用于使带有至少一个涡轮增压机的内燃机运行的方法，设定成用于执行该方法的控制装置，带有这种控制装置的内燃机以及带有这种内燃机的机动车制造方法及图纸

提出一种用于使带有至少一个涡轮增压机(9)的内燃机(3)运行的方法，其中，在稳定状态中将燃料量输送给内燃机(3)的燃烧室，根据对内燃机(3)的负载要求与确定待输送给燃烧室(7)的燃料量的测量参数之间的预定的第一相关性(31)来确定燃料量，其中，使用测量参数与负载要求之间预定的第二相关性，其中，根据第二相关性(39)给出的负载要求相比根据第一相关性(31)关联有更大的燃料量，其中，输送给燃烧室(7)的燃料量在内燃机(3)的瞬时状态中根据测量参数的内插值(BGint)来确定，该内插值通过在由第一相关性(31)得出的用于测量参数的值(BG1)与由第二相关性(39)得出的用于测量参数的值(BG2)之间的内插法(41)来测定。

A method for operating an internal combustion engine with at least one turbocharger is set up as a control device for executing the method, an internal combustion engine with such a control device and a motor vehicle with such internal combustion engine.

A device used to having at least one turbocharger (9) of the internal combustion engine (3) including operation method, delivery to the internal combustion engine in the steady state, the amount of fuel in the combustion chamber (3), according to the internal combustion engine (3) and to determine the load required to be supplied to the combustion chamber (7) between the first predetermined the measured parameters between the amount of fuel (31) to determine the amount of fuel, wherein the predetermined second correlation between measuring parameters and load requirements which, according to the relevance of the second (39) are compared according to the load requirement first correlation (31) associated with a greater amount of fuel delivered to the combustion chamber, the (7) the amount of fuel in an internal combustion engine (3) according to the instantaneous state of the interpolation parameter (BGint) to determine the interpolation by the first correlation (31) that is used for measuring the value of the parameter (BG1) and second (39) of correlation The interpolation method (41) is used to measure the value of the parameters (BG2).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于使带有至少一个涡轮增压机的内燃机运行的方法，设定成用于执行该方法的控制装置，带有这种控制装置的内燃机以及带有这种内燃机的机动车
本专利技术涉及一种用于使内燃机运行的方法，设定成用于执行该方法的控制装置，带有这种控制装置的内燃机以及带有这种内燃机的机动车。
技术介绍
