一种冷却系统及具有该冷却系统的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种冷却系统，包括冷凝器、电源蒸发器、换向阀、与冷凝器串联的蒸发器和与电源蒸发器串联的电源；电源蒸发器的制冷剂通道可选择地与冷凝器的制冷剂通道串联形成第一制冷剂回路；换向阀的四个出口分别可选择地连接电源、蒸发器、电源蒸发器和冷凝器；处于第一工作位置的换向阀将蒸发器与冷凝器的冷却液通道串联形成第一回路，并将电源蒸发器的冷却液通道与电源串联形成第二回路；处于第二工作位置的换向阀将冷凝器的冷却液通道、电源、电源蒸发器和蒸发器串联形成第三回路。两种工作位置中均可以使用蒸发器进行热交换，蒸发器的使用频率高，最大化利用了蒸发器。本发明专利技术还公开了一种包括上述冷却系统的车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种冷却系统及具有该冷却系统的车辆
本专利技术涉及车辆设计
，更具体地说，涉及一种冷却系统。此外，本专利技术还涉及一种包括上述冷却系统的车辆。
技术介绍
车辆设计领域中，目前电池冷却大部分采用制冷机或蒸发器进行冷却，环境温度在20℃以下时可以使用蒸发器对其进行冷却，环境温度高于20℃时需要使用制冷机冷却，使用制冷机冷却时空调冷凝器使用普通风冷式冷凝器。然而，现有技术中普遍存在蒸发器的利用率不高的问题，蒸发器仅应用于温度较低的时候。另外，前端冷却模块的蒸发器的风阻较大，为了实现散热的目的，需要增大风扇功率，但是增大风扇功率的同时会增大风扇噪音，为了减低噪音和相应的影响，需要大幅增大电动车的NVH成本。综上所述，如何提供一种蒸发器利用率高的冷却系统，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种冷却系统，该冷却系统内的蒸发器利用率高。本专利技术的另一目的是提供一种包括上述冷却系统的车辆。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种冷却系统，包括冷凝器、电源蒸发器、换向阀、与所述冷凝器串联的蒸发器和与所述电源蒸发器串联的电源；所述电源蒸发器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷却系统，其特征在于，包括冷凝器(3)、电源蒸发器(7)、换向阀(4)、与所述冷凝器(3)串联的蒸发器(1)和与所述电源蒸发器(7)串联的电源(9)；所述电源蒸发器(7)的制冷剂通道可选择地与所述冷凝器(3)的制冷剂通道串联形成第一制冷剂回路；所述换向阀(4)的四个出口分别可选择地连接所述电源(9)、蒸发器(1)、电源蒸发器(7)和冷凝器(3)；处于第一工作位置的所述换向阀(4)将所述蒸发器(1)与所述冷凝器(3)的冷却液通道串联形成第一回路，并将所述电源蒸发器(7)的冷却液通道与所述电源(9)串联形成第二回路；处于第二工作位置的所述换向阀(4)将所述冷凝器(3)的冷却液通道、所述电源(9...

【技术特征摘要】
1.一种冷却系统，其特征在于，包括冷凝器(3)、电源蒸发器(7)、换向阀(4)、与所述冷凝器(3)串联的蒸发器(1)和与所述电源蒸发器(7)串联的电源(9)；所述电源蒸发器(7)的制冷剂通道可选择地与所述冷凝器(3)的制冷剂通道串联形成第一制冷剂回路；所述换向阀(4)的四个出口分别可选择地连接所述电源(9)、蒸发器(1)、电源蒸发器(7)和冷凝器(3)；处于第一工作位置的所述换向阀(4)将所述蒸发器(1)与所述冷凝器(3)的冷却液通道串联形成第一回路，并将所述电源蒸发器(7)的冷却液通道与所述电源(9)串联形成第二回路；处于第二工作位置的所述换向阀(4)将所述冷凝器(3)的冷却液通道、所述电源(9)、所述电源蒸发器(7)和所述蒸发器(1)串联形成第三回路。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，还包括车内空调系统的空调蒸发器(10)，所述电源蒸发器(7)的制冷剂通道通过换向连接阀可选择地与所述空调蒸发器(10)的冷媒通道并联；处于第一状态时，所述冷却系统的制冷剂回路仅包括所述第一制冷剂回路；处于第二状态时，所述冷却系统的制冷剂回路仅包括所述空调蒸发器(10)的冷媒通道与所述冷凝器(3)的制冷剂通道串联连通形成的第二制冷剂回路；处于第三状态时，所述冷却系统的制冷剂回路包括所述第一制冷剂回路、所述第二制冷剂回路...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴金水，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11