一种汽车及其车门撑杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门撑杆，包括主弹性件；所述主弹性件的中空部设置有相互配合以实现伸缩运动的丝杠套筒和丝杠；所述丝杠的第一端连接有第二垫片以及用以供所述主弹性件复位的第二轴承，所述主弹性件的第一端与所述第二垫片相抵；所述丝杠的第一端与电机总成相连；所述丝杠的第一端沿着所述电机总成的方向依次设置有丝杠套筒限位衬套、轴承限位轴套、过载保护弹性件、过载保护弹性件支撑衬套、第一垫片、第一轴承和所述第二垫片。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述车门撑杆的汽车。上述车门撑杆，解决了与主弹性件相连的铰接头受侧向力而造成弯曲过大造成破裂的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆工程
，特别涉及一种车门撑杆。本技术还涉及一种具有该车门撑杆的汽车。
技术介绍
随着我国经济建设的快速发展，市场对于具有车门撑杆的汽车的需求日益增大。对于普通家庭用车来说，为了利用汽车后备箱的空间，通常在汽车后备箱内放置物品；这样一来，往往需要频繁开启开闭车辆的尾门；在现有技术中，为了实现尾门的开闭稳定，通常会安装车门撑杆。在现有技术中，电机与丝杠相连，并且丝杠与丝杠套筒配合，在电机的转动下，实现丝杠与丝杠套筒的伸缩运动；弹簧位于丝杠与丝杠套筒的外侧，并且弹簧的一端与垫片相抵，而垫片与丝杠连接，丝杠还连接有轴承、轴承限位卡子和轴套；在车门撑杆的运动过程中，丝杠转动带动丝杠套筒向垫片方向移动，当移动到极限位置时丝杠套筒与垫片接触并压紧，此时电机产生过载电流，控制模块发出指令，电机停止工作。上述方案的弊端在于，当丝杠套筒压紧垫片时，轴承的复位功能下降，使得弹簧扭曲无法复位(由于弹簧只能受轴向压缩力而不能受到切向力，否则弹簧处于扭曲状态)，这样一来，长此以往会造成与弹簧相连的铰接头受侧向力而造成弯曲过大造成破裂。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车门撑杆，该车门撑杆可以解决其受力不当、使用寿命不长的问题。本技术的另一目的是提供一种包括上述车门撑杆的汽车。为实现上述目的，本技术提供一种车门撑杆，包括主弹性件；所述主弹性件的中空部设置有相互配合以实现伸缩运动的丝杠套筒和丝杠；所述丝杠的第一端连接有第二垫片以及用以供所述主弹性件复位的第二轴承，所述主弹性件的第一端与所述第二垫片相抵；所述丝杠的第一端与电机总成相连；所述丝杠的第一端沿着所述电机总成的方向依次设置有丝杠套筒限位衬套、轴承限位轴套、过载保护弹性件、过载保护弹性件支撑衬套、第一垫片、第一轴承和所述第二垫片。优选地，还包括用以容纳所述主弹性件并且同轴设置的第一保护套和第二保护套。优选地，所述电机总成的外侧还设置有相互配合已形成保护壳的第一半壳和第二半壳。优选地，所述丝杠套筒的外侧一端螺纹连接有第一铰接头，所述主弹性件的第二端与所述第一铰接头相抵。优选地，所述电机总成的输出端与所述丝杠的第一端之间依次设置有第二行星架、传动齿轮、行星齿轮以及第一行星架。优选地，还包括减速箱壳体以及减速箱盖板；所述减速箱壳体与所述减速箱盖板之间设置有所述第二行星架、所述传动齿轮、所述行星齿轮以及所述第一行星架。优选地，还包括设置于所述车门撑杆上相对于所述第一铰接头另一端的第二铰接头。优选地，所述主弹性件具体为圆柱弹簧；和/或所述过载保护弹性件具体为圆柱弹簧。本技术还提供一种汽车，包括车身本体以及与所述车身本体连接的车门，所述车身本体与所述车门之间设置有车门撑杆，所述车门撑杆具体为上述任一项所述的车门撑杆。优选地，所述车门具体为车尾门。相对于上述
技术介绍
，本技术提供的车门撑杆，利用电机总成的转动带动丝杠转动，从而使得丝杠与丝杠套筒之间产生相对伸缩运动；在丝杠与丝杠套筒的外侧设置主弹性件，主弹性件的第一端与第二垫片相抵；在丝杠的第一端设置丝杠套筒限位衬套、轴承限位轴套、过载保护弹性件、过载保护弹性件支撑衬套、第一垫片、第一轴承和第二垫片；这样一来，第一垫片、第一轴承和第二垫片组成一个辅助复位机构；丝杠套筒限位衬套、过载保护弹性件、过载保护弹性件支撑衬套组成一个过载缓冲机构；当过载保护弹性件与丝杠套筒接触并压缩时产生的压缩力，需要电机总成损耗额外功率来克服；当需要克服的功率超过设定限值时，控制程序判断为系统已经运转到设定位置，发出指令，电机总成停止工作，对其起到保护作用，从而避免主弹性件的扭曲，解决了与主弹性件相连的铰接头受侧向力而造成弯曲过大造成破裂的问题。附图说明图1为本技术实施例所提供的车门撑杆的示意图；图2为图1的爆炸图。