集装箱转运装置以及岸桥制造方法及图纸

本发明专利技术涉及工程机械技术领域，尤其是涉及一种集装箱转运装置以及岸桥。该集装箱转运装置包括小车和主梁构件，所述小车设置于两个所述主梁构件之间，在所述小车的两侧分别具有至少一组车轮组件，每组所述车轮组件包括两个相对的车轮，所述主梁构件沿其长度方向分别在两侧各设置有一凸台机构，所述凸台机构位于与其对应的所述车轮的下方。本发明专利技术解决了现有小车与岸桥大梁因自身结构限制而导致受力条件不理想、整机重量大、岸桥大梁之间距离大的技术问题。

Container transport and Bridge

The invention relates to the technical field of engineering machinery, in particular to a container transport device and a shore bridge. The container transport device comprises a trolley and main beam, the car is arranged between two of the main beam, on both sides of the car were having at least one set of each wheel assembly, wherein the wheel assembly comprises two opposite wheels, the main beam respectively along the length direction of a boss in institutions on both sides of the setting, under the wheel of the boss in the corresponding mechanism. The invention solves the technical problems of the existing car and Kishibashi Taiyang due to the limitation of its own structure, resulting in the imperfect load condition, the heavy weight of the whole machine and the large distance between Kishibashi Taiyang.

