驱动组件及尾门撑杆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种驱动组件及尾门撑杆，包括驱动件、与驱动件相连接的减速器和丝杆组件，减速器远离驱动件的一端具有与丝杆组件相连接的输出套筒，减速器远离驱动件的一端设置有供输出套筒穿过的端盖，端盖的内部具有套设于输出套筒上的轴承组件，端盖远离减速器的一侧设有连接减速器和丝杆组件的花介组件，输出套筒穿过端盖经花介组件与丝杆组件相连接，花介组件包括与端盖相扣合的第一花介以及与第一花介相扣合的第二花介。本实用新型专利技术提供的驱动组件及尾门撑杆中，输出套筒和丝杆组件之间通过花介组件相连接，通过第一花介与端盖的卡合、轴承组件套设在丝杆组件上，第二花介将第一花介和丝杆组件相连接，连接方式简单且连接稳固。

【技术实现步骤摘要】
驱动组件及尾门撑杆
本技术属于汽车配件的
，更具体地说，是涉及一种驱动组件及尾门撑杆。
技术介绍
汽车尾门的开启传统是由驾乘者解锁后，需要手动开启尾门然后通过气动撑杆进行辅助实现的，现有技术中为了方便汽车尾门的开启一般都是采用电动撑杆实现的，电动撑杆一般均是通过马达带动，为了将马达的动力传递至丝杆组件，需要将马达和丝杆组件之间通过减速器和联轴器进行连接，但是现有技术中的联轴器与减速器之间的装配复杂。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种驱动组件及尾门撑杆，以解决现有技术中存在的联轴器与减速器之间的装配复杂的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种驱动组件，包括驱动件、与所述驱动件相连接的减速器和丝杆组件，所述减速器远离所述驱动件的一端具有与所述丝杆组件相连接的输出套筒，所述减速器远离所述驱动件的一端设置有供所述输出套筒穿过的端盖，所述端盖的内部具有套设于所述输出套筒上的轴承组件，所述端盖远离所述减速器的一侧设有连接所述减速器和所述丝杆组件的花介组件，所述输出套筒穿过所述端盖经所述花介组件与所述丝杆组件相连接，所述花介组件包括与所述端盖相扣合的第一花介以及与所述第一花本文档来自技高网...

【技术保护点】
驱动组件，包括驱动件、与所述驱动件相连接的减速器和丝杆组件，其特征在于：所述减速器远离所述驱动件的一端具有与所述丝杆组件相连接的输出套筒，所述减速器远离所述驱动件的一端设置有供所述输出套筒穿过的端盖，所述端盖的内部具有套设于所述输出套筒上的轴承组件，所述端盖远离所述减速器的一侧设有连接所述减速器和所述丝杆组件的花介组件，所述输出套筒穿过所述端盖经所述花介组件与所述丝杆组件相连接，所述花介组件包括与所述端盖相扣合的第一花介以及与所述第一花介相扣合的第二花介。

【技术特征摘要】
1.驱动组件，包括驱动件、与所述驱动件相连接的减速器和丝杆组件，其特征在于：所述减速器远离所述驱动件的一端具有与所述丝杆组件相连接的输出套筒，所述减速器远离所述驱动件的一端设置有供所述输出套筒穿过的端盖，所述端盖的内部具有套设于所述输出套筒上的轴承组件，所述端盖远离所述减速器的一侧设有连接所述减速器和所述丝杆组件的花介组件，所述输出套筒穿过所述端盖经所述花介组件与所述丝杆组件相连接，所述花介组件包括与所述端盖相扣合的第一花介以及与所述第一花介相扣合的第二花介。2.如权利要求1所述的驱动组件，其特征在于：所述输出套筒包括对所述轴承组件进行限位的限位部和用于连接所述丝杆组件的连接筒部，所述连接筒部的内壁设置有若干齿槽。3.如权利要求2所述的驱动组件，其特征在于：所述轴承组件包括套设于所述输出套筒上且靠近所述驱动件一侧的第一轴承、设于所述第一轴承远离所述驱动件一侧的第二轴承和与所述限位部相结合对所述第二轴承进行限位的第一卡簧。4.如权利要求1所述的驱动组件，其特征在于：所述端盖的外缘远离所述减速器的一端具有若干均匀分布的第一凹槽，所述第一花介包括花介体和位于所述花介体靠近所述端盖的一端环状凸缘，...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫万军，
申请(专利权)人：深圳清联同创汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44