本发明专利技术提供一种空气弹簧组件及汽车，涉及汽车技术领域。其中，空气弹簧组件包括：壳体组件、减振器和电磁阀；减振器包括活塞杆、缸筒和活塞；壳体组件的一部分套装在活塞杆上，壳体组件的另一部分套装在缸筒上，壳体组件内限定出由壁板隔开的主腔室和副腔室，壁板上设置有用于连通主腔室和副腔室的通孔，通孔的轴线平行于活塞杆的轴线；电磁阀安装在壁板上并用于控制通孔的开闭；电磁阀的轴线平行于活塞杆的轴线。汽车包括：汽车悬架和空气弹簧组件；空气弹簧组件包括顶盖、活塞杆和缸筒；顶盖套装在活塞杆上并与汽车车身紧固连接；缸筒与汽车悬架的下摆臂紧固连接。通过上述设置，可以降低壳体组件的结构复杂性，从而降低壳体组件的制造难度。造难度。造难度。
【技术实现步骤摘要】
空气弹簧组件及汽车
[0001]本专利技术涉及一种空气弹簧组件及汽车，属于汽车
技术介绍
[0002]空气弹簧，即在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧。其中，通过改变空气弹簧的密闭容器的内部容积大小，使得空气弹簧具备多种可切换的刚度，从而满足车辆悬架的不同刚度需求，进而使得车辆同时具备良好的操控性和舒适性。
[0003]相关技术中，刚度可变的空气弹簧包括减振器、顶盖、囊皮、壳体组件和电磁阀；减振器包括活塞杆和缸筒，活塞杆的一端滑设于缸筒内；顶盖套装在活塞杆的另一端并与活塞杆紧固连接；囊皮为管状结构，囊皮的第一端套装在顶盖上并与顶盖紧固连接，囊皮的第二端套装在壳体的第一端上并与壳体组件紧固连接；壳体组件包括套装在减振器上的上壳、隔板和下壳；上壳盖设在下壳上并与下壳限定出副腔室；上壳、囊皮和顶盖共同限定出主腔室；下壳和减振器的外壳限定出连通主腔室和副腔室的连通空腔；其中，下壳的一部分内壁沿朝向副腔室的方向向内凹陷形成凹陷部，凹陷部上设置有连通副腔室和连通空腔的通孔；电磁阀安装在隔板上并且电磁阀的轴线垂直于活塞杆的轴线，电磁阀用于控制通孔的开闭，以实现主腔室和副腔室连通，从而使得空气弹簧具备多个可切换的刚度。
[0004]然而，由于通孔的轴线倾斜于活塞杆的轴线而使得下壳的结构复杂，从而提高了壳体组件的制造难度。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供一种空气弹簧组件及汽车，解决了现有技术中由于通孔的轴线倾斜于活塞杆的轴线而使得下壳的结构复杂，从而提高了壳体组件的制造难度的问题。
[0006]本专利技术的第一个方面是提供一种空气弹簧组件，包括壳体组件、减振器和电磁阀；
[0007]所述减振器包括活塞杆、缸筒和活塞；
[0008]所述活塞滑设于所述缸筒内并与所述活塞杆的第一端紧固连接，所述活塞杆的第二端位于所述缸筒外；
[0009]所述壳体组件的一部分套装在所述活塞杆上，并且所述壳体组件的另一部分套装在所述缸筒上；所述壳体组件内限定出由壁板隔开的主腔室和副腔室，所述壁板上设置有用于连通所述主腔室和所述副腔室的通孔，所述通孔的轴线平行于所述活塞杆的轴线；
[0010]所述电磁阀安装在所述壁板上并用于控制所述通孔的开闭；所述电磁阀的轴线平行于所述活塞杆的轴线。
[0011]可选地，所述电磁阀设置在所述壁板朝向所述副腔室的一侧；
[0012]所述电磁阀包括中空的阀体以及阀芯，所述阀体设置有与所述阀体内的空腔连通的进气口和出气口，所述进气口和所述出气口以及所述空腔限定出所述电磁阀的进气流道；所述阀芯可活动地安装在所述阀体的空腔内，用于控制所述进气流道的通断；
[0013]所述通孔与所述进气口连接，所述出气口位于所述副腔室内。
[0014]可选地，所述壳体组件包括壳体、顶盖和管状囊皮；
[0015]所述壳体、所述顶盖和所述管状囊皮均套设在所述减振器上，所述管状囊皮位于所述壳体和顶盖之间并且所述管状囊皮的两端分别与所述壳体和所述顶盖紧固连接；
[0016]所述顶盖、所述管状囊皮和所述壳体共同限定出所述主腔室，所述壳体内限定出所述副腔室；
[0017]所述壳体的一部分作为所述壁板。
[0018]可选地，所述壳体上与所述壁板相对的部分设置有安装孔，所述安装孔内设置有与所述壁板抵接的安装座，所述安装座上设置有安装槽，所述电磁阀安装在所述安装槽内；
[0019]所述安装槽的槽底设置有与所述通孔连通的第一通孔，所述安装槽的槽壁设置有与所述副腔室连通的第二通孔。
[0020]可选地，所述安装座为套筒，所述套筒的内壁限定出所述安装槽；
[0021]所述套筒的封闭端的端面具有竖直部分，所述第一通孔设置在所述竖直部分，和/或，所述套筒的侧壁设置有多个所述第二通孔。
[0022]可选地，所述竖直部分插设于所述通孔内并与所述壁板铆接。
[0023]可选地，所述壳体包括下壳和上壳组件；
[0024]所述上壳组件盖设在所述下壳上并与所述下壳限定出所述副腔室，所述管状囊皮的两端分别与所述顶盖和所述上壳组件紧固连接，所述上壳组件、所述顶盖以及所述管状囊皮共同限定出所述主腔室。
[0025]可选地，所述上壳组件包括第一上壳体和第二上壳体；
[0026]所述第一上壳体盖设在所述第二上壳体上，并且所述第一上壳体和第二上壳体限定出与所述主腔室连通的空腔。
[0027]可选地，所述第一上壳体包括第一筒状部和第一外凸部，所述第一上壳体的开口端的一部分内壁沿径向方向向外凹陷形成所述第一外凸部。
[0028]可选地，所述第二上壳体包括第二筒状部和第二外凸部，所述第二上壳体的开口端的一部分内壁沿径向方向向外凹陷形成所述第二外凸部，所述通孔设置在所述第二外凸部上，所述第二外凸部与所述竖直部分抵接。
[0029]可选地，所述下壳包括管状部和板体部；
[0030]所述板体部套装在所述管状部的第一端上并与所述管状部紧固连接，所述板体部与所述上壳组件紧固连接；
[0031]所述管状部套装在所述缸筒上并与所述缸筒紧固连接，并且所述管状部的第二端与所述上壳组件紧固连接；
[0032]所述管状部、所述板体部以及所述上壳组件共同限定出所述副腔室。
[0033]本专利技术的第二个方面是提供一种汽车，包括汽车悬架和上述的空气弹簧组件；所述空气弹簧组件包括顶盖和减振器；所述减振器包括活塞杆和缸筒，所述活塞杆的一端滑设于所述缸筒内；所述顶盖套装在所述活塞杆上并用于与汽车车身紧固连接；所述缸筒用于与所述汽车悬架的下摆臂紧固连接。
[0034]本专利技术提供的空气弹簧组件及汽车包括：壳体组件、减振器和电磁阀；减振器包括活塞杆、缸筒和活塞；活塞滑设于缸筒内并与活塞杆的第一端紧固连接，活塞杆的第二端位于缸筒外；壳体组件的一部分套装在活塞杆上，并且壳体组件的另一部分套装在缸筒上；壳
体组件内限定出由壁板隔开的主腔室和副腔室，壁板上设置有用于连通主腔室和副腔室的通孔，通孔的轴线平行于活塞杆的轴线；电磁阀安装在壁板上并用于控制通孔的开闭；电磁阀的轴线平行于活塞杆的轴线。由于通孔的轴线和电磁阀的轴线均平行于活塞杆的轴线，使得电磁阀可沿垂直方向与壁板装配，从而降低电磁阀与通孔的装配难度，进而简化了壁板的结构，能够降低壳体组件的制造难度。
附图说明
[0035]通过参照附图的以下详细描述，本专利技术实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本专利技术的多个实施例进行说明，其中：
[0036]图1为本专利技术实施例提供的空气弹簧组件的剖视图；
[0037]图2为本专利技术实施例提供的空气弹簧组件的立体图；
[0038]图3为图1中电磁阀处的局部放大图；
[0039]图4为本专利技术实施例提供的壳体和安装座的装配示意图；
[0040]图5为本专利技术实施例提供的安装座的剖视图；
[0041]图6为本发本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧组件，其特征在于，包括壳体组件、减振器和电磁阀；所述减振器包括活塞杆、缸筒和活塞；所述活塞滑设于所述缸筒内并与所述活塞杆的第一端紧固连接，所述活塞杆的第二端位于所述缸筒外；所述壳体组件的一部分套装在所述活塞杆上，并且所述壳体组件的另一部分套装在所述缸筒上；所述壳体组件内限定出由壁板隔开的主腔室和副腔室，所述壁板上设置有用于连通所述主腔室和所述副腔室的通孔，所述通孔的轴线平行于所述活塞杆的轴线；所述电磁阀安装在所述壁板上并用于控制所述通孔的开闭；所述电磁阀的轴线平行于所述活塞杆的轴线。2.根据权利要求1所述的空气弹簧组件，其特征在于，所述电磁阀设置在所述壁板朝向所述副腔室的一侧；所述电磁阀包括中空的阀体以及阀芯，所述阀体设置有与所述阀体内的空腔连通的进气口和出气口，所述进气口和所述出气口以及所述空腔限定出所述电磁阀的进气流道；所述阀芯可活动地安装在所述阀体的空腔内，用于控制所述进气流道的通断；所述通孔与所述进气口连接，所述出气口位于所述副腔室内。3.根据权利要求2所述的空气弹簧组件，其特征在于，所述壳体组件包括壳体、顶盖和管状囊皮；所述壳体、所述顶盖和所述管状囊皮均套设在所述减振器上，所述管状囊皮位于所述壳体和顶盖之间并且所述管状囊皮的两端分别与所述壳体和所述顶盖紧固连接；所述顶盖、所述管状囊皮和所述壳体共同限定出所述主腔室，所述壳体内限定出所述副腔室；所述壳体的一部分作为所述壁板。4.根据权利要求3所述的空气弹簧组件，其特征在于，所述壳体上与所述壁板相对的部分设置有安装孔，所述安装孔内设置有与所述壁板抵接的安装座，所述安装座上设置有安装槽，所述电磁阀安装在所述安装槽内；所述安装槽的槽底设置有与所述通孔连通的第一通孔，所述安装槽的槽壁设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：那申巴图，马祖国，于江，阴丽，王建军，郑林，陈旭，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。