监控主机，所述第一压力传感器设置于所述轨道车的均衡风缸内，所述第二压力传感器设置于所述轨道车的制动主管内，所述流量传感器设置于所述轨道车的中继阀与制动主管之间；所述第一压力传感器用于测量所述均衡风缸的内部压力，所述第二压力传感器用于测量所述制动主管的内部压力，所述流量传感器用于测量所述中继阀与制动主管之间的空气流量，所述监控主机用于采集所述第一压力传感器、第二压力传感器测得的压力值以及所述流量传感器测得的流量值，并根据所述压力值和所述流量值确定所述轨道车制动过程中的排风时间、充风时间、主管风压泄漏量和充风总流量，并当所述排风时间、充风时间、主管风压泄...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈立，关键，
申请(专利权)人：陕西西北铁道电子有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61