座椅框架及座椅框架的制造方法技术

本发明专利技术是成为车辆用座椅的骨架构造的座椅框架（9）。座椅框架（9）对通过将1个筒状部件（54）弯曲而形成的1个框架主体（12）实施需要的追加工而形成。借助焊接（Y1、Y2）将通过将1个长的平板部件（51）从相对于长度方向的直角方向弯曲加工（1st、2nd、3rd）而成为相互面对的端缘彼此接合，从而1个筒状部件（54）整体或一部分被形成为闭截面形状。框架主体（12）的至少一部分的截面形状是矩形。提供轻量、低价且强度高的座椅框架。

Manufacturing method of seat frame and seat frame

The present invention is a seat frame (9) which is a skeleton structure of a vehicle seat. The seat frame (9) is formed by the processing of the 1 frame bodies (12) that are formed by bending the 1 cylindrical parts (54). With the help of welding (Y1, Y2) will be the 1 long plate member (51) from the right angle bending direction relative to the direction of the length of (1st, 2nd, 3rd) and become mutually facing end to engage each other, the 1 cylindrical member (54) in whole or in part is formed into a closed shape. The section shape of at least part of the frame body (12) is a rectangle. A light, low - priced and high - strength seat frame.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】座椅框架及座椅框架的制造方法
本专利技术涉及成为车辆用座椅的骨架构造的座椅框架。此外，本专利技术涉及该座椅框架的制造方法。所谓座椅框架指的是作为座椅靠背的骨架构造的靠背框架、或作为座椅座垫的骨架构造的座垫框架等。
技术介绍
以往，已知有在专利文献1中公开的座椅框架。该座椅框架具有相互对置的一对侧框架、和将这些侧框架相连的连结框架（在专利文献1中称作水平部）。该座椅框架的截面形状是矩形的闭截面形状。所谓闭截面形状指的是截面没有被敞开而是闭合的形状。该矩形的闭截面形状通过将2种截面呈コ字形的角材借助焊接相互接合而形成。在该以往的座椅框架中，为了形成闭截面形状而必须准备2种截面呈コ字形的角材，所以有零件成本变高的问题。此外，由于必须将2种截面呈コ字形的角材焊接，所以有作业较麻烦、制造成本变高的问题。此外，以往已知有在专利文献2中公开的座椅框架。在该座椅框架中，通过将细长的长条部件弯折，形成正面形状是大致コ字形的座椅框架。并且，长条部件的截面形状形成为截面呈コ字形（即，一方被敞开的敞开截面形状）。在专利文献2中公开的座椅框架中，由于长条部件的截面形状是截面呈コ字形，所以为了将强度维持得较高，必须将长条部件的板厚设成较厚。因此，有长条部件的重量变重、零件成本变高这样的问题。专利文献1：日本特开2010－046162号公报。专利文献2：日本特开2013－112229号公报。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以往的座椅框架中的上述问题而做出的，其目的在于提供轻量、低价且强度高的座椅框架及其制造方法。涉及本专利技术的座椅框架是成为车辆用座椅的骨架构造，前述座椅框架的特征在于，具有通过将1个筒状部件弯曲而形成的至少1个框架主体；前述1个筒状部件借助焊接将前述筒状部件的端缘彼此接合，从而形成为闭截面形状，前述筒状部件的端缘通过将1个长的平板部件从相对于长度方向的直角方向弯曲加工而成为相互面对；前述框架主体的至少一部分的截面形状是矩形。根据本专利技术，由于作为座椅框架的主要部分的框架主体能够仅通过单单对1张平板部件实施多次弯曲加工、进而部分地进行简单的焊接这样的非常简单的处理来制作，所以能够简单且便宜地制作座椅框架。此外，在本专利技术中，由于由至少一部分的截面呈矩形的闭截面的筒状部件形成框架主体，所以能够得到充分的强度。由此，能够得到轻量但强度高的座椅框架。在涉及本专利技术的座椅框架的1个技术方案中，具有1个框架主体；该框架主体具有相当于车辆用座椅的左右两侧面部分的2个侧框架、和将这些侧框架部相连的连结框架。根据该技术方案，能够简单地且以高的强度制作适合于驾驶席、副驾驶席等的一人坐的前座椅的座椅框架。在涉及本专利技术的座椅框架的另一技术方案中，将前述筒状部件弯曲的部分的截面呈圆形；前述筒状部件的与侧框架对应的部分的截面呈矩形。根据该技术方案，弯曲的部分变得容易弯曲，还能够提高需要高的强度的部分的强度。在涉及本专利技术的座椅框架的另一技术方案中，在与前述侧框架的下端的安装倾斜调节器的部分对应的前述筒状部件的部分上接合有加强板；前述筒状部件中的与接合有前述加强板的部分对应的部分被切口，以使前述加强板露出。根据该技术方案，由于在倾斜调节器的安装部分处设置加强板，所以即使在将座椅框架的其他部分的厚度减薄的情况下，也能够确保能够牢固地支承倾斜调节器的强度。