用于运行内燃机的燃料配量系统的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于运行尤其机动车的内燃机的燃料配量系统或者用于尤其机动车的内燃机的燃料配量系统的运行的方法和装置，并且其中尤其规定，检测（100）所述内燃机的至少一个运行参量，根据所述至少一个所检测到的运行参量来识别（105）所述内燃机的动态的运行状态，并且在识别出所述内燃机的动态的运行状态时在考虑NOx‑AGN‑系统的效率的情况下（115），对所述内燃机的燃料配量系统进行（130）动态的校正干预。

Method and device for operating a fuel distribution system for an internal combustion engine

The present invention relates to a motor vehicle engine operation especially the fuel metering system for motor vehicles or especially fuel for internal combustion engines with method and apparatus of the operation of the system, and especially the provisions of detection (100) at least one of the operating parameters of the engine, according to the at least one of the detected operating parameters to identify (105) running dynamic of the engine, and the identification of the dynamic running state of the internal combustion engine when considering the efficiency of the NOx AGN system case (115), fuel metering system of the internal combustion engine (130) dynamic interference correction.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于运行内燃机的燃料配量系统的方法和装置
本专利技术涉及按权利要求1的前序部分的、用于运行尤其机动车的内燃机的燃料配量系统的方法和装置。此外，本专利技术涉及一种计算机程序、一种用于储存所述计算机程序的机器可读的数据载体和一种电子控制器，借助于所述计算机程序、数据载体和电子控制器能够实施按本专利技术的方法。
技术介绍
尤其在自点火的内燃机（柴油马达）的领域内，用于有害物-排放的极限值的持续的尖锐化而关于颗粒-排放和氮氧化物-（NOx-）排放提出相应升高的要求。氮氧化物的产生在此优选借助于所谓的废气再循环（AGR）以及通过改变将燃料配量到所述内燃机的燃烧室中的时刻、比如通过延迟燃料配量的或者相应的燃料喷射的开始来降低。在具有用于燃料的高压储存器的所谓的共轨系统（CRS）的情况下，氮氧化物形成也能够通过轨压的降低来减少。所提到的措施基于的作用原理尤其在于所提到的燃烧室中的燃烧温度的降低。不过，所提到的措施也可能通过对于燃烧过程的影响而导致缺点。因此，一方面可能由于燃烧效率的降低而导致燃料消耗的提高。另一方面，由于由此引起的燃烧效率的降低在自点火的内燃机（柴油马达）的情况下颗粒排放会升高。对于这种内燃机来说，由此在NOx-排放与燃料额外消耗以及颗粒排放之间产生目标冲突。所有提到的措施（推迟的燃烧位置、降低的轨压）逐渐引起噪声形成的降低，其中所述噪声形成额外地能够通过预先喷射的时间上的位置和量来影响。在载客汽车的领域内，基于用于废气测试循环的以往的法律规定，对于在所述内燃机的动态的运行中有害物-排放的降低仅仅存在低的要求。在对相应的喷射系统进行优化时，主要专注于在稳态的条件下（也就是无负荷变换、仅仅适度的加速度等等）针对良好的消耗值和可接受的噪声生成来降低排放。在此，尤其借助于稳态的特性曲线族并且在所述内燃机的转速和负荷的基础上确定用于喷射参数的额定值。此外，已知用于NOx-还原的废气后处理系统、比如NOx-储存式催化器（NSC）、具有选择性催化还原（SCR）的催化器或者具有SCR-覆层（SCRF）的颗粒过滤器，这些废气后处理系统普遍被称为NOx-AGN，所述废气后处理系统要么暂时贮存在燃烧时所产生的NOx-原排放并且在所谓的再生阶段期间将其分解为无害的产物（NSC）要么在添加还原剂的情况下直接转化为无害的产物（SCR）。但是在此，原则上能够达到的NOx-AGN-效率取决于其它边界条件、像比如相应的废气催化器的大小、相应的废气催化器的材料、NOx-质量流量、废气温度、废气成分、所述催化器的负荷状态（NSC）或者所述还原剂的填充水平（SCR）并且因此经常不是最优的。因此，在关于这里所涉及的内燃机的所提到的由燃烧所引起的排放的废气研究中，基于针对载客汽车-马达和载货汽车-马达的法律要求，相对于所提到的在内燃机的纯静态的运行中所实施的测量，近来或将来也要实施高动态的测试循环或者具有高得多的动态份额（也就是尤其负荷跃变或者快速的负荷升高）的测试循环。在此，尤其在欧洲、日本和美国，所谓的“RealDrivingEmissions（实际驾驶排放）”（RDE-）排放是焦点。在此，燃料消耗也将是相应的认证的焦点。
技术实现思路
