一种用于车尾箱支撑杆的螺母套管成型模具制造技术

本实用新型专利技术涉及模具技术领域，具体涉及一种用于车尾箱支撑杆的螺母套管成型模具，包括上模、开设有模腔的下膜、设置于上模的丝杆芯子以及用于将丝杆芯子取出的取出机构，所述取出机构包括设置于上模内的可相对上模旋转的旋转套体、设置于上模内的用于驱动旋转套体旋转的传动组件、以及用于驱动传动组件旋转的电机，丝杆芯子固定于旋转套体的下端。本实用新型专利技术能够在螺母套管端部的塑胶螺纹套体注塑成型后自动取出丝杆芯子，不用人工取出丝杆芯子，有效地提高了螺母套管的生产效率，降低了生产成本。

A nut casing molding tool for the support rod of the tail box

The utility model relates to the technical field of mold, in particular to a nut sleeve forming mold used in the trunk of the supporting rod, which comprises an upper die and a set of membrane and cavity of the screw core is arranged on the upper die and the screw mechanism for taking out the core out, the removal mechanism includes arranged on the upper die the relative rotation of the rotary die sleeve body, are arranged on the upper mold for driving the rotary sleeve body, the rotation of the drive assembly and a motor drive assembly for rotating, screw core fixed to the rotary sleeve at the lower end. The utility model can automatically remove the core of the screw rod after injection molding of the plastic threaded sleeve at the end of the nut bushing, and does not need to manually remove the core of the screw rod, thereby effectively improving the production efficiency of the nut sleeve and reducing the production cost.