此外，由于在与加强板对应的部分处设置切口部，将加强板的周围较大地敞开，所以容易进行倾斜调节器的安装作业。在涉及本专利技术的座椅框架的另一技术方案中，具有多个框架主体；该多个框架主体在各自的截面矩形部分处被连结件相互连结。根据该技术方案，通过将多个框架主体连结，能够形成各种形状的座椅框架。此外，由于在强度较强的截面矩形部分处用连结件将多个框架主体连结，所以能够确保高的强度。在涉及本专利技术的座椅框架的另一技术方案中，将前述筒状部件弯曲的部分的截面呈圆形。由此，能够将弯曲部分容易地弯曲，并且能够将弯曲的精度维持为较高。在涉及本专利技术的座椅框架的另一技术方案中，前述筒状部件的截面呈圆形的部分与截面呈矩形的部分之间的部分的截面形状逐渐变化。根据该技术方案，由于没有筒状部件的截面形状急剧地变化的部分，所以能够防止在通过将筒状部件加工而形成的座椅框架中产生强度非常低的部分。在涉及本专利技术的座椅框架的另一技术方案中，通过将1个长的平板部件从相对于长度方向的直角方向弯曲加工而使前述筒状部件的端缘彼此相互面对的处理包括多次弯曲加工处理。根据该技术方案，不会在1张平板部件中产生过大的应力，能够合理地制作筒状部件。接着，涉及本专利技术的座椅框架的制造方法是作为车辆用座椅的骨架构造的座椅框架的制造方法，其特征在于，将1个长的平板部件从相对于长度方向的直角方向弯曲加工，利用焊接将通过该弯曲而成为相互面对的筒状部件的端缘彼此接合，从而形成截面是闭形状且至少一部分的截面形状是矩形的1个筒状部件；通过将该1个筒状部件弯曲，形成规定形状的框架主体；由前述框架主体的1个或前述框架主体的多个形成座椅框架。根据该座椅框架的制造方法，由于作为座椅框架的主要部分的框架主体能够仅通过单单对1张平板部件实施多次弯曲加工、进而部分地进行简单的焊接这样的非常简单的处理来制作，所以能够简单且便宜地制作座椅框架。此外，根据本专利技术的制造方法，由于由至少一部分的截面呈矩形的闭截面的筒状部件形成框架主体，所以能够制造强度充分强的座椅框架。由此，能够得到轻量但强度高的座椅框架。根据涉及本专利技术的座椅框架及座椅框架的制造方法，由于作为座椅框架的主要部分的框架主体能够仅通过单单对1张平板部件实施多次弯曲加工、进而部分地进行简单的焊接这样的非常简单的处理来制作，所以能够简单且低价地制作座椅框架。此外，在本专利技术中，由于由至少一部分的截面呈矩形的闭截面的筒状部件形成框架主体，所以能够得到充分的强度。由此，能够得到轻量但强度高的座椅框架。附图说明图1是表示内置了涉及本专利技术的座椅框架的车辆用座椅的一例的立体图。图2是表示作为涉及本专利技术的座椅框架的实施方式的靠背框架及座垫框架的立体图。图3是将图2的靠背框架放大地表示的立体图。图4是表示作为图3的靠背框架的主要部分的框架主体的原料基材的俯视图。图5是表示作为图3的靠背框架的主要部分的框架主体的制造过程的图。图6是表示图5的制造过程中的原料基材的截面形状的变化的状况的图。图7是将作为图2的座垫框架的主要部分的框架主体放大地表示的立体图。图8是表示内置了涉及本专利技术的座椅框架的车辆用座椅的另一例的立体图。图9是表示作为涉及本专利技术的座椅框架的实施方式的靠背框架的立体图。图10是表示图9的靠背框架的一部分的立体图。图11是表示图9的靠背框架的其他部分的立体图。图12是表示靠背框架的其他实施方式的立体图。具体实施方式以下，基于实施方式说明涉及本专利技术的座椅框架及其制造方法。另外，本专利技术当然并不限定于该实施方式。此外，在本说明书附带的附图中，有为了将特征性的部分容易理解地表示而以与实际不同的比率表示构成要素的情况。（第1实施方式）图1表示内置了涉及本专利技术的座椅框架的车辆用座椅的一例。该车辆用座椅1是驾驶席、副驾驶席等这样的前部座席（即，前座椅）。该车辆用座椅1具有承接就座者的后背的座椅靠背2、就座者的臀部乘坐的座椅座垫3、和承接就座者的头部的头枕4。在本实施方式中，座椅靠本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种座椅框架，该座椅框架成为车辆用座椅的骨架构造，前述座椅框架的特征在于，具有通过将1个筒状部件弯曲而形成的至少1个框架主体；前述1个筒状部件借助焊接将前述筒状部件的端缘彼此接合，从而形成为闭截面形状，前述筒状部件的端缘通过将1个长的平板部件从相对于长度方向的直角方向弯曲加工而成为相互面对；前述框架主体的至少一部分的截面形状是矩形。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.05.12 JP 2015-0975881.一种座椅框架，该座椅框架成为车辆用座椅的骨架构造，前述座椅框架的特征在于，具有通过将1个筒状部件弯曲而形成的至少1个框架主体；前述1个筒状部件借助焊接将前述筒状部件的端缘彼此接合，从而形成为闭截面形状，前述筒状部件的端缘通过将1个长的平板部件从相对于长度方向的直角方向弯曲加工而成为相互面对；前述框架主体的至少一部分的截面形状是矩形。2.如权利要求1所述的座椅框架，其特征在于，具有1个框架主体；该框架主体具有相当于车辆用座椅的左右两侧面部分的2个侧框架、和将这些侧框架部相连的连结框架。3.如权利要求2所述的座椅框架，其特征在于，将前述筒状部件弯曲的部分的截面呈圆形；前述筒状部件的与侧框架对应的部分的截面呈矩形。4.如权利要求3所述的座椅框架，其特征在于，在与前述侧框架的下端的安装倾斜调节器的部分对应的前述筒状部件的部分上接合有加强板；前述筒状部件中的与接合有前述加强板的部分对应的...

【专利技术属性】
技术研发人员：川内范明，桥本聪，高木俊，山本博己，
申请(专利权)人：株式会社泰极爱思，
类型：发明
国别省市：日本,JP