空气弹簧组件及汽车制造技术

本发明专利技术提供一种空气弹簧组件及汽车，涉及汽车技术领域。其中，空气弹簧组件包括：壳体组件、减振器和电磁阀；壳体组件套装在减振器上，并且壳体组件内限定出由壁板隔开的主腔室和副腔室，壁板上设置有用于连通主腔室和副腔室的通孔；电磁阀安装在壁板上并用于控制通孔的开闭；电磁阀的轴线平行于减振器的轴线。汽车包括：上述的空气弹簧组件；空气弹簧组件包括顶盖和减振器；减振器包括活塞杆和缸筒，活塞杆的一端滑设于缸筒内；顶盖套装在活塞杆上并用于与汽车车身紧固连接；缸筒用于与汽车悬架的下摆臂紧固连接。由于电磁阀的轴线平行于减振器的轴线，从而可以减小空气弹簧对径向安装空间的需求，进而减小空气弹簧在悬架中的布置空间。空间。空间。

【技术实现步骤摘要】
空气弹簧组件及汽车


[0001]本专利技术涉及一种空气弹簧组件及汽车，属于汽车


技术介绍

[0002]空气弹簧，即在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧。其中，通过改变空气弹簧的密闭容器的内部容积大小，使得空气弹簧具备多种可切换的刚度，从而满足车辆悬架的不同刚度需求，进而使得车辆同时具备良好的操控性和舒适性。
[0003]相关技术中，刚度可变的空气弹簧包括减振器、顶盖、囊皮、壳体和电磁阀；减振器包括活塞杆和缸筒，活塞杆的一端滑设于缸筒内；顶盖套装在活塞杆的另一端并与活塞杆紧固连接；囊皮为管状结构，囊皮的第一端套装在顶盖上并与顶盖紧固连接，囊皮的第二端套装在壳体的第一端上并与壳体紧固连接，囊皮、顶盖和壳体共同限定出容纳压缩空气的主腔室；壳体套装在缸筒上并与缸筒紧固连接，壳体内设置有至少一个副腔室，每个副腔室与主腔室之间设置有供气气道；每个副腔室均对应一个电磁阀，电磁阀的一端位于副腔室内并且电磁阀的另一端位于副腔室外，电磁阀用于控制供气气道的导通或关闭，以实现主腔室和副腔室连通，从而使得空气弹簧具备多个可切换的刚度。
[0004]然而，由于电磁阀的轴线垂直于减振器的轴线并且电磁阀的轴向尺寸较长，从而提高了空气弹簧的径向安装空间需求。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种空气弹簧组件及汽车，解决了现有技术中由于电磁阀的轴线垂直于减振器的轴线并且电磁阀的轴向尺寸较长，从而提高了空气弹簧的径向安装空间需求的问题。
[0006]本专利技术的第一个方面是提供一种空气弹簧组件，包括壳体组件、减振器和电磁阀；
[0007]所述壳体组件套装在所述减振器上，并且所述壳体组件内限定出由壁板隔开的主腔室和副腔室，所述壁板上设置有用于连通所述主腔室和所述副腔室的通孔；
[0008]所述电磁阀安装在所述壁板上并用于控制所述通孔的开闭；所述电磁阀的轴线平行于所述减振器的轴线。
[0009]可选地，所述电磁阀设置在所述壁板朝向所述副腔室的一侧；
[0010]所述电磁阀包括中空的阀体以及阀芯，所述阀体设置有与所述阀体内的空腔连通的进气口和出气口，所述进气口和所述出气口以及所述空腔限定出所述电磁阀的进气流道；所述阀芯可活动地安装在所述阀体的空腔内，用于控制所述进气流道的通断；
[0011]所述通孔与所述进气口连接，所述出气口位于所述副腔室内。
[0012]可选地，所述壳体组件包括壳体、顶盖和管状囊皮；
[0013]所述壳体、所述顶盖和所述管状囊皮均套设在所述减振器上，所述管状囊皮位于所述壳体和顶盖之间并且所述管状囊皮的两端分别与所述壳体和所述顶盖紧固连接；
[0014]所述顶盖、所述管状囊皮和所述壳体共同限定出所述主腔室，所述壳体内限定出
所述副腔室；
[0015]所述壳体的一部分作为所述壁板。
[0016]可选地，所述壳体上与所述壁板相邻的部分设置有安装孔，所述安装孔内设置有与所述壁板抵接的安装座，所述安装座上设置有安装槽，所述电磁阀安装在所述安装槽内；
[0017]所述安装槽的槽底设置有与所述通孔连通的第一通孔，所述安装槽的槽壁设置有与所述副腔室连通的第二通孔。
[0018]可选地，所述通孔的中心线倾斜于所述减振器的轴线。
[0019]可选地，所述安装座为套筒，所述套筒的内壁限定出所述安装槽；
[0020]所述套筒的封闭端的端面具有倾斜部分，所述第一通孔设置在所述倾斜部分，和/或，所述套筒的侧壁设置有多个所述第二通孔。
[0021]可选地，还包括中空结构的连接件；
[0022]所述连接件安装在所述第一通孔内，用于连接所述壁板和所述套筒。
[0023]可选地，所述连接件为拉铆螺母。
[0024]可选地，所述壳体包括下壳和上壳组件；
