隧道锚段二衬混凝土施工无拆卸台车制造技术

本实用新型专利技术是在轨道上放置底部设有行走轮的升降滑柱及升降滑套，并纵向通过底梁相互连接，在底梁上固定立柱并通过横向梁连接形成门架，升降滑柱与立柱之间固定升降油缸，立柱侧面安装调节丝杠，横向梁与纵向梁之间安装侧推油缸及升降油缸，纵向梁底部固定减速机并通过钢丝绳与弧形模板连接，纵向梁上部固定支撑梁及支撑立柱并与弧形模板固定，底梁与纵向梁底部安装升降丝杠。克服了目前所用台车存在的缺陷，施工完一个锚段后不用拆卸，即可自行快速通过隧道内任何二衬完工后的断面，因设有高度可升降的通道，可供各类施工车辆通过，不影其它施工工序，利用大块钢模板进行拼装，面板混凝土漏浆少，浇筑的混凝土表面光滑，保障了施工质量。

【技术实现步骤摘要】
隧道锚段二衬混凝土施工无拆卸台车
本技术涉及一种隧道施工二衬混凝土施工台车，具体是一种隧道锚段二衬混凝土施工无拆卸台车，属于路桥施工领域。
技术介绍
在国家基础建设快速发展中提出的节能减排，环保施工理念，同时要求减轻施工人员的劳动强度。在日常隧道施工中有很多的锚段需要利用二衬台车浇筑混凝土，铁路施工中超长隧道内每间隔一定距离就需要设一个锚段。通常是用施工架管搭成满堂架，架管形成0.5米方格，纵向长度一般为6米。侧面和顶面延隧道弧型用多根工字钢架设成型，弧型工字钢外侧再用小块钢模铺成面板，再进行混凝土浇筑。这种方法需要用大量的架管，扣件，卡子等，并需要较多的施工人员，而且架管全幅搭设才能有效保证施工安全，这样施工车辆就无法通行，阻断了锚段前面的正常施工工序，影响了正常的施工步骤，使施工进度严重滞后。还有就是每施工完6米锚段后，需要将钢模板、弧型工字钢、架子全部拆掉，再搬运到下一个锚段再重新安装，这样搬运费时费工，严重的增加了施工成本，降低了施工效率。
技术实现思路
本技术克服了目前隧道锚段二衬拆卸台车存在的缺陷，从而公开了一种隧道锚段二衬混凝土施工无拆卸台车。本技术的技术方案是：在隧道地面本文档来自技高网...

【技术保护点】
隧道锚段二衬混凝土施工无拆卸台车，其特征在于：在隧道地面上平行放置两根枕木（1），枕木（1）上固定轨道（2），每根轨道（2）上放置两根底部设有行走轮（3）的升降滑柱（4），升降滑柱（4）外套装升降滑套（5），升降滑套（5）纵向分别通过底梁（7）相互连接，在两根底梁（7）上部分别等距离固定若干根立柱（8），立柱（8）上端分别通过横向梁（9）连接形成门架，各门架纵向之间通过连接梁（10）相互连接，升降滑柱（4）上端分别固定升降油缸（6）伸缩端，升降油缸（6）固定端分别固定在立柱（8）上，立柱（8）侧面分别安装调节丝杠（19），在横向梁（9）两端分别安装侧推油缸（12），侧推油缸（12）上面分别连接...

【技术特征摘要】
1.隧道锚段二衬混凝土施工无拆卸台车，其特征在于：在隧道地面上平行放置两根枕木（1），枕木（1）上固定轨道（2），每根轨道（2）上放置两根底部设有行走轮（3）的升降滑柱（4），升降滑柱（4）外套装升降滑套（5），升降滑套（5）纵向分别通过底梁（7）相互连接，在两根底梁（7）上部分别等距离固定若干根立柱（8），立柱（8）上端分别通过横向梁（9）连接形成门架，各门架纵向之间通过连接梁（10）相互连接，升降滑柱（4）上端分别固定升降油缸（6）伸缩端，升降油缸（6）固定端分别固定在立柱（8）上，立柱（8）侧面分别安装调节丝杠（19），在横向梁（9）两端分别安装侧推油缸（12），侧推油缸（12）上面分别连接升...

【专利技术属性】
技术研发人员：马小利，吴小峰，黄炬银，周明升，薛彬，初雷，卫强，
申请(专利权)人：中铁二十一局集团第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61