【技术实现步骤摘要】
集装箱转运装置以及岸桥
本专利技术涉及工程机械
，尤其是涉及一种集装箱转运装置以及岸桥。
技术介绍
目前，岸边集装箱起重机工作主要依靠自身的小车，将集装箱从货轮转移到岸边或者从岸边转移至货轮上，以实现集装箱的装卸工作。目前小车的行走方式有两种：1)、自行式小车；在小车上带有电机减速机等驱动机构，四轮驱动，能实现小车自行运动。与牵引式小车对比，其优点在于没有牵引钢丝绳，无论行程多长，也不需要托架小车等辅助机构。其缺点是将驱动机构放置在小车上，造成了小车自身重量的增加，岸桥大梁结构亦需要进行一定加强。而且在小车启动时，存在打滑的情况。2)、牵引式小车；从机器房里通过电机、减速机、卷筒以及钢丝绳等一套设备，利用钢丝绳牵引小车，实现小车直线往复运动。其优点在于克服了自行式小车启动打滑以及自身重量重等缺点，但是需要布置牵引钢丝绳，如果小车行程超过80米，还需要为钢丝绳增加托架小车等装置。而大梁之间的空间本来就十分有限，会造成设计、维修困难。以上两种小车结构的共同特点，可参照图1、图2所示，现有小车1均是在现有大梁2的内侧安装了行走的钢轨21。由于小车重量+吊具系统+吊载重量三个总重量达到100吨(以吊载重量为65吨计算)，单侧的现有大梁2承载的轮压平均为50吨，加上货物的偏载、挂舱等特殊情况，单侧的现有大梁2承载的轮压最大能超过80吨。由于钢轨21布置在现有大梁2的一侧，此载荷会造成大梁的严重偏载。而且，使用传统的钢轨21、钢轮11的配合结构，摩擦阻力大，运行平稳性差。行驶过程噪声大，行驶跳动大。由于小车中间需要布置起升滑轮、小车驱动装置、小车牵引装置等部件，小车轮距一般都在6300mm左右才能满足以上部件的空间布置。小车轮距的宽度决定了小车的重量、岸桥大梁的宽度，重量等相关设备重要参数。对岸桥整机结构设计、尤其是前大梁的设计，造成了很多的影响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种集装箱转运装置以及岸桥，以解决现有小车与岸桥大梁因自身结构限制而导致受力条件不理想、整机重量大、岸桥大梁之间距离大的技术问题。第一方面，为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：本专利技术提供一种集装箱转运装置，其包括：小车和主梁构件，所述小车设置于两个所述主梁构件之间，在所述小车的两侧分别具有至少一组车轮组件，每组所述车轮组件包括两个相对的车轮，所述主梁构件沿其长度方向分别在两侧各设置有一凸台机构，所述凸台机构位于与其对应的所述车轮的下方。作为一种进一步的技术方案，所述小车包括车架，所述车架的两侧分别设置有至少一组所述车轮组件，且通过所述车轮组件倒挂在两个所述主梁构件之间。作为一种进一步的技术方案，所述车架的两侧分别设置有车轮座，所述车轮座包括间隔设置的第一支撑部和第二支撑部，所述车轮组件中的一个车轮设置于所述第一支撑部的内侧，所述车轮组件中的另一个车轮设置于所述第二支撑部的内侧。作为一种进一步的技术方案，所述主梁构件为截面呈矩形的箱型梁，所述凸台机构对称布置于所述主梁构件的底部两侧。作为一种进一步的技术方案，所述凸台机构的上表面设置有轨道，所述轨道用于与其对应的所述车轮滑动连接。作为一种进一步的技术方案，所述凸台机构的上表面设置有垫板，所述垫板用于与其对应的所述车轮滚动连接。作为一种进一步的技术方案，所述集装箱转运装置还包括：磁悬浮系统，所述磁悬浮系统设置于所述小车与所述主梁构件之间。作为一种进一步的技术方案，所述集装箱转运装置还包括：牵引系统，所述牵引系统设置于所述小车与所述主梁构件之间。作为一种进一步的技术方案，所述集装箱转运装置还包括：吊具系统，所述吊具系统连接于所述小车的底部。第二方面，本专利技术还提供一种岸桥，其包括：门架和所述的集装箱转运装置，两个所述主梁构件设置于所述门架上，所述小车设置于两个所述主梁构件之间，在所述小车的两侧分别具有至少一组车轮组件，每组所述车轮组件包括两个相对的车轮，所述主梁构件沿其长度方向分别在两侧各设置有一凸台机构，所述凸台机构位于与其对应的所述车轮的下方。采用上述技术方案，本专利技术具有如下有益效果：一)、本专利技术提供的集装箱转运装置，颠覆了现有小车结构方式，大幅度降低小车的重量，降低小车运行的能耗，降低运营成本。二)、本专利技术提供的集装箱转运装置，改善主梁构件的受力条件，优化主梁构件的截面，减轻主梁构件的重量，大幅减少了主梁构件间的距离。三)、本专利技术提供的岸桥，采用了上述集装箱转运装置，即可有效的降低整机的重量，降低整机的轮压，减低码头的负载。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中传统小车的结构示意图；图2为现有技术中现有大梁的受力状态示意图；图3为本专利技术实施例提供的集装箱转运装置的正面示意图；图4为本专利技术实施例提供的集装箱转运装置的侧面示意图；图5为本专利技术实施例提供的主梁构件的受力状态示意图；图6为本专利技术实施例提供的磁悬浮系统的局部放大示意图；图7为本专利技术实施例提供的牵引系统的局部放大示意图。附图标记：1-现有小车；2-现有大梁；3-小车；4-主梁构件；5-磁悬浮系统；6-牵引系统；7-滑轮组件；11-钢轮；21-钢轨；31-车轮组件；41-凸台机构；51-电磁铁；52-导磁轨道；61-感应轨；62-电枢绕组。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。实施例一结合图3至图5所示，本实施例提供一种集装箱转运装置，其包括：小车3和主梁构件4，小车3设置于两个主梁构件4(大梁)之间，在小车3的两侧分别具有至少一组车轮组件31，每组车轮组件31包括两个相对的车轮，主梁构件4沿其长度方向分别在两侧各设置有一凸台机构41(凸台机构41的延伸方向与主梁构件4的走向相互平行)，凸台机构41位于与其对应的车轮的下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集装箱转运装置，其特征在于，包括：小车(3)和主梁构件(4)，所述小车(3)设置于两个所述主梁构件(4)之间，在所述小车(3)的两侧分别具有至少一组车轮组件(31)，每组所述车轮组件(31)包括两个相对的车轮，所述主梁构件(4)沿其长度方向分别在两侧各设置有一凸台机构(41)，所述凸台机构(41)位于与其对应的所述车轮的下方。

【技术特征摘要】
1.一种集装箱转运装置，其特征在于，包括：小车(3)和主梁构件(4)，所述小车(3)设置于两个所述主梁构件(4)之间，在所述小车(3)的两侧分别具有至少一组车轮组件(31)，每组所述车轮组件(31)包括两个相对的车轮，所述主梁构件(4)沿其长度方向分别在两侧各设置有一凸台机构(41)，所述凸台机构(41)位于与其对应的所述车轮的下方。2.根据权利要求1所述的集装箱转运装置，其特征在于，所述小车(3)包括车架，所述车架的两侧分别设置有至少一组所述车轮组件(31)，且通过所述车轮组件(31)倒挂在两个所述主梁构件(4)之间。3.根据权利要求2所述的集装箱转运装置，其特征在于，所述车架的两侧分别设置有车轮座，所述车轮座包括间隔设置的第一支撑部和第二支撑部，所述车轮组件(31)中的一个车轮设置于所述第一支撑部的内侧，所述车轮组件(31)中的另一个车轮设置于所述第二支撑部的内侧。4.根据权利要求1所述的集装箱转运装置，其特征在于，所述主梁构件(4)为截面呈矩形的箱型梁，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘木南，吴国锐，温正方，
申请(专利权)人：三一海洋重工有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44