尤其在利用燃气作为燃料运行的内燃机的情况中，常常为了减少排放设置有稀燃运行，其中，内燃机利用高的空气过量和相应地少的燃料质量来运行。这尤其在被加载的内燃机的情况中在动力换挡性(Lastschaltfaehigkeit)方面是不利的，因为在稀燃运行中仅形成相对较少的废气质量流，其仅可不充足地使涡轮增压机加速。其动态响应特性由此被滞延，这最终还使得整个内燃机的动态响应特性被滞延。
技术实现思路
本专利技术所基于的目的是实现一种用于使带有涡轮增压机的内燃机运行的方法、设定用于执行该方法的控制装置、带有这样的控制装置的内燃机以及带有这种内燃机的机动车，其中，不出现所述缺点。该目的通过独立权利要求的对象来实现。由从属权利要求得出有利的设计方案。该目的尤其通过用于使带有至少一个涡轮增压机的内燃机运行的方法来实现，在其中在稳定状态中将燃料量(根据对内燃机的负载要求与确定待输送给燃烧室的燃料量的测量参数之间的预定的第一相关性)输送给内燃机至少一个燃烧室，其中，使用在测量参数与负载要求之间的预定的第二相关性，其中，根据第二相关性给出的负载要求相比根据第一相关性关联有更大燃料量，其中，在内燃机的瞬时状态中根据通过在测量参数的由第一相关性和由第二相关性得出的值的内插法内插的测量参数的值来确定输送给燃烧室的燃料量。根据第二相关性给出的负载要求相比根据第一相关性关联有更大的燃料量意味着，如果根据第二相关性测定测量参数，则根据确定地将更大的燃料量输送给燃烧室，使得内燃机根据第二相关性利用浓混合气运行。其中，如果根据第一相关性测定测量参数，则将较少的燃料量输送给燃烧室，其中，内燃机在该情况中在保持负载要求的情形下相比根据第二相关性利用更稀的混合气来运行。于是，内燃机可在稳定的状态中以稀燃运行来运行，尤其以便于减少排放。在瞬时的状态中，可通过在测量参数的由第一和由第二相关性得出的值之间的内插法来在至少一个燃烧室中引起混合气的加浓，由此提高废气质量并且因此改善涡轮增压机的动态响应特性且进而也整体上改善内燃机。该方法意义中的“瞬时状态”在此尤其是如下状态，在其中提高对内燃机的负载要求并且/或者提高内燃机的转速。为了加速内燃机对增高的负载要求的反应并且/或者为了更快速的提高内燃机的转速，根据该方法使燃烧室中的混合气加浓，从而提高废气质量，由此改善涡轮增压机的动态响应特性。对内燃机的负载要求优选地作为内燃机所要求的或内燃机施加的转矩示出。尤其在该方法的范畴中，作为负载要求优选地使用内燃机的转矩。第一相关性优选地存在于在对内燃机的负载要求、内燃机的转速与测量参数之间。尤其地，第一相关性优选地根据负载要求和转速示出测量参数。这里经由第一相关性所实施的优选地同样适用于第二相关性。相应地，根据第二相关性给出的负载要求和给出的转速相比根据第一相关性尤其优选地关联有更大燃料量。在该方法范畴中，内燃机优选地利用燃气作为燃料运行。尤其优选地使燃气发动机运行，尤其优选地稀气发动机，其在稳定状态中以稀燃运行来运转。在此，以特别的方式实现该方法的优点。对于内燃机的至少一个燃烧室而言，可将燃气经由抽吸管注射、尤其作为各气缸独立的抽吸管注射、作为单点注射(英文：singlepointinjecion)尤其在增压空气压缩机的上游输送到内燃机的增压空气线路中，或作为直接注射直接输入到燃烧室中。在此，输送给燃烧室的燃气量优选地通过布置在燃气管路中的燃气阀来确定，燃气阀根据测量参数来操控。在此，尤其可行的是，使用拉姆达理论值、即用于燃烧空气比的理论值来作为测量参数，燃料空气比也称为空气比或空气系数，该无量纲的特征数说明了由空气和燃料在燃烧过程中构成的质量比。在此，值1相应于化学计量的燃烧空气比，因此相应于完全燃烧，其中，小于1的值表示浓混合气而大于1的值表示稀混合气。优选该方法的一实施形式，其特征在于，在内燃机的减少的、尤其尽可能少的排放方面优化在负载要求以及优选的在转速与测量参数之间的第一相关性。第一相关性因此设置成用于实现内燃机的稀燃运行并且使内燃机以尽可能少的排放来运行。备选或附加地优选地设置成，在负载要求以及优选的转速与测量参数之间的第二相关性描绘出内燃机爆震界限。这表示，如此选择测量参数的根据与负载要求且优选地与转速相关的第二相关性储存的值，即，内燃机在根据第二相关性测量输送给内燃机的燃料量的情况中刚好不爆震。于是，如果相比其通过根据第二相关性确定的测量参数所规定的燃料量将更大量的燃料量输送给燃烧室，则内燃机在保持负载要求且优选地保持转速的情况中开始爆震。第二相关性的该设计方案是有利的，因为可使内燃机如此在没有由于爆震所导致的损坏风险下最大浓度地来运行，从而在给出的负载要求和优选地给出的转速的情况中可向涡轮增压机提供最大的废气质量流以供使用。于是，内燃机的动态响应特性被以最优的方式改善。还优选该方法的一实施形式，其特征在于，使用如下特征曲线族作为第一相关性，在其中储存与内燃机的转速和转矩相关的用于测量参数的值。这是第一相关性的可尤其简单地实施的设计方案。