一种行李架配送器具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种行李架配送器具，包括器具本体，所述器具本体通过一号架与二号架经插销连接形成；所述一号架长4米，一号架的底部安装有一号减震脚轮，二号架长6米，二号架的底部安装有二号减震脚轮；所述一号架的一端安装一号前牵引，一号架的另一端安装一号后牵引，二号架的一端安装二号前牵引，二号架的另一端安装二号后牵引；所述一号前牵引的两侧设有一号连接头，二号前牵引的两侧设有二号连接头，一号连接头与二号连接头通过插销连接到一起实现一号架与二号架的连接。

A luggage rack distribution appliance

The utility model discloses a luggage rack distribution apparatus, including the instrument body, the instrument body by one frame and two frame through a bolt connection form; the frame number is 4 meters long, one frame is installed at the bottom of a damping caster of No. two, stand 6 meters long, two frame are installed on the bottom of the two shock casters; one end of the frame, a traction installation before, the other end of a rack installation, after the end of two, the traction rack installation traction in front of No. two, No. two, the other end of the installation frame No. two after traction; both sides of the first traction the number is provided with a connector, two front traction are arranged on both sides of the two connecting head, a connecting head and the two connecting head connected by a bolt to connect together one frame and the two frame.

【技术实现步骤摘要】
一种行李架配送器具
本技术涉及物流运输设备
，具体是一种行李架配送器具。
技术介绍
物流运输技术主要包括运输设施和运输作业两大类，前者属于运输硬技术，后者属于运输软技术。运输硬技术主要包括运输基础设施，如公路，铁路，海运，运输车等基础设施的完善，运输软技术则包括管理方法，物流技术，物流人员素养等。客车行李架运输在目前的运输中经常遇到，在实际运输的过程中常用到配送器具，现今行业内客车行李架运输所使用的配送器具未考虑通用性，客车行李架长度超过10米，但器具长度一般不超过6米，这样就造成行李架两端悬空放置，造成行李架变形及运输过程中有磕碰划伤的风险；另外，现今的汽车行李架结构上比较笨重，如果没有能够适配的配送器具，其转运难度和成本都比较高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种行李架配送器具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种行李架配送器具，包括器具本体，所述器具本体通过一号架与二号架经插销连接形成；所述一号架长4米，一号架的底部安装有一号减震脚轮，二号架长6米，二号架的底部安装有二号减震脚轮；所述一号架的一端安装一号前牵引，一号架的另一端安装一号后牵引，二号架的一端安装二号前牵引，二号架的另一端安装二号后牵引；所述一号前牵引的两侧设有一号连接头，二号前牵引的两侧设有二号连接头，一号连接头与二号连接头通过插销连接到一起实现一号架与二号架的连接。作为本技术进一步的方案：所述一号架包括五号方管组成的长方形的一号底架，长方形一号底架上平行于一号底架的短边对称安装有两个七号方管组成的长方形一号减震脚轮架，一号减震脚轮安装在一号减震脚轮架的两端；所述一号底架的两个短边的中间位置、一号减震脚轮架内侧边的中间位置均垂直于一号底架安装有二号方管，二号方管的顶部设有一号方管，所述二号方管上对称安装有向上倾斜的三号方管；所述一号底架的一侧短边上安装有一号前牵引，一号底架的另一侧短边上安装有一号后牵引。作为本技术再进一步的方案：所述一号后牵引所在的五号方管的两端连接有八号方管，八号方管的末端垂直连接有四号方管，四号方管的末端设有一号连接头。作为本技术再进一步的方案：所述三号方管与二号方管之间设置有用于支撑的九号方管，所述一号底架与一号减震脚轮架支架之间连接有用于进行固定的六号方管。作为本技术进一步的方案：所述二号架包括十四号方管组成的长方形的二号底架，长方形二号底架上平行于二号底架的短边均匀安装有若干个十六号方管组成的长方形二号减震脚轮架，二号减震脚轮安装在二号减震脚轮架的两端；所述二号底架的两个短边的中间位置、二号减震脚轮架一侧边的中间位置均垂直于二号底架安装有十一号方管，十一号方管的顶部设有十号方管，所述十一号方管上对称安装有向上倾斜的十二号方管；所述二号底架的一侧短边上安装有二号前牵引，二号底架的另一侧短边上安装有二号后牵引。作为本技术进一步的方案：所述二号后牵引所在的十四号方管的两端连接有十七号方管，十七号方管的末端垂直连接有十三号方管，十三号方管的末端设有二号连接头。作为本技术进一步的方案：所述十二号方管与十一号方管之间设置有用于支撑的十八号方管，所述二号底架与二号减震脚轮架支架之间连接有用于进行固定的十五号方管。作为本技术进一步的方案：所述一号架与二号架等高，一号连接头与二号连接头相适配。与现有技术相比，本技术既能够组成10米的配送器具，又能够拆分成4米、6米的配送器具，使整个器具更加具有实用性和通用性，能够方便行李架的运输。附图说明图1为行李架配送器具的结构示意图。图2为行李架配送器具中一号架的结构示意图。图3为行李架配送器具中一号架的侧视结构示意图。图4为行李架配送器具中一号架的正视结构示意图。图5为行李架配送器具中一号架的仰视结构示意图。图6为行李架配送器具中二号架的结构示意图。图7为行李架配送器具中二号架的侧视结构示意图。图8为行李架配送器具中二号架的正视结构示意图。图9为行李架配送器具中二号架的俯视结构示意图。图10为行李架配送器具中插销的结构示意图。图中：1-一号架、11-一号方管、12-二号方管、13-一号前牵引、14-一号后牵引、15-一号减震脚轮、16-三号方管、17-四号方管、18-五号方管、19-六号方管、110-七号方管、111-八号方管、112-九号方管、113-插销、2-二号架、21-十号方管、22-十一号方管、23-二号前牵引、24-二号后牵引、25-二号减震脚轮、26-十二号方管、27-十三号方管、28-十四号方管、29-十五号方管、210-十六号方管、211-十七号方管、212-十八号方管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～10，本技术实施例中，一种行李架配送器具，包括器具本体，所述器具本体通过一号架1与二号架2经插销113连接形成；所述一号架1长4米，一号架1的底部安装有一号减震脚轮15，二号架2长6米，二号架2的底部安装有二号减震脚轮25；所述一号架1的一端安装一号前牵引13，一号架1的另一端安装一号后牵引14，二号架2的一端安装二号前牵引23，二号架2的另一端安装二号后牵引24；所述一号前牵引13的两侧设有一号连接头，二号前牵引23的两侧设有二号连接头，一号连接头与二号连接头通过插销113连接到一起实现一号架1与二号架2的连接。所述一号架1包括五号方管18组成的长方形的一号底架，长方形一号底架上平行于一号底架的短边对称安装有两个七号方管110组成的长方形一号减震脚轮架，一号减震脚轮15安装在一号减震脚轮架的两端；所述一号底架的两个短边的中间位置、一号减震脚轮架内侧边的中间位置均垂直于一号底架安装有二号方管12，二号方管12的顶部设有一号方管11，所述二号方管12上对称安装有向上倾斜的三号方管16；所述一号底架的一侧短边上安装有一号前牵引13，一号底架的另一侧短边上安装有一号后牵引14。所述一号后牵引14所在的五号方管18的两端连接有八号方管111，八号方管111的末端垂直连接有四号方管17，四号方管17的末端设有一号连接头。所述三号方管16与二号方管12之间设置有用于支撑的九号方管112，所述一号底架与一号减震脚轮架支架之间连接有用于进行固定的六号方管19。所述二号架包括十四号方管28组成的长方形的二号底架，长方形二号底架上平行于二号底架的短边均匀安装有若干个十六号方管210组成的长方形二号减震脚轮架，二号减震脚轮25安装在二号减震脚轮架的两端；所述二号底架的两个短边的中间位置、二号减震脚轮架一侧边的中间位置均垂直于二号底架安装有十一号方管22，十一号方管22的顶部设有十号方管21，所述十一号方管22上对称安装有向上倾斜的十二号方管26；所述二号底架的一侧短边上安装有二号前牵引23，二号底架的另一侧短边上安装有二号后牵引24。所述二号后牵引24所在的十四号方管28的两端连接有十七号方管211，十七号方管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李架配送器具，其特征在于，包括器具本体，所述器具本体通过一号架与二号架经插销连接形成；所述一号架长4米，一号架的底部安装有一号减震脚轮，二号架长6米，二号架的底部安装有二号减震脚轮；所述一号架的一端安装一号前牵引，一号架的另一端安装一号后牵引，二号架的一端安装二号前牵引，二号架的另一端安装二号后牵引；所述一号前牵引的两侧设有一号连接头，二号前牵引的两侧设有二号连接头，一号连接头与二号连接头通过插销连接到一起实现一号架与二号架的连接。

【技术特征摘要】
1.一种行李架配送器具，其特征在于，包括器具本体，所述器具本体通过一号架与二号架经插销连接形成；所述一号架长4米，一号架的底部安装有一号减震脚轮，二号架长6米，二号架的底部安装有二号减震脚轮；所述一号架的一端安装一号前牵引，一号架的另一端安装一号后牵引，二号架的一端安装二号前牵引，二号架的另一端安装二号后牵引；所述一号前牵引的两侧设有一号连接头，二号前牵引的两侧设有二号连接头，一号连接头与二号连接头通过插销连接到一起实现一号架与二号架的连接。2.根据权利要求1所述的一种行李架配送器具，其特征在于，所述一号架包括五号方管组成的长方形的一号底架，长方形一号底架上平行于一号底架的短边对称安装有两个七号方管组成的长方形一号减震脚轮架，一号减震脚轮安装在一号减震脚轮架的两端；所述一号底架的两个短边的中间位置、一号减震脚轮架内侧边的中间位置均垂直于一号底架安装有二号方管，二号方管的顶部设有一号方管，所述二号方管上对称安装有向上倾斜的三号方管；所述一号底架的一侧短边上安装有一号前牵引，一号底架的另一侧短边上安装有一号后牵引。3.根据权利要求2所述的一种行李架配送器具，其特征在于，所述一号后牵引所在的五号方管的两端连接有八号方管，八号方管的末端垂直连接有四号方管，四号方管的末端设有一号连接头。4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈骏峰，
申请(专利权)人：北京福田智科物流有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11