一种用于小半径隧道的组合台车防错台钢模板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于小半径隧道的组合台车防错台钢模板，包括左底模段、左边模段、左顶模段、右顶模段、右边模段以及右底模段；左底模段、左边模段、左顶模段、右顶模段、右边模段以及右底模段依次相连构成拱形模板；左底模段和左边模段的模板宽度固定，且左底模段的宽度大于左边模段的宽度；左顶模段的宽度从左至右逐渐变宽；右顶模段的宽度从左至右逐渐变宽；右边模段的宽度从左至右逐渐变宽；右底模段的宽度固定。该防错台钢模板能有效的解决直线台车模板在施工曲线隧道产生的前后模错台问题，节约了后期人工修补二衬错台的费用，提高了混凝土成形质量。

Combined trolley fault proof steel template for small radius tunnel

The utility model discloses a combined trolley for small radius tunnel proofing steel template, including the left bottom section, the left die section, left top mold and right top die section, right and right die die; the left bottom die section, Zuo Bianmo section, left and right top section of the top die die section, right and bottom right mold mold segment in turn connected to form an arch template; the left bottom and the left section of the mold segment mold template fixed width, and left bottom mold segment is larger than the width of the left segment width; the width of the top left segments from left to right gradually widened; right top die section width from left to right became wider; the right mold width from left to right gradually widened; the right section of the bottom die fixed width. The utility model can effectively solve the problem that the front and the back of the straight line trolley template are generated in the tunnel of the construction curve, and the cost of repairing the two wrong lining in the later stage is saved, and the forming quality of the concrete is improved.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种钢模板，尤其是一种用于小半径隧道的组合台车防错台的钢模板。
技术介绍
目前，隧道二衬混凝土常规采用组合钢模板台车浇筑，台车通常为6~8米的直线模板；如果遇到平面曲线半径较小的隧道，前一模混凝土和后一模混凝土将存在一定的搭接范围，半径越小，搭接长度越长，造成的前后模错台越明显。
技术实现思路
技术目的：提供一种用于小半径隧道的组合台车防止出现前后搭接出现明显错台的钢模板。技术方案：本技术所述的用于小半径隧道的组合台车防错台钢模板，包括左底模段、左边模段、左顶模段、右顶模段、右边模段以及右底模段；左底模段、左边模段、左顶模段、右顶模段、右边模段以及右底模段依次相连构成拱形模板；左底模段和左边模段的模板宽度固定，且左底模段的宽度大于左边模段的宽度；左顶模段的宽度从左至右逐渐变宽，且右侧宽度等于右顶模段的左侧宽度；右顶模段的宽度从左至右逐渐变宽，且右侧宽度等于右边模段的左侧宽度；右边模段的宽度从左至右逐渐变宽，且右侧宽度大于右底模段的宽度；右底模段的宽度固定，且宽度大于右边模段的左侧宽度。作为本技术的进一步限定方案，左底模段的宽度为131mm；左边模段的宽度为100mm；左顶模段的左侧宽度为100mm，右侧宽度为413mm；右顶模段的左侧宽度为413mm，右侧宽度为681mm；右边模段的左侧宽度为681mm，右侧宽度为750mm；右底模段的宽度为719mm。本技术与现有技术相比，其有益效果是：采用该防错台钢模板安装在台车的尾部，能有效的解决直线台车模板在施工曲线隧道产生的前后模错台问题，节约了后期人工修补二衬错台的费用，提高了混凝土成形质量。附图说明图1为本技术的俯视结构示意图；图2为本技术的前视结构示意图。图中：1、左底模段，2、左边模段，3、左顶模段，4、右顶模段，5、右边模段，6、右底模段。具体实施方式下面结合附图对本技术技术方案进行详细说明，但是本技术的保护范围不局限于所述实施例。实施例1：如图1和2所示，本技术公开的用于小半径隧道的组合台车防错台钢模板，包括左底模段1、左边模段2、左顶模段3、右顶模段4、右边模段5以及右底模段6。其中，左底模段1、左边模段2、左顶模段3、右顶模段4、右边模段5以及右底模段6依次相连构成拱形模板；左底模段1和左边模段2的模板宽度固定，且左底模段1的宽度大于左边模段2的宽度；左顶模段3的宽度从左至右逐渐变宽，且右侧宽度等于右顶模段4的左侧宽度；右顶模段4的宽度从左至右逐渐变宽，且右侧宽度等于右边模段5的左侧宽度；右边模段5的宽度从左至右逐渐变宽，且右侧宽度大于右底模段6的宽度；右底模段6的宽度固定，且宽度大于右边模段5的左侧宽度。本技术的用于小半径隧道的组合台车防错台钢模板在制作时，将左底模段1的宽度设置为131mm；左边模段2的宽度设置为100mm；左顶模段3的左侧宽度设置为100mm，右侧宽度设置为413mm；右顶模段4的左侧宽度设置为413mm，右侧宽度设置为681mm；右边模段5的左侧宽度设置为681mm，右侧宽度设置为750mm；右底模段6的宽度设置为719mm。防错台钢模板的径向尺寸与原台车相同，后一组衬砌与前一组衬砌搭接长度按照10cm考虑。施工第一组衬砌时前不安装防错台钢模板，第二组衬砌之后防错台钢模板安装在衬砌台车衬砌前进方向尾部。防错台钢模板规格与原台车一致，采用螺栓与原台车连接牢固，并需在隧道转弯半径外侧对模板实施有效加固，以防止施工中防错台钢模板变形。本技术的防错台钢模板的施工效果在于：采用该组合钢模板能有效的解决直线台车模板在施工曲线隧道产生的前后模错台问题，节约了后期人工修补二衬错台的费用，提高了混凝土成形质量。如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本技术，但其不得解释为对本技术自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本技术的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于小半径隧道的组合台车防错台钢模板，其特征在于：包括左底模段（1）、左边模段（2）、左顶模段（3）、右顶模段（4）、右边模段（5）以及右底模段（6）；左底模段（1）、左边模段（2）、左顶模段（3）、右顶模段（4）、右边模段（5）以及右底模段（6）依次相连构成拱形模板；左底模段（1）和左边模段（2）的模板宽度固定，且左底模段（1）的宽度大于左边模段（2）的宽度；左顶模段（3）的宽度从左至右逐渐变宽，且右侧宽度等于右顶模段（4）的左侧宽度；右顶模段（4）的宽度从左至右逐渐变宽，且右侧宽度等于右边模段（5）的左侧宽度；右边模段（5）的宽度从左至右逐渐变宽，且右侧宽度大于右底模段（6）的宽度；右底模段（6）的宽度固定，且宽度大于右边模段（5）的左侧宽度。

【技术特征摘要】
1.一种用于小半径隧道的组合台车防错台钢模板，其特征在于：包括左底模段（1）、左边模段（2）、左顶模段（3）、右顶模段（4）、右边模段（5）以及右底模段（6）；左底模段（1）、左边模段（2）、左顶模段（3）、右顶模段（4）、右边模段（5）以及右底模段（6）依次相连构成拱形模板；左底模段（1）和左边模段（2）的模板宽度固定，且左底模段（1）的宽度大于左边模段（2）的宽度；左顶模段（3）的宽度从左至右逐渐变宽，且右侧宽度等于右顶模段（4）的左侧宽度；右顶模段（4）的宽度从左至右逐渐变宽，且右侧宽度等于右边模段...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘丹，沈兴东，全有维，
申请(专利权)人：中建八局第三建设有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32