尤其在所述内燃机或者所述相应的机动车负荷跃变或者加速时，按本专利技术所提出的动态的校正基于燃料配量参数或者燃料喷射参数的改变，并且因此不取决于所述内燃机的精确的运行点。动态-校正-功能一方面识别所述内燃机的这种动态的运行状态。另一方面，通过特定的、在所述喷射系统上所进行的校正干预来有针对性地影响所述颗粒-排放和NOx-排放以及所述内燃机的响应特性及噪声特性。由此能够有效地降低在所述内燃机的运行点快速变化期间可能出现的排放峰值或者以高的精确性对这里所涉及的燃料配量系统中的这种瞬态进行校正（所谓的“瞬态校正”）。所提出的动态-校正也能够在所提到的动态的运行条件下调设燃料消耗与NOx-排放之间的良好的或者甚至最优的折衷，并且此外能够个性化地与相应的内燃机和相应的废气后处理相匹配。通过将燃烧重心向后推移而进行可行的校正干预在所述内燃机的废气中引起焓的升高，所述焓的升高为增压器的对于废气再循环来说所设置的涡轮机提供用于使增压转速加速的额外的能量并且由此能够改进增压压力建立。除此以外，根据所选择的废气后处理策略、所述动态功能的校准或者预调节，能够在有利于NOx-降低或者有利于消耗降低或者消耗最小化的情况下推移排放重心，而在此没有改变用于稳态运行的应用或者调设。通过所述排放重心的所提到的推移，还能够更加有效地实施所提到的废气后处理并且因此引起有害物-排放的降低。因此，比如在存在无排放峰值的连续的NOx-流量时，SCR-催化器的NOx-转化率明显比在存在动态地剧烈地变化的NOx-流量时更高。因此，通过所述按本专利技术所提出的动态-功能来实现均匀的过程，而没有同时由于太高的炭黑-排放来给所述颗粒过滤器过于加载。此外，通过对于在所述喷射系统上所进行的校正的尽可能有针对性的激活，能够将所提到的燃料消耗缺点降低到最低限度或者能够将燃料消耗的升高保持得尽可能低。如果能够额外地以显著消耗最优的方式来设计这里所涉及的燃料配量的稳态的基本应用，那么得出按本专利技术的方法的另一个优点。在以往的应用处理方式中，消耗最优的应用程序在动态的转变中导致高的NOx-峰值，因此总是必须在NOx-峰值与低的消耗之间达成折衷（所谓的NOx-预留）。通过所述按本专利技术的动态校正能够以始终消耗最优的方式数据化稳态的基本应用（其中能够通过稳态地最优地工作的NOx-AGN对随之出现的稍许提高的NOx排放进行补偿），因为动态的NOx峰值能够通过动态校正来有效地得到降低。NOx-预留（Vorhalt）由此变得多余或者至少能够显著降低。所提到的排放评估优选借助于由内燃机和所提到的NOx-AGN构成的总系统来进行。因此，如果作为额外的信息来利用MOx-AGN-效率，那么所述喷射参数能够有针对性地并且由此最优地激活。因为排放极限值的遵守在将来不仅仅应该在预定义的测试循环中、而是也应该在随机的测试循环中并且用移动式测量仪器在所述内燃机的运行中或者在所基于的机动车的运行中进行，所以有利的是，也考虑在过去或者前面的时段中所产生的NOx-排放。因此，比如对于足够高的NOx-AGN-效率和以往低的NOx-排放水平来说，对于所述喷射系统的瞬态的干预能够更少或者甚至完全取消，以得到尽可能低的燃料消耗，而对于低的NOx-AGN-效率并且/或者以往已经高的NOx-排放水平来说所提到的干预愈加需要，以不超过所述废气的预先给定的临界的有害物排放水平。此外，要结合所述按本专利技术的方法来强调，对于自点火的内燃机（柴油马达）来说，负荷跃变或者快速的负荷升高，如其在将来的测试循环中经常出现的那样，由于所述空气系统的惯性而导致所述增压压力相对于转矩建立的延迟的建立。引起这种惯性的原因尤其是涡轮增压器的惯性矩以及在压缩机与所述内燃机的进气门之间出现的死区容积。除此以外，实现驾驶员的负荷要求的喷射系统拥有比所述自点火的内燃机的空气系统明显更短的反应时间。此外要强调，自点火的内燃机的汽缸充填度主要是通过本身迟滞的增压压力来确定。因此，所述喷射系统的建立在特定的喷射量和转速的基础上的额定值与所述内燃机的动态的状态不匹配。众所周本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于运行尤其机动车的内燃机的燃料配量系统的方法，其特征在于，检测（100）所述内燃机的至少一个运行参量，根据所述至少一个所检测到的运行参量来识别（105）所述内燃机的动态的运行状态，并且在识别出所述内燃机的动态的运行状态时对所述内燃机的燃料配量系统进行（130）动态的校正干预。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.02 DE 102014224578.81.用于运行尤其机动车的内燃机的燃料配量系统的方法，其特征在于，检测（100）所述内燃机的至少一个运行参量，根据所述至少一个所检测到的运行参量来识别（105）所述内燃机的动态的运行状态，并且在识别出所述内燃机的动态的运行状态时对所述内燃机的燃料配量系统进行（130）动态的校正干预。2.按权利要求1所述的方法，其特征在于，确定所述内燃机的废气后处理系统的效率，并且只有在低于所述废气后处理系统的效率的预先给定的阈值时才对所述内燃机的燃料配量系统进行（130）动态的校正干预。3.按权利要求2所述的方法，其特征在于，借助于转移特性曲线族（200）和从所述转移特性曲线族中推导出的NOx-AGN-因数（205）来考虑所述废气后处理系统的效率。4.按权利要求3所述的方法，其特征在于，所述NOx-AGN-因数205由转移特性曲线族（200）形成，所述特征曲线族具有沿着其中一个方向绘示的NOx-排放水平和沿着另一个方向绘示的平均的NOx-排放值，其中所述NOx-排放的高的数值以及同时高的平均的排放值得出所述NOx-AGN-因数的为1的数值。5.按前述权利要求中一项或者多项所述的方法，其特征在于，在所述转移特性曲线族（200）中考虑在前面的时段中所累计的平...

【专利技术属性】
技术研发人员：M巴赫纳，L恩格尔弗里德，RD科赫，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE