一种二轮或三轮车用缓冲气囊结构制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种二轮或三轮车用缓冲气囊结构，空气弹簧上端固定有上固定板，空气弹簧下端固定有下固定板，上固定板和下固定板均与车体连接。还包括充气嘴和充气装置，上固定板上设有充气嘴，充气嘴上设有充气装置。还包括压力监测孔和压力表，上固定板上设有连通空气弹簧内腔的压力监测孔，压力监测孔上设有压力表。通过对现有技术中的气囊弹簧进行改进，减少了其大小，从而降低了造价；同时，在上固定板上设置了充气嘴和充气装置，能够在空气弹簧内腔气压减少后，进行及时的补充气体，保证其使用压力；设置了压力表，能够对气囊结构的实时气压监控。本申请的结构设计简单，安装方便，能够用于二轮或三轮车的减震缓冲。冲。冲。

【技术实现步骤摘要】
一种二轮或三轮车用缓冲气囊结构


[0001]本技术实施例涉及减震缓冲设备
，具体涉及一种二轮或三轮车用缓冲气囊结构。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，随着减震器的发展，汽车减震器广泛采用的是双向作用筒式减震器、气囊弹簧等。
[0003]其中，气囊减震器是一种充气型减震器，是利用气压阻力来减缓车架震动，达到行驶舒适的目的。现有的气囊弹簧已经用于多个高端车型上，提高了用户体验。但是，由于其造价较高，并没有进行大范围的应用，同时，其连续的使用过程中，气囊中的气体会逐渐从边缘渗出，导致气压逐渐变小，减弱了其缓冲效果。
[0004]因此，如何提供一种能够应用于二轮或三轮车的缓冲气囊结构，提高二轮或三轮车的舒适性，同时实现气囊内气压监控和充气，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]为此，本技术实施例提供一种二轮或三轮车用缓冲气囊结构，以解决现有技术中存在的相关技术问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：
[0007]一种二轮或三轮车用缓冲气囊结构，包括上固定板、下固定板和空气弹簧，所述空气弹簧上端固定有上固定板，所述空气弹簧下端固定有下固定板，所述上固定板和下固定板均与车体连接。
[0008]进一步地，还包括充气嘴和充气装置，所述上固定板上设有充气嘴，所述充气嘴上设有充气装置。
[0009]进一步地，还包括压力监测孔和压力表，所述上固定板上设有连通所述空气弹簧内腔的压力监测孔，所述压力监测孔上设有压力表。
[0010]进一步地，所述空气弹簧为单囊、双囊、三囊或袖筒式。
[0011]进一步地，所述充气装置包括手动充气装置或自动充气装置。
[0012]本技术实施例具有如下优点：
[0013]通过对现有技术中的气囊弹簧进行改进，减少了其大小，从而降低了造价；同时，在上固定板上设置了充气嘴和充气装置，能够在空气弹簧内腔气压减少后，进行及时的补充气体，保证其使用压力；设置了压力表，能够对气囊结构的实时气压监控。本申请的结构设计简单，实用性强，安装方便，能够用于二轮或三轮车的减震缓冲。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实
施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0015]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0016]图1为本技术实施例提供的一种二轮或三轮车用缓冲气囊结构的剖视图；
[0017]图中：
[0018]1上固定板；2下固定板；3空气弹簧；4充气嘴；5充气装置；6压力监测孔；7压力表。
具体实施方式
[0019]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]为了解决现有技术中存在的相关技术问题，本申请的实施例提供了一种二轮或三轮车用缓冲气囊结构，其能够应用在诸如二轮车、三轮车、轻型货车等车体上，降低了造价，扩大了缓冲气囊结构的应用范围，改善了二轮车、三轮车等的缓冲减震性能。如图1，具体包括上固定板1、下固定板2和空气弹簧3，所述空气弹簧3上端固定有上固定板1，所述空气弹簧3下端固定有下固定板2，通过上述结构组成了缓冲气囊结构的基本形状，其在使用时，所述上固定板1和下固定板2均与车体连接，从而车体上下两端分别将上固定板1和下固定板2向中间压空气弹簧3，空气弹簧3内的空气被压缩，从而对上固定板1和下固定板2产生反向压缩作用力，从而实现了缓冲效果。
[0021]为了改善现有技术中缓冲气囊结构，进一步地，还包括充气嘴4和充气装置5，所述上固定板1上设有充气嘴4，所述充气嘴4上设有充气装置5。充气装置5能够向空气弹簧3内充气，从而补充空气弹簧3内减少的气体。在此实施例中，所述充气装置5包括手动充气装置5或自动充气装置5。其中手动充气装置5可以是预留的充气管道，当空气弹簧3内的气体减少后，可将充气管道与充气气泵进行连接，实现对空气弹簧3的充气；而自动充气装置5可以与压力表7进行连用，当压力表7小于预设值时，通过自动充气装置5就可以为空气弹簧3进行充气，从而使空气弹簧3的压力恢复的初始状态，保证了此实施例的缓冲气囊结构能够发挥缓冲减震效果。
[0022]为了实现对空气弹簧3内的气压进行监控，进一步地，还包括压力监测孔6和压力表7，所述上固定板1上设有连通所述空气弹簧3内腔的压力监测孔6，所述压力监测孔6上设有压力表7。可通过查看压力表7得到空气弹簧3的压力信息，从而当空气弹簧3内腔空气压力小于预设值时，可通过充气嘴4和充气装置5对空气弹簧3进行充气，使其恢复到原来的压力。
[0023]为了适应不同车体的应用，此实施例中的空气弹簧3为单囊、双囊、三囊或袖筒式。当然，也可以采用其他的形式的气囊结构或在此实施例的结构基础上进行改进，均属于本申请的保护范围。
[0024]通过对现有技术中的气囊弹簧进行改进，减少了其大小，从而降低了造价；同时，在上固定板1上设置了充气嘴4和充气装置5，能够在空气弹簧3内腔气压减少后，进行及时的补充气体，保证其使用压力；设置了压力表7，能够对气囊结构的实时气压监控。本申请的结构设计简单，实用性强，安装方便，能够用于二轮或三轮车的减震缓冲。
[0025]虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本技术作了详尽的描述，但在本技术基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本技术精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本技术要求保护的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种二轮或三轮车用缓冲气囊结构，其特征在于，包括上固定板、下固定板和空气弹簧，所述空气弹簧上端固定有上固定板，所述空气弹簧下端固定有下固定板，所述上固定板和下固定板均与车体连接；还包括充气嘴和充气装置，所述上固定板上设有充气嘴，所述充气嘴上设有充气装置；还包括压力监测孔和压力表，所述上固...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇，
申请(专利权)人：天津众恒汽车减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：