其中：1-第一铰接头、2-第一保护套、3-丝杠套筒、4-限位轴套、5-丝杠、6-主弹性件、7-第二保护套、8-丝杠套筒限位衬套、9-轴承限位轴套、10-过载保护弹性件、11-过载保护弹性件支撑衬套、12-第一垫片、13-第一轴承、14-第二垫片、15-第二轴承、16-第二轴承限位卡子、17-轴套、18-减速箱盖板、19-第一行星架、20-销轴、21-行星齿轮、22-传动齿轮、23-减速箱壳体、24-第二行星架、25-第一半壳、26-电机总成、27-第二半壳、28-第二铰接头。具体实施方式本技术的核心是提供一种车门撑杆，该车门撑杆可以在一定程度上避免弹性件的扭曲、解决铰接头受侧向力而造成弯曲过大造成破裂的问题；本技术的另一核心是提供一种包括上述车门撑杆的汽车。为了使本
的技术人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图1和图2；图1为本技术实施例所提供的车门撑杆的示意图；图2为图1的爆炸图。本技术提供的车门撑杆，包括主弹性件6，如说明书附图1和2所示。在主弹性件6的中空部设置有丝杠套筒3和丝杠5；丝杠5的外表面设置有外螺纹，而丝杠套筒3的内侧壁设置有内螺纹，丝杠5的外螺纹与丝杠套筒3的内螺纹相配合，从而实现在丝杠5的转动下，丝杠套筒3与丝杠5之间伸缩运动。利用电机总成26与丝杠5的第一端相连，从而实现丝杠5的转动；在丝杠5的第一端还设置有第二垫片14和第二轴承15；如
技术介绍
所述，当丝杠套筒3压紧第二垫片14时，第二轴承15的复位功能下降，由于主弹性件6的第一端与第二垫片14相抵，因此使得主弹性件6扭曲无法复位(由于主弹性件6只能受轴向压缩力而不能受到切向力，否则弹簧处于扭曲状态)，这样一来，长此以往会造成与弹簧相连的铰接头受侧向力而造成弯曲过大造成破裂。本技术在丝杠5的第一端还设置有丝杠套筒限位衬套8、轴承限位轴套9、过载保护弹性件10、过载保护弹性件支撑衬套11、第一垫片12和第一轴承13；如说明书附图2所示。丝杠5的第一端从左至右依次设置第二轴承15、第二垫片14、第一轴承13、第一垫片12、过载保护弹性件支撑衬套11、过载保护弹性件10、轴承限位轴套9和丝杠套筒限位衬套8。第二轴承15与第二垫片14与主弹性件6的第一端相抵，而第一轴承13、第一垫片12、过载保护弹性件支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门撑杆，包括主弹性件(6)；所述主弹性件(6)的中空部设置有相互配合以实现伸缩运动的丝杠套筒(3)和丝杠(5)；所述丝杠(5)的第一端连接有第二垫片(14)以及用以供所述主弹性件(6)复位的第二轴承(15)，所述主弹性件(6)的第一端与所述第二垫片(14)相抵；所述丝杠(5)的第一端与电机总成(26)相连；其特征在于，所述丝杠(5)的第一端沿着所述电机总成(26)的方向依次设置有丝杠套筒限位衬套(8)、轴承限位轴套(9)、过载保护弹性件(10)、过载保护弹性件支撑衬套(11)、第一垫片(12)、第一轴承(13)和所述第二垫片(14)。

【技术特征摘要】
1.一种车门撑杆，包括主弹性件(6)；所述主弹性件(6)的中
空部设置有相互配合以实现伸缩运动的丝杠套筒(3)和丝杠(5)；所
述丝杠(5)的第一端连接有第二垫片(14)以及用以供所述主弹性件
(6)复位的第二轴承(15)，所述主弹性件(6)的第一端与所述第二
垫片(14)相抵；所述丝杠(5)的第一端与电机总成(26)相连；
其特征在于，所述丝杠(5)的第一端沿着所述电机总成(26)
的方向依次设置有丝杠套筒限位衬套(8)、轴承限位轴套(9)、过载
保护弹性件(10)、过载保护弹性件支撑衬套(11)、第一垫片(12)、
第一轴承(13)和所述第二垫片(14)。
2.根据权利要求1所述的车门撑杆，其特征在于，还包括用以
容纳所述主弹性件(6)并且同轴设置的第一保护套(2)和第二保护
套(7)。
3.根据权利要求2所述的车门撑杆，其特征在于，所述电机总
成(26)的外侧还设置有相互配合已形成保护壳的第一半壳(25)和
第二半壳(27)。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的车门撑杆，其特征在于，
所述丝杠套筒(3)的外侧一端螺纹连接有第一铰接头(1)，所述主弹
性件(6)的第二端与所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋康宁，
申请(专利权)人：贝加尔浙江汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33