一种用于隧道加宽带施工的钢模台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于隧道加宽带施工的钢模台车，旨在提供一种施工效率高的用于隧道加宽带施工的钢模台车。它包括台车架，设置于台车架下端的夹轨装置，驱动夹轨装置的驱动电机，设置于台车架下端的下部撑杆，设置于台车架上的端部平台，设置于端部平台上的上层平台，多个设置于台车架两侧的侧平台，设置于台车架侧的下部爬梯，设置于台车架上连接端部平台的中层爬梯，设置于端部平台上连接上层平台的上层爬梯，设置于端部平台上的液压站、控制台，以及支承于台车架外围的模板组；模板组上设置有多个窗门，模板组面的外壁面均布设置有多个附着式振捣器；油缸与液压站通过管路连接，所述液压站、附着式振捣器、驱动电机与控制台电性连接。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公路隧道施工设备
，尤其是涉及一种用于隧道加宽带施工的钢模台车。
技术介绍
传统公路隧道加宽带施工一般采用搭设脚手架，再拼装模板组成一个大的模具系统。采用传统方法，衬砌施工很难实现轮廓线圆滑、模板拆装简易、降低劳动强度的优点，且在施工过程中存在的安全隐患较多。
技术实现思路
本技术克服了现有技术中的缺点，提供了一种移动快速，施工效率高且安全性高的用于隧道加宽带施工的钢模台车。为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的:—种用于隧道加宽带施工的钢模台车，其包括由左右两部分架体连接构成的台车架，设置于台车架下端的夹轨装置，驱动夹轨装置的驱动电机，设置于台车架下端的下部撑杆，通过移动机构设置于台车架上的端部平台，设置于端部平台上的上层平台，多个设置于台车架两侧的侧平台，设置于台车架侧的下部爬梯，设置于台车架上连接端部平台的中层爬梯，设置于端部平台上连接上层平台的上层爬梯，设置于端部平台上的液压站、控制台，以及支承于台车架外围的模板组；所述模板组由左右两部分构成，分别通过多根撑杆及多个油缸支承于台车架的左右两部分架体上；所述模板组上设置有多个用于检测的窗门，所述模板组面的外壁面均布设置有多个附着式振捣器；所述油缸与液压站通过管路连接，所述液压站、附着式振捣器、驱动电机与控制台电性连接。优选的是，所述台车架的左右两部分架体采用螺栓连接。优选的是，所述模板组上设置有控制模板组下部开合的手拉葫芦。优选的是，所述端部平台通过上撑杆安装于台车架上。与现有技术相比，本技术具有如下优点:(1)本技术的带钢模台车具有模板拆除移动方便、测量定位校核时间短且过程中不影响其他工序施工的优点，为隧道施工质量、安全形成有效的保障。(2)本技术具有多个有点，一是行走方便，该钢模台车采用钢轨以及滚轮并利用主动装置进行行走，在隧道内行走过程中避免了因主洞衬砌界限过小的缺陷，可以延中线位置拆分成两部分进行行走；二是安装较快，该钢模台车行走到指定位置后进行连接，经过测量定位后，利用动力装置撑起模板到衬砌设计轮廓位置；三是安全可靠，该钢模台车底下穿行车辆拥有足够的空间，并设有反光标志及彩灯，车辆行驶时能很清楚的辨识台车位置。四是省时省工，该钢模台车行走时仅需4-6人进行搭配即可运转，台车模板支撑时仅需4-6人即可完成；使用时与主洞衬砌钢模台车互不干扰，在特长且加宽带较多的隧道使用存在明显优势。五是成型衬砌外观质量好，该钢模台车表面平整，拼接平顺，不易变形，涂刷脱模剂后镜面效果较为明显。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图。图2为图1中A-A的剖视图。图3为模板组展开后的平面示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1-3所示用于隧道加宽带施工的钢模台车，其包括由左右两部分架体连接构成的台车架9，设置于台车架9下端的夹轨装置22，驱动夹轨装置22的驱动电机24，设置于台车架9下端的下部撑杆23，通过移动机构5设置于台车架9上的端部平台11，设置于端部平台11上的上层平台3，多个设置于台车架9两侧的侧平台15，设置于台车架9侧的下部爬梯25，设置于台车架9上连接端部平台11的中层爬梯12，设置于端部平台11上连接上层平台3的上层爬梯4，设置于端部平台11上的液压站29、控制台28，以及支承于台车架9外围的模板组1 ;所述模板组1由左右两部分构成，分别通过多根撑杆6及多个油缸10支承于台车架9的左右两部分架体上；所述模板组1上设置有多个用于检测的窗门7，所述模板组1面的外壁面均布设置有多个附着式振捣器13 ;所述油缸10与液压站29通过管路连接，所述液压站29、附着式振捣器13、驱动电机24与控制台28电性连接。