The utility model discloses a shock absorber for automobile structure, which comprises a hydraulic cylinder, the hydraulic cylinder is installed on the upper end of the compression spring, hydraulic cylinder opening welding seal, the seal ring is connected with a sliding piston rod and the piston rod is a hollow structure, the lower end of the piston rod the welding of damping hole, the outer wall at one end of the piston rod is welded to the washer and the gasket is bonded on the lower surface of the rubber sealing ring, the rubber sealing ring and gasket the hydraulic cylinder is divided into two oil chamber below the rubber sealing ring for the first oil chamber, the washer is second above the oil chamber, the piston rod is welded with a baffle, and the baffle rod will be divided into two spaces, one side of the hydraulic cylinder near the top is provided with second through holes, a one-way valve is arranged between the conveying pipe. The hydraulic oil is entered into the hydraulic cylinder through a one-way valve under the high pressure, and the compensation valve plays the role of supplementing the leakage of the hydraulic oil.
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的减震器结构
本技术涉及减震器
,尤其涉及一种用于汽车的减震器结构。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性,汽车悬架系统上一般都装有减震器,使得汽车在行驶用过程中的易损配件得到一定的保护,减震器工作好坏,将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命,因此应使减震器经常处于良好的工作状态,传统的减震器大多数只用运用到减震弹簧,但是它的回弹效果太明显,不利于车身摇晃后的回复。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种用于汽车的减震器结构。为了实现上述目的,本技术采用了如下技术方案:一种用于汽车的减震器结构,包括液压缸,所述液压缸的内部安装有压缩弹簧,所述液压缸的上端开口处焊接有油封,所述油封的内圈滑动连接有活塞杆,且活塞杆为中空结构,所述活塞杆的下端焊接有阻尼孔,所述活塞杆的一端外壁焊接有垫圈,且垫圈的下表面粘接有橡胶密封圈,所述橡胶密封圈和垫圈将液压缸分为两个油室,所述橡胶密封圈的下面为第一油室,所述垫圈的上面为第二油室,所述活塞杆的中间焊接有挡板,且挡板将活塞杆分为两个空间,所述活塞杆一侧开有第一通孔,且第一通孔与第二油室相连通,所述液压缸的一侧靠近顶端开有第二通孔,且第二通孔内焊接有输送管,所述输送管的中间安装有单向阀,所述输送管的另一端螺接有三通连接件,且三通连接件的第二接口与液压缸的第一油室相连通,三通连接件的第三接口与补偿阀连通,所述液压缸的底部和活塞杆的顶部均固定连接有圆锥滚子轴承。优选的,所述压缩弹簧的疏密度不同,且下端的密度大于上端的密度。优选的,所述挡板到活塞杆底部的距 ...
【技术保护点】
一种用于汽车的减震器结构,包括液压缸(1),其特征在于,所述液压缸(1)的内部安装有压缩弹簧(2),所述液压缸(1)的上端开口处焊接有油封(6),所述油封(6)的内圈滑动连接有活塞杆(7),且活塞杆(7)为中空结构,所述活塞杆(7)的下端焊接有阻尼孔(4),所述活塞杆的一端外壁焊接有垫圈(10),且垫圈(10)的下表面粘接有橡胶密封圈(11),所述橡胶密封圈(11)和垫圈(10)将液压缸(1)分为两个油室,所述橡胶密封圈(11)的下面为第一油室(3),所述垫圈(10)的上面为第二油室(5),所述活塞杆(7)的中间焊接有挡板(9),且挡板(9)将活塞杆(7)分为两个空间,所述活塞杆(7)一侧开有第一通孔,且第一通孔与第二油室(5)相连通,所述液压缸(1)的一侧靠近顶端开有第二通孔,且第二通孔内焊接有输送管(12),所述输送管(12)的中间安装有单向阀(13),所述输送管(12)的另一端螺接有三通连接件(15),且三通连接件(15)的第二接口与液压缸(1)的第一油室(3)相连通,三通连接件(15)的第三接口与补偿阀(14)连通,所述液压缸(1)的底部和活塞杆的顶部均固定连接有圆锥滚子轴承( ...
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的减震器结构,包括液压缸(1),其特征在于,所述液压缸(1)的内部安装有压缩弹簧(2),所述液压缸(1)的上端开口处焊接有油封(6),所述油封(6)的内圈滑动连接有活塞杆(7),且活塞杆(7)为中空结构,所述活塞杆(7)的下端焊接有阻尼孔(4),所述活塞杆的一端外壁焊接有垫圈(10),且垫圈(10)的下表面粘接有橡胶密封圈(11),所述橡胶密封圈(11)和垫圈(10)将液压缸(1)分为两个油室,所述橡胶密封圈(11)的下面为第一油室(3),所述垫圈(10)的上面为第二油室(5),所述活塞杆(7)的中间焊接有挡板(9),且挡板(9)将活塞杆(7)分为两个空间,所述活塞杆(7)一侧开有第一通孔,且第一通孔与第二油室(5)相连通,所述液压缸(1)的一侧靠近顶端开有第二通孔,且第二通孔内焊接有输送管(12),所述输送管(12)的中间安装有单向阀(13),所述输送管(12)的另一端螺接有三通连接件(15),且三通连接件(15)的第二接口与液压缸(1)的第一油室(3)相连...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘占福,
申请(专利权)人:天津众恒汽车减震器有限公司,
类型:新型
国别省市:天津,12
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