[0025]所述上壳组件盖设在所述下壳上并与所述下壳限定出所述副腔室，所述管状囊皮的两端分别与所述顶盖和所述上壳组件紧固连接，所述上壳组件、所述顶盖以及所述管状囊皮共同限定出所述主腔室。
[0026]可选地，所述上壳组件包括第一上壳体和第二上壳体；所述第一上壳体盖设在所述第二上壳体上，并且所述第一上壳体和所述第二上壳体限定出与所述主腔室连通的空腔。
[0027]本专利技术的第二方面是提供一种汽车，包括上述的空气弹簧组件；
[0028]所述空气弹簧组件包括顶盖和减振器；
[0029]所述减振器包括活塞杆和缸筒，所述活塞杆的一端滑设于所述缸筒内；
[0030]所述顶盖套装在所述活塞杆上并用于与汽车车身紧固连接；
[0031]所述缸筒用于与汽车悬架的下摆臂紧固连接。
[0032]本专利技术提供的空气弹簧组件及汽车，包括：壳体组件、减振器和电磁阀；壳体组件套装在减振器上，并且壳体组件内限定出由壁板隔开的主腔室和副腔室，壁板上设置有用于连通主腔室和副腔室的通孔；电磁阀安装在壁板上并用于控制通孔的开闭；电磁阀的轴线平行于减振器的轴线。由于电磁阀的轴线平行于减振器的轴线，可以使得电磁阀的接头平行于减振器布置，从而可以减小空气弹簧对径向安装空间的需求，进而减小空气弹簧在悬架中的布置空间。
附图说明
[0033]通过参照附图的以下详细描述，本专利技术实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本专利技术的多个实施例进行说明，其中：
[0034]图1为本专利技术实施例提供的空气弹簧组件的剖视图；
[0035]图2为本专利技术实施例提供的空气弹簧组件的立体图；
[0036]图3为图1中电磁阀处的局部放大图；
[0037]图4为本专利技术实施例提供的壳体的爆炸图；
[0038]图5为本专利技术实施例提供的下壳的剖视图；
[0039]图6为本专利技术实施例提供的下壳的立体图；
[0040]图7为本专利技术实施例提供的第一上壳体的立体图；
[0041]图8为本专利技术实施例提供的第二上壳体的剖视图；
[0042]图9为本专利技术实施例提供的第二上壳体的立体图。
[0043]附图标记：
[0044]100
‑
壳体组件；
[0045]110
‑
壳体；
[0046]111
‑
上壳组件；
[0047]1111
‑
第一上壳体；
[0048]1112
‑
第二上壳体；11121
‑
第二管状部；11122
‑
外凸部；
[0049]112
‑
下壳；1121
‑
第一管状部；1122
‑
板体部；1123
‑
内凹部；1124
‑
弯折部；
[0050]120
‑
顶盖；130
‑
管状囊皮；140
‑
主腔室；150
‑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧组件，其特征在于，包括壳体组件、减振器和电磁阀；所述壳体组件套装在所述减振器上，并且所述壳体组件内限定出由壁板隔开的主腔室和副腔室，所述壁板上设置有用于连通所述主腔室和所述副腔室的通孔；所述电磁阀安装在所述壁板上并用于控制所述通孔的开闭；所述电磁阀的轴线平行于所述减振器的轴线。2.根据权利要求1所述的空气弹簧组件，其特征在于，所述电磁阀设置在所述壁板朝向所述副腔室的一侧；所述电磁阀包括中空的阀体以及阀芯，所述阀体设置有与所述阀体内的空腔连通的进气口和出气口，所述进气口和所述出气口以及所述空腔限定出所述电磁阀的进气流道；所述阀芯可活动地安装在所述阀体的空腔内，用于控制所述进气流道的通断；所述通孔与所述进气口连接，所述出气口位于所述副腔室内。3.根据权利要求2所述的空气弹簧组件，其特征在于，所述壳体组件包括壳体、顶盖和管状囊皮；所述壳体、所述顶盖和所述管状囊皮均套设在所述减振器上，所述管状囊皮位于所述壳体和顶盖之间并且所述管状囊皮的两端分别与所述壳体和所述顶盖紧固连接；所述顶盖、所述管状囊皮和所述壳体共同限定出所述主腔室，所述壳体内限定出所述副腔室；所述壳体的一部分作为所述壁板。4.根据权利要求3所述的空气弹簧组件，其特征在于，所述壳体上与所述壁板相邻的部分设置有安装孔，所述安装孔内设置有与所述壁板抵接的安装座，所述安装座上设置有安装槽，所述电磁阀安装在所述安装槽内；所述安装槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：那申巴图，马祖国，于江，阴丽，郑林，王建军，陈旭，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：