其中，所述台车架9的左右两部分架体优选采用螺栓连接。所述模板组1上设置有控制模板组1下部开合的手拉葫芦19。所述端部平台11通过上撑杆8安装于台车架9上。本技术的带钢模台车具有模板拆除移动方便、测量定位校核时间短且过程中不影响其他工序施工的优点，为隧道施工质量、安全形成有效的保障。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种用于隧道加宽带施工的钢模台车，其特征在于:包括由左右两部分架体连接构成的台车架，设置于台车架下端的夹轨装置，驱动夹轨装置的驱动电机，设置于台车架下端的下部撑杆，通过移动机构设置于台车架上的端部平台，设置于端部平台上的上层平台，多个设置于台车架两侧的侧平台，设置于台车架侧的下部爬梯，设置于台车架上连接端部平台的中层爬梯，设置于端部平台上连接上层平台的上层爬梯，设置于端部平台上的液压站、控制台，以及支承于台车架外围的模板组；所述模板组由左右两部分构成，分别通过多根撑杆及多个油缸支承于台车架的左右两部分架体上；所述模板组上设置有多个用于检测的窗门，所述模板组面的外壁面均布设置有多个附着式振捣器；所述油缸与液压站通过管路连接，所述液压站、附着式振捣器、驱动电机与控制台电性连接。2.根据权利要求1所述用于隧道加宽带施工的钢模台车，其特征在于:所述台车架的左右两部分架体采用螺栓连接。3.根据权利要求1或2所述用于隧道加宽带施工的钢模台车，其特征在于:所述模板组上设置有控制模板组下部开合的手拉葫芦。4.根据权利要求1所述用于隧道加宽带施工的钢模台车，其特征在于:所述端部平台通过上撑杆安装于台车架上。【专利摘要】本技术公开了一种用于隧道加宽带施工的钢模台车，旨在提供一种施工效率高的用于隧道加宽带施工的钢模台车。它包括台车架，设置于台车架下端的夹轨装置，驱动夹轨装置的驱动电机，设置于台车架下端的下部撑杆，设置于台车架上的端部平台，设置于端部平台上的上层平台，多个设置于台车架两侧的侧平台，设置于台车架侧的下部爬梯，设置于台车架上连接端部平台的中层爬梯，设置于端部平台上连接上层平台的上层爬梯，设置于端部平台上的液压站、控制台，以及支承于台车架外围的模板组；模板组上设置有多个窗门，模板组面的外壁面均布设置有多个附着式振捣器；油缸与液压站通过管路连接，所述液压站、附着式振捣器、驱动电机与控制台电性连接。【IPC分类】E21D11/10【公开号】CN205013012【申请号】CN201520782907【专利技术人】郭茂, 刘罡, 杨红健, 孙永坤, 彭念, 刘健, 邓明玉, 陈家东, 罗正广, 刘民军 【申请人】中国水利水电第十四工程局有限公司【公开日】2016年2月3日【申请日】2015年10月10日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于隧道加宽带施工的钢模台车，其特征在于：包括由左右两部分架体连接构成的台车架，设置于台车架下端的夹轨装置，驱动夹轨装置的驱动电机，设置于台车架下端的下部撑杆，通过移动机构设置于台车架上的端部平台，设置于端部平台上的上层平台，多个设置于台车架两侧的侧平台，设置于台车架侧的下部爬梯，设置于台车架上连接端部平台的中层爬梯，设置于端部平台上连接上层平台的上层爬梯，设置于端部平台上的液压站、控制台，以及支承于台车架外围的模板组；所述模板组由左右两部分构成，分别通过多根撑杆及多个油缸支承于台车架的左右两部分架体上；所述模板组上设置有多个用于检测的窗门，所述模板组面的外壁面均布设置有多个附着式振捣器；所述油缸与液压站通过管路连接，所述液压站、附着式振捣器、驱动电机与控制台电性连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭茂，刘罡，杨红健，孙永坤，彭念，刘健，邓明玉，陈家东，罗正广，刘民军，
申请(专利权)人：中国水利水电第十四工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：云南;53