【技术实现步骤摘要】
一种用于车尾箱支撑杆的螺母套管成型模具
本技术涉及模具
，具体涉及一种用于车尾箱支撑杆的螺母套管成型模具。
技术介绍
随着社会经济的发展，人们的生活水平也不断提高，汽车已经成为了人们最重要的出行工具。而为了让车主使用汽车的时候更为方便，目前的汽车尾箱盖通常都是通过尾箱支撑杆自动打开，而螺母套管作为尾箱支撑杆的重要部件，其由金属管体和设置于金属管套端部的塑胶螺纹套体组成，塑胶螺纹套体开设有内螺纹，在螺母套管的生产过程中通常是先生产得到金属管套，再通过注塑模具在金属套管的端部注塑形成塑胶螺纹套体，注塑时需要插入丝杆芯子从而使得塑胶螺纹套体在成型时能够形成内螺纹。目前在塑胶螺纹套体冷却成型后需要人工将塑胶螺纹套体内的丝杆芯子取出，人工成本高，效率低下。因此如何解决螺母套管生产过程中存在的上述问题是提高螺母套管生产效率亟需解决的问题。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本技术的目的在于提供一种用于车尾箱支撑杆的螺母套管成型模具，该用于车尾箱支撑杆的螺母套管成型模具能够在螺母套管端部的塑胶螺纹套体注塑成型后自动取出丝杆芯子，不用人工取出丝杆芯子，有效地提高了螺母套管的生产效率，降低了生产成本。本技术的目的通过下述技术方案实现：一种用于车尾箱支撑杆的螺母套管成型模具，包括上模、开设有模腔的下膜、设置于上模的丝杆芯子以及用于将丝杆芯子取出的取出机构，所述取出机构包括设置于上模内的可相对上模旋转的旋转套体、设置于上模内的用于驱动旋转套体旋转的传动组件、以及用于驱动传动组件旋转的电机，丝杆芯子固定于旋转套体的下端。其中，所述传动组件包括设置于上模内的第一轴承、第二轴承、第三轴承、传动轴和从动轮，所述旋转套体的上端端面开设有方形盲孔，传动轴由依次首尾相连的方形插接块、第一轴体、第二轴体、环形凸台、第三轴体和第四轴体组成，方形插接块插设于方形盲孔内，第一轴体的外径小于第二轴体的外径，环形凸台的外径大于第二轴体的外径，环形凸台的外径大于第三轴体的外径，第三轴体的外径大于第四轴体的外径，第一轴体套设于第一轴承内，第二轴体套设于第二轴承内，第四轴体套设于第三轴承内，从动轮套设于第三轴体外，从动轮和所述电机的输出端之间连接有链条。其中，所述上模包括与所述下膜配合的下层模块、设置于下层模块上方的上层模块、以及夹设于下层模块和上层模块之间的中层模块，所述旋转套体的上端套设于下层模块之内，所述第一轴承和第二轴承均套设于中层模块之内，所述第三轴承套设于上层模块之内。其中，所述下层模块的上表面开设有凹台，凹台内设置有用于弹起中层模块的压簧。其中，还包括行程限位组件，行程限位组件包括开设于下层模块下表面的限位通孔和限位螺栓，限位通孔由下段通孔和上段通孔组成，下段通孔的孔径大于上段通孔的孔径，且下段通孔的孔径大于限位螺栓螺栓头的外径，上段通孔的孔径小于限位螺栓螺栓头的外径，限位螺栓的螺接端依次穿过下段通孔和上段通孔后与所述中层模块螺接，限位螺栓与下层模块之间存在缝隙。本技术的有益效果在于：本技术能够在螺母套管端部的塑胶螺纹套体注塑成型后自动取出丝杆芯子，不用人工取出丝杆芯子，有效地提高了螺母套管的生产效率，降低了生产成本。附图说明图1是本技术的俯视结构示意图。图2是本技术的右视内部结构示意图。图3是本技术的旋转套体和传动轴的分解示意图。图4是本技术的行程限位组件的结构示意图。附图标记为：1—下膜、2—丝杆芯子、3—旋转套体、4—方形盲孔、5—电机、6—第一轴承、7—第二轴承、8—第三轴承、9—传动轴、10—从动轮、11—方形插接块、12—第一轴体、13—第二轴体、14—环形凸台、15—第三轴体、16—第四轴体、17—链条、18—下层模块、19—中层模块、20—上层模块、21—凹台、22—压簧、23—限位通孔、24—限位螺栓。具体实施方式为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例及附图1-图4对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。见图1-图4，一种用于车尾箱支撑杆的螺母套管成型模具，包括上模、开设有模腔的下膜1、设置于上模的丝杆芯子2以及用于将丝杆芯子2取出的取出机构，所述取出机构包括设置于上模内的可相对上模旋转的旋转套体3、设置于上模内的用于驱动旋转套体3旋转的传动组件、以及用于驱动传动组件旋转的电机5，丝杆芯子2固定于旋转套体3的下端。本技术能够在螺母套管端部的塑胶螺纹套体注塑成型后自动取出丝杆芯子2，不用人工取出丝杆芯子2，有效地提高了螺母套管的生产效率，降低了生产成本。其中，所述传动组件包括设置于上模内的第一轴承6、第二轴承7、第三轴承8、传动轴9和从动轮10，所述旋转套体3的上端端面开设有方形盲孔4，传动轴9由依次首尾相连的方形插接块11、第一轴体12、第二轴体13、环形凸台14、第三轴体15和第四轴体16组成，方形插接块11插设于方形盲孔4内，第一轴体12的外径小于第二轴体13的外径，环形凸台14的外径大于第二轴体13的外径，环形凸台14的外径大于第三轴体15的外径，第三轴体15的外径大于第四轴体16的外径，第一轴体12套设于第一轴承6内，第二轴体13套设于第二轴承7内，第四轴体16套设于第三轴承8内，从动轮10套设于第三轴体15外，从动轮10和所述电机5的输出端之间连接有链条17。其中，所述上模包括与所述下膜1配合的下层模块18、设置于下层模块18上方的上层模块20、以及夹设于下层模块18和上层模块20之间的中层模块，所述旋转套体3的上端套设于下层模块18之内，所述第一轴承6和第二轴承7均套设于中层模块之内，所述第三轴承8套设于上层模块20之内。其中，所述下层模块18的上表面开设有凹台21，凹台21内设置有用于弹起中层模块的压簧22。具体地，螺母套管注塑完成后，压簧22顶起中层模块，电机5带动旋转套体3转动，丝杆芯子2旋转退出螺母套管。其中，还包括行程限位组件，行程限位组件包括开设于下层模块18下表面的限位通孔23和限位螺栓24，限位通孔23由下段通孔和上段通孔组成，下段通孔的孔径大于上段通孔的孔径，且下段通孔的孔径大于限位螺栓24螺栓头的外径，上段通孔的孔径小于限位螺栓24螺栓头的外径，限位螺栓24的螺接端依次穿过下段通孔和上段通孔后与所述中层模块螺接，限位螺栓24与下层模块18之间存在缝隙。行程限位组件的设置能够有效地限定压簧22顶起中层模块的行程，从而控制丝杆芯子2的行程大小。上述实施例为本技术较佳的实现方案，除此之外，本技术还可以其它方式实现，在不脱离本技术构思的前提下任何显而易见的替换均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车尾箱支撑杆的螺母套管成型模具，其特征在于：包括上模、开设有模腔的下膜、设置于上模的丝杆芯子以及用于将丝杆芯子取出的取出机构，所述取出机构包括设置于上模内的可相对上模旋转的旋转套体、设置于上模内的用于驱动旋转套体旋转的传动组件、以及用于驱动传动组件旋转的电机，丝杆芯子固定于旋转套体的下端。

【技术特征摘要】
1.一种用于车尾箱支撑杆的螺母套管成型模具，其特征在于：包括上模、开设有模腔的下膜、设置于上模的丝杆芯子以及用于将丝杆芯子取出的取出机构，所述取出机构包括设置于上模内的可相对上模旋转的旋转套体、设置于上模内的用于驱动旋转套体旋转的传动组件、以及用于驱动传动组件旋转的电机，丝杆芯子固定于旋转套体的下端。2.根据权利要求1所述的一种用于车尾箱支撑杆的螺母套管成型模具，其特征在于：所述传动组件包括设置于上模内的第一轴承、第二轴承、第三轴承、传动轴和从动轮，所述旋转套体的上端端面开设有方形盲孔，传动轴由依次首尾相连的方形插接块、第一轴体、第二轴体、环形凸台、第三轴体和第四轴体组成，方形插接块插设于方形盲孔内，第一轴体的外径小于第二轴体的外径，环形凸台的外径大于第二轴体的外径，环形凸台的外径大于第三轴体的外径，第三轴体的外径大于第四轴体的外径，第一轴体套设于第一轴承内，第二轴体套设于第二轴承内，第四轴体套设于第三轴承内，从动轮套设于第三轴体外，从动轮和所述电机的输...

【专利技术属性】
技术研发人员：周云峰，谢鹏，肖绳飞，刘碧蓉，
申请(专利权)人：东莞市楚东电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44