备选地或附加地优选地使用如下特征曲线族作为第二相关性，在其中储存与内燃机的转速和转矩相关的用于测量参数的值。由此对于第二相关性而言还得出可尤其简单地实施的设计方案。还优选该方法的一实施形式，其特征在于，根据转速差执行第一与第二相关性之间的内插法。转速差作为内燃机的理论转速与内燃机的瞬态实际转速之间的差来计算。在该方法的意义中，瞬时的状态在该情况中尤其特征在于，内燃机的瞬态实际转速与对转速的理论规定不同，其中，理论转速尤其地大于瞬态实际转速，从而必须将内燃机加速到理论转速上。这样的转速规定例如出现在如下内燃机的情况中，其设置用于驱动水上交通工具(或称水下交通工具或水运交通工具)、尤其船舶，其中，借助于行驶操纵杆通过船舶驾驶员直接规定用于内燃机的理论转速。如果根据转速差来内插，则这根据瞬态实际转速与理论转速的实际差距实现混合气的灵活的加浓。在此尤其可行的是，在较小的偏差的情况中相较于在较大的偏差的情况中以更少的程度使混合气加浓。由此根据需求控制内燃机的动态响应特性，这尤其节省动力燃料并且尽管加浓仍尽可能地将排放保持较低。优选地根据以下等式进行内插法：BGint=BG1+g(BG2-BG1)(1)。在此，BGint是测量参数的内插值，BG1是根据第一相关性测定的用于测量参数的值，BG2是根据第二相关性测定的用于测量参数的值，而g是内插因数，其具有至少0至最大1的值域，其中，作为转速差的函数来确定内插因数的值。根据等式(1)可看出，当内插因数g具有值0时，测量参数的内插值BGint等于根据第一相关性确定的值BG1。如果内插因数g具有值1，则测量参数的内插值BGint等于测量参数的根据第二相关性确定的值BG2。内插因数优选地由第一特征曲线读出，其中，第一特征曲线具有与转速差相关的内插因数g的值。在该方法的一优选的实施形式中设置成，特征曲线的走向是陡峭的，其中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于使带有至少一个涡轮增压机(9)的内燃机(3)运行的方法，其中，‑在稳定状态中将燃料量输送给所述内燃机(3)的燃烧室，所述燃料量根据对所述内燃机(3)的负载要求与确定待输送给所述燃烧室(7)的燃料量的测量参数之间的预定的第一相关性(31)来确定，其中，‑使用在所述测量参数与负载要求之间的预定的第二相关性(39)，其中，‑根据所述第二相关性(39)给出的负载要求相比根据所述第一相关性(31)关联有更大的燃料量，其中，‑输送给所述燃烧室(7)的燃料量在所述内燃机(3)的瞬时状态中根据所述测量参数的内插值(BGint)来确定，所述内插值通过在由所述第一相关性(31)得出的用于所述测量参数的值(BG1)与由所述第二相关性(39)得出的用于所述测量参数的值(BG2)之间的内插法(41)测定。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.01.23 DE 102015201191.71.一种用于使带有至少一个涡轮增压机(9)的内燃机(3)运行的方法，其中，-在稳定状态中将燃料量输送给所述内燃机(3)的燃烧室，所述燃料量根据对所述内燃机(3)的负载要求与确定待输送给所述燃烧室(7)的燃料量的测量参数之间的预定的第一相关性(31)来确定，其中，-使用在所述测量参数与负载要求之间的预定的第二相关性(39)，其中，-根据所述第二相关性(39)给出的负载要求相比根据所述第一相关性(31)关联有更大的燃料量，其中，-输送给所述燃烧室(7)的燃料量在所述内燃机(3)的瞬时状态中根据所述测量参数的内插值(BGint)来确定，所述内插值通过在由所述第一相关性(31)得出的用于所述测量参数的值(BG1)与由所述第二相关性(39)得出的用于所述测量参数的值(BG2)之间的内插法(41)测定。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一相关性(31)在所述内燃机(3)的减少排放方面被优化，并且/或者所述第二相关性(39)描绘出所述内燃机(3)的爆震界限。3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，使用特征曲线族作为第一和/或第二相关性(31,39)，在其中存储与所述内燃机(3)的转速(35)和转矩(37)相关的用于所述测量参数的值。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，根据转速差(43)执行所述内插法(41)，其中，所述转速差(43)作为理论转速与瞬态实际...

【专利技术属性】
技术研发人员：A贝恩哈德，W菲姆尔，
申请(专利权)人：MTU腓特烈港有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE