混合动力车辆的控制装置及混合动力车辆的控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及混合动力车辆的控制装置及混合动力车辆的控制方法。电子控制单元被构造成选择串联模式、串并联模式和并联模式中的一个模式作为行驶模式。混合动力车辆的负荷水平被设定成一个值，该值按照选择并联模式的负荷水平、选择串并联模式的负荷水平和选择串联模式的负荷水平的顺序变低。即，电子控制单元在中间负荷区域中选择串并联模式，在低负荷区域中选择串联模式，并且在高负荷区域中选择并联模式。

Control device of hybrid vehicle and control method of hybrid vehicle

The invention relates to a control device for a hybrid vehicle and a control method for a hybrid vehicle. The electronic control unit is constructed to select a series mode, a series parallel mode, and a mode in parallel mode as a driving mode. The load level of a hybrid vehicle is set to a value, which decreases according to the load level of selecting parallel mode, the load level of series parallel mode and the load level of series mode. That is to say, the electronic control unit selects the series and parallel mode in the middle load area, selects the series mode in the low load area, and selects the parallel mode in the high load area.

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆的控制装置及混合动力车辆的控制方法
本专利技术涉及一种用于混合动力车辆的控制装置以及用于混合动力车辆的控制方法，该混合动力车辆被构造成选择串联模式、串并联模式和并联模式中的一个模式作为行驶模式。
技术介绍
混合动力车辆配备有发动机和马达作为驱动力源。常规地，串联行驶、串并联行驶以及并联行驶作为混合动力车辆使用发动机的动力和马达的动力两者行驶的方法是已知的。这三种行驶方法在发动机的动力传递路径方面彼此不同。串联行驶是发动机被联接到发电机、发动机的动力被传递到发电机并且被暂时转换成电力并且马达被所述电力驱动的方法。即，在串联模式中，发动机的动力被传递到发电机并且被转换成电力。串并联行驶是发动机经由动力分配机构(行星齿轮机构等)被连接到发电机和驱动轮并且发动机的动力被分配且传递到发电机和驱动轮的方法。即，在串并联模式中，发动机的动力的一部分被传递到发电机并且转换成电力，并且剩余的动力被机械地传递到驱动轮。并联行驶是发动机和马达与驱动轮并联地连接并且发动机的动力和马达的动力两者被传递到驱动轮的方法。因此，在并联行驶中，发动机的动力被机械地传递到驱动轮。在例如日本专利申请公报No.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆包括发动机、第一旋转电机、输出轴、第二旋转电机、行星齿轮机构和转换装置，所述输出轴被连接到驱动轮，所述第二旋转电机被连接到所述输出轴，所述行星齿轮机构将所述发动机、所述第一旋转电机和所述输出轴彼此机械地联接，并且所述转换装置被构造成改变所述行星齿轮机构相对于所述发动机和所述输出轴的联接状态，所述控制装置的特征在于包括：电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：控制所述转换装置，使得所述行星齿轮机构的联接状态被改变；并且通过根据所述混合动力车辆的负荷水平改变所述行星齿轮机构的联接状态来选择三个行驶模式中的一个行驶模式，所述三个行驶模式是串联模式、串并...

【技术特征摘要】
2016.06.29 JP 2016-1289801.一种用于混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆包括发动机、第一旋转电机、输出轴、第二旋转电机、行星齿轮机构和转换装置，所述输出轴被连接到驱动轮，所述第二旋转电机被连接到所述输出轴，所述行星齿轮机构将所述发动机、所述第一旋转电机和所述输出轴彼此机械地联接，并且所述转换装置被构造成改变所述行星齿轮机构相对于所述发动机和所述输出轴的联接状态，所述控制装置的特征在于包括：电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：控制所述转换装置，使得所述行星齿轮机构的联接状态被改变；并且通过根据所述混合动力车辆的负荷水平改变所述行星齿轮机构的联接状态来选择三个行驶模式中的一个行驶模式，所述三个行驶模式是串联模式、串并联模式和并联模式，所述串联模式是所述发动机的动力被传递到所述第一旋转电机并且被转换成电力的模式，所述串并联模式是所述发动机的动力的一部分利用所述第一旋转电机的转矩被机械地传递到所述输出轴并且所述发动机的剩余动力被传递到所述第一旋转电机和所述第二旋转电机中的一个旋转电机并且被转换成电力的模式，所述并联模式是在减速比被机械地固定到预定比的情况下所述发动机的动力被机械地传递到所述输出轴的模式，所述减速比是所述发动机的旋转速度对所述输出轴的旋转速度的比，所述混合动力车辆的负荷水平按照第一负荷水平、第二负荷水平和第三负荷水平的顺序变低，所述第一负荷水平是选择所述并联模式的负荷水平，所述第二负荷水平是选择所述串并联模式的负荷水平，并且所述第三负荷水平是选择所述串联模式的负荷水平。2.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的控制装置，其特征在于：所述电子控制单元被构造成当假定在所述串并联模式中所述发动机在最佳燃料消耗操作线上运转时使用第一预测值作为参数来确定所述负荷水平，所述第一预测值是由所述电子控制单元从驾驶员的要求驱动力和车速确定的减速比的预测值，所述电子控制单元被构造成当所述第一预测值小于第一阈值时选择所述串联模式，所述电子控制单元被构造成当所述第一预测值大于所述第一阈值而小于第二阈值时选择所述串并联模式，并且所述电子控制单元被构造成当所述第一预测值大于所述第二阈值时选择所述并联模式。3.根据权利要求2所述的用于混合动力车辆的控制装置，其特征在于：所述第一阈值被设定成比最佳减速比小第一预定值的值，所述最佳减速比是当假定在所述串并联模式中所述发动机在所述最佳燃料消耗操作线上运转并且假定所述第一旋转电机的旋转速度是0时的减速比，并且所述第二阈值被设定成比所述最佳减速比大第二预定值的值。4.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的控制装置，其特征在于：所述电子控制单...

【专利技术属性】
技术研发人员：大庭秀洋，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP