用于车辆的变速器制造技术

本发明专利技术提供一种用于车辆的变速器，包括：第一输入轴，始终从动力源接收动力；第二输入轴，通过离合器从动力源接收动力；第一副轴和第二副轴，与第一输入轴和第二输入轴平行地布置；输出轴，从第一副轴和第二副轴接收动力；第一选择器，切换第一副轴以相同齿轮比从第一输入轴和第二输入轴接收或不接收动力；第二选择器，切换第二副轴以相同齿轮比从第一输入轴和第二输入轴接收或不接收动力；以及单向离合器，仅在一个方向上向第一副轴和第二副轴传递动力。

A transmission for vehicles

The present invention provides a method for transmission, a vehicle includes a first input shaft, always receives power from the power source; the input shaft second, receiving power from the power source through the clutch; the first and second countershafts, with the first and second input shafts arranged in parallel; the output shaft, receiving power from the first and second countershafts the first selector switch; the first countershaft in the same gear ratio from the first and second input shafts to receive or not receive power; second selector switch second countershaft in the same gear ratio from the first input shaft and the input shaft second to receive or not receive power; and a one-way clutch, only transmits power to the first and second countershafts in one direction.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的变速器
本专利技术涉及一种车辆的变速器，并且更具体地，涉及可用于汽车等的变速器的结构。
技术介绍
基于同步啮合换挡机构的AMT(机械式自动变速器(AutomatedManualTransmission))必然伴随有由于在变速时为了执行同步脱离与发动机接合的离合器而使变速器输入轴与发动机分离的过程，因此在换挡期间会发生扭矩中断，该扭矩中断阻止动力传递至驱动轮，从而减少车辆的换挡舒适度以及驾驶舒适度。以上提供作为本专利技术的相关技术的描述仅是用于帮助理解本专利技术的背景，并且不应被解释为包括在本领域技术人员所已知的相关技术中。
技术实现思路
因此，本专利技术考虑到相关技术中出现的以上问题，并且本专利技术旨在提出一种用于车辆的变速器，其通过使用同步啮合机构防止在换挡期间出现扭矩中断而能够确保高动力传递效率、换挡舒适度、以及乘坐舒适度，并且通过使得可以极大地减小变速器的尺寸和重量能够确保提高燃料效率的效果，从而使得该变速器可更高效地安装在车辆上。为了实现以上目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种用于车辆的变速器，包括：第一输入轴，始终从动力源接收动力；第二输入轴，通过离合器从动力源接收动力；第一副轴和第二副轴，与第一输入轴和第二输入轴平行地布置；输出轴，从第一副轴和第二副轴接收动力；第一选择器，切换第一副轴以相同齿轮比从第一输入轴和第二输入轴接收或不接收动力；第二选择器，切换第二副轴以相同齿轮比从第一输入轴和第二输入轴接收或不接收动力；单向离合器，仅在一个方向上向第一副轴和第二副轴传递动力；最低挡位驱动齿轮，布置在第一副轴上；最低挡位从动齿轮，与最低挡位驱动齿轮啮合并能旋转地布置在输出轴上；以及附加减速单元，通过第二副轴额外减少来自最低挡位从动齿轮的动力并且然后将所减少的动力传递至输出轴。第一输入轴驱动齿轮可以布置在第一输入轴上，第二输入轴驱动齿轮可以布置在第二输入轴上，与第一输入轴驱动齿轮啮合的第一-第一从动齿轮和与第二输入轴驱动齿轮啮合的第一-第二从动齿轮可以可旋转地布置在第一副轴上，与第一输入轴驱动齿轮啮合的第二-第一从动齿轮和与第二输入轴驱动齿轮啮合的第二-第二从动齿轮可以可旋转地布置在第二副轴上。第一选择器可以由第一-第一同步器和第一-第二同步器构成，第一-第一同步器使第一-第一从动齿轮与第一副轴耦接或分离，并且第一-第二同步器使第一-第二从动齿轮与第一副轴耦接或分离，并且第二选择器可以由第二-第一同步器和第二-第二同步器构成，第二-第一同步器使第二-第一从动齿轮与第二副轴耦接或分离，并且第二-第二同步器使第二-第二从动齿轮与第二副轴耦接或分离。单向离合器可以布置在第一输入轴与第一输入轴驱动齿轮之间以将来自第一输入轴的动力仅传递至第一输入轴驱动齿轮。用于实现一系列挡位的多个挡位驱动齿轮可以布置在第一副轴和第二副轴上，并且通过与所述挡位驱动齿轮啮合实现一系列挡位中除了最低挡位之外的挡位的多个挡位从动齿轮可以布置在输出轴上。通过变速器实现的一系列挡位可以由总共m个挡位构成，其中m大于四，该m个挡位随着齿轮比从为具有最大齿轮比的最低挡位的第一挡位依次减小而增加一个挡位，用于实现一系列挡位中的奇数挡位的挡位驱动齿轮可以布置在第一副轴上，并且用于实现一系列挡位中的偶数挡位的挡位驱动齿轮可以布置在第二副轴上。附加减速单元可以包括：第二挡位驱动齿轮和第四挡位驱动齿轮，不能旋转地布置在第二副轴上；第四挡位从动齿轮，通过与第四挡位驱动齿轮啮合实现第四挡位齿轮比，并且能旋转地布置在输出轴上以与最低挡位从动齿轮啮合或脱离；第一挡位同步器，使第四挡位从动齿轮与最低挡位从动齿轮啮合或脱离；第二挡位从动齿轮，通过与第二挡位驱动齿轮啮合实现第二挡位齿轮比，并能旋转地布置在输出轴上；以及第二挡位同步器，使第二挡位从动齿轮与输出轴连接或分离。第一挡位同步器可以布置在中空管上，该中空管耦接至可旋转地布置在输出轴上的第四挡位从动齿轮。第二挡位从动齿轮和第四挡位从动齿轮可以相互接近地布置在输出轴上，并且第二挡位同步器可以是布置在第二挡位从动齿轮与第四挡位从动齿轮之间以将第二挡位从动齿轮和第四挡位从动齿轮选择性地耦接至输出轴的第二&第四挡位同步器。通过变速器实现的一系列挡位由总共m个挡位构成，其中m大于四，该m个挡位随着齿轮比从为具有最大齿轮比的最低挡位的第一挡位依次减小而增加一个挡位。用于实现一系列挡位的多个挡位驱动齿轮可以布置在第一副轴和第二副轴上，并且用于通过与所述挡位驱动齿轮啮合实现一系列挡位中除了最低挡位以外的挡位的多个挡位从动齿轮可以布置在输出轴上。附加减速单元可以包括：第二挡位驱动齿轮和第四挡位驱动齿轮，不能旋转地布置在第二副轴上；第四挡位从动齿轮，通过与第四挡位驱动齿轮啮合实现第四挡位齿轮比，并能旋转地布置在输出轴上以与最低挡位从动齿轮啮合或脱离；第一挡位同步器，使第四挡位从动齿轮与最低挡位从动齿轮啮合或脱离；第二挡位从动齿轮，通过与第二挡位驱动齿轮啮合实现第二挡位齿轮比，并能旋转地布置在输出轴上；以及第二挡位同步器，使第二挡位从动齿轮与输出轴耦接或分离。根据本专利技术，可以通过使用同步啮合机构防止在换挡期间出现扭矩中断而确保高动力传递效率、换挡舒适度、以及乘坐舒适度，并且通过使得可以极大地减小变速器的尺寸和重量能够确保提高燃料效率的效果，从而使得该变速器可更高效地安装在车辆上。附图说明当结合附图时，通过以下详细描述，将更明确地理解本专利技术的以上和其他目标、特征和其他优点，在附图中：图1是示出了根据本专利技术的实施方式的用于车辆的变速器的构造的示图；图2至图11是依次示出了图1中示出的变速器从第一挡位换挡到第二挡位和第三挡位的过程的示图；以及图12是示出了通过图1中示出的变速器已选择第四挡位时的状态的示图。具体实施方式参考图1，根据本专利技术的实施方式的用于车辆的变速器包括：第一输入轴IN1，始终从动力源接收动力；第二输入轴IN2，通过离合器CL从动力源接收动力；第一副轴(countershaft)CT1和第二副轴CT2，与第一输入轴IN1和第二输入轴IN2平行布置；输出轴OUT，从第一副轴CT1和第二副轴CT2接收动力；第一选择器，切换第一副轴CT1以相同的齿轮比从第一输入轴IN1和第二输入轴IN2接收或不接收动力；第二选择器，切换第二副轴CT2以相同的齿轮比从第一输入轴IN1和第二输入轴IN2接收或不接收动力；单向离合器OWC，仅在一个方向上向第一副轴CT1和第二副轴CT2传递动力；最低挡位驱动齿轮D1，布置在第一副轴CT1上；最低挡位从动齿轮P1，与最低挡位驱动齿轮D1啮合并且可旋转地布置在输出轴OUT上；以及附加减速单元，通过第二副轴CT2从最低挡位驱动齿轮P1额外减少动力并且然后将减少的动力传递至输出轴OUT。即，根据本专利技术，可以通过两个相应动力传递路径以相同的齿轮比从发动机E(其为动力源)传递动力至第一副轴CT1和第二副轴CT2。尽管发动机E用作动力源，但还可以使用电动机。此外，中空轴设置为第二输入轴IN2以通过围绕第一输入轴IN1来减小变速器的体积。两个动力传递路径中的一个路径用于通过第一输入轴IN1将动力从动力源传递至第一副轴CT1和第二副轴CT2，另一路径用于通过第二输入轴IN2将动力从动力源传递至第一副轴CT1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的变速器，包括：第一输入轴，始终从动力源接收动力；第二输入轴，通过离合器从所述动力源接收动力；第一副轴和第二副轴，与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行地布置；输出轴，从所述第一副轴和所述第二副轴接收动力；第一选择器，切换所述第一副轴以相同齿轮比从所述第一输入轴和所述第二输入轴接收或不接收动力；第二选择器，切换所述第二副轴以相同齿轮比从所述第一输入轴和所述第二输入轴接收或不接收动力；单向离合器，仅在一个方向上向所述第一副轴和所述第二副轴传递动力；最低挡位驱动齿轮，布置在所述第一副轴上；最低挡位从动齿轮，与所述最低挡位驱动齿轮啮合并能旋转地布置在所述输出轴上；以及附加减速单元，通过所述第二副轴额外减少来自所述最低挡位从动齿轮的动力并且然后将所减少的动力传递至所述输出轴。

【技术特征摘要】
2016.06.02 KR 10-2016-00687801.一种用于车辆的变速器，包括：第一输入轴，始终从动力源接收动力；第二输入轴，通过离合器从所述动力源接收动力；第一副轴和第二副轴，与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行地布置；输出轴，从所述第一副轴和所述第二副轴接收动力；第一选择器，切换所述第一副轴以相同齿轮比从所述第一输入轴和所述第二输入轴接收或不接收动力；第二选择器，切换所述第二副轴以相同齿轮比从所述第一输入轴和所述第二输入轴