一种汽车用衬套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用衬套，属于汽车零部件技术领域，包括衬套管、安装槽、内衬套和橡胶基体，衬套管的外壁上设置有安装槽，内衬套设置于安装槽内，衬套管外套设有橡胶基体，且内衬套设置于衬套管和橡胶基体之间，衬套管的材质为金属，且衬套管的表面镀锌；内衬套的材质为尼龙材料；内衬套与衬套管厚度比为1:3；橡胶基体相对于内衬套径向旋转阻尼为10N

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用衬套


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种汽车用衬套。

技术介绍

[0002]汽车是人们日常生活中不可或缺的交通工具，橡胶衬套是汽车上重要的弹性元件之一，汽车依赖橡胶的扭曲来减小摩擦并有效地减缓来自地面的振动。橡胶衬套常见于汽车总成间及杆系间的柔性联接之中，其结构形式主要是通过将柔性材料如橡胶作为衬套，并安装在车体上。
[0003]然而由于柔性材料本身具有的物理特性，往往会导致衬套在使用过程中出现跑偏、倾斜、偏磨等现象，继而更严重的就会使得减震器衬套出现橡胶层轴向回缩及压装不到位等问题。橡胶层长期的扭变容易产生老化、磨损、开裂等现象，以致使用寿命短，而且由于该类衬套均采用过盈配合方式安装，前述的衬套在压装时，橡胶层易出现堆积、径向回缩、压装不到位和橡胶变形量过大等现象，导致衬套在使用过程中出现跑偏、径向阻尼过大、偏磨和重负载减震性差的异常情况，严重的还会造成安全隐患。
[0004]因此，需要研发一种可以避免衬套出现跑偏、径向阻尼过大、偏磨和重负载减震性差的汽车用衬套。

技术实现思路

[0005]为此，本技术提供一种汽车用衬套，以解决现有技术中由于橡胶层易出现堆积、径向回缩、压装不到位和橡胶变形量过大而导致的衬套在使用过程中出现跑偏、径向阻尼过大、偏磨和重负载减震性差的问题。
[0006]为了实现上述目的，本实用如下技术方案：
[0007]根据本技术提供的一种汽车用衬套，包括衬套管、安装槽、内衬套和橡胶基体，衬套管的外壁上设置有安装槽，内衬套设置于所述安装槽内，所述衬套管外套设有橡胶基体，且所述内衬套设置于所述衬套管和所述橡胶基体之间。
[0008]进一步地，所述衬套管的材质为金属，且所述衬套管的表面做防锈处理。
[0009]进一步地，所述内衬套的材质为尼龙材料。
[0010]进一步地，所述内衬套与所述衬套管厚度比为1:3。
[0011]进一步地，所述橡胶基体相对于所述内衬套阻尼为10N
‑
20N。
[0012]进一步地，还包括吊环，所述橡胶基体外侧还套接有吊环。
[0013]进一步地，还包括安装轴，还包括安装轴，所述安装轴套设在所述衬套管的内部。
[0014]本技术具有如下优点：
[0015]1.本技术在衬套管上设置安装槽，并且在安装槽内设置尼龙材质的内衬套，因为尼龙材料具有良好的机械性能、柔性以及耐热性，在车体行驶过程中，车体在载重情况下会与衬套管剧烈震动和摩擦，同时径向阻尼过大，通过内衬套不仅可以很好的吸收震动，并且即使在较高温度的情况下内衬套也不会发生变形，造成减震器安全性下降。
[0016]2.本技术在安装槽内设置有内衬套，尼龙材料的内衬套可以增大与橡胶基体之间的阻尼，使橡胶基体受到震动或大负载时也不易发生轴向回缩或者变形等问题，从而保持良好的减震效果，缓冲对整体结构的压力，同时，本装置还可以保持在径向转角和扭矩在10N
‑
20N内工作，从而大大增加了扭转自由度的空间。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0018]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0019]图1为本技术提供的一种汽车用衬套的剖视图；
[0020]图2为本技术提供的衬套的正视图；
[0021]图3为本技术提供的衬套管立体图；
[0022]图4为本技术提供的衬套管及内衬套和橡胶基体剖视图；
[0023]图中：1.衬套管；2.安装槽；3.内衬套；4.橡胶基体；5.安装轴；6.吊环。
具体实施方式
[0024]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]下面结合附图对本技术作进一步说明：
[0026]本申请实施例提供了一种汽车用衬套，旨在解决现有技术中由于橡胶层易出现堆积、轴向回缩、压装不到位和橡胶变形量过大而导致的衬套在使用过程中出现跑偏、倾斜、偏磨和重负载减震性差的问题。
[0027]为了实现上述目的，本技术提供了一种汽车用衬套，技术方案如下：
[0028]如图1和图3所示，本申请安装在减震器或连接杆件两端，包括衬套管1、安装槽2、内衬套3和橡胶基体4，衬套管1的外壁上设置有安装槽2，内衬套3设置于安装槽2内，内衬套3和安装槽2紧密贴合在一起，衬套管1外套设有橡胶基体4，且内衬套3设置于衬套管1和橡胶基体4之间，橡胶基体4和内衬套3紧密贴合，内衬套3与橡胶基体4的接触面为非光滑面，内衬套3为尼龙材质，摩擦力较大，由此可以防止内衬套3与橡胶基体4之间产生相对滑动，造成橡胶基体4磨损等问题。
[0029]如图1和图3所示，内衬套3与衬套管1厚度比为1:3，使内衬套3有足够的厚度，并可
以更好的吸收震动。并且即使在较高温度的情况下内衬套3也不会发生变形，造成减震器安全性下降，有效的保护了橡胶基体4，延长橡胶基体4使用寿命，避免橡胶基体4变形影响使用效果。
[0030]具体的，衬套管1的材质为金属，且衬套管1的表面防锈处理，这样可以保证衬套管1的表面光滑，防止因为生锈而腐蚀衬套管1，造成整个衬套的损坏，延长使用寿命。
[0031]具体的，内衬套3的材质为尼龙材料，尼龙材料具有机械强度高，韧性强以及耐热性好的特点，由此起到保护橡胶基体4以及隔热的作用；并且尼龙材料本身具有很好的自润性，材料表面摩擦系数小，相比较传统利用润滑油进行润滑的方式，明显具有清洁廉价的优势。
[0032]具体的，橡胶基体4相对于内衬套3阻尼为10N
‑
20N，可以有效的防止橡胶基体4由于挤压受力等出现堆积、轴向回缩、压装不到位和橡胶变形量过大等现象，以延长橡胶基体4的使用寿命，保证本申请的减震效果。
[0033]如图1所示，还包括安装轴5，衬套管1的中间套接有安装轴5，安装轴5套设在衬套管1中，本申请可根据不同的连接部件选择不同长度的安装轴5。安装轴5的设置对衬套管1起到固定作用，并且整个衬套装置可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用衬套，其特征在于，包括衬套管、安装槽、内衬套和橡胶基体，衬套管的外壁上设置有安装槽，内衬套设置于所述安装槽内，所述衬套管外套设有橡胶基体，且所述内衬套设置于所述衬套管和所述橡胶基体之间。2.如权利要求1所述的汽车用衬套，其特征在于，所述衬套管的材质为金属，且所述衬套管的表面做防锈处理。3.如权利要求1所述的汽车用衬套，其特征在于，所述内衬套的材质为尼龙材料。4.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇，
申请(专利权)人：天津众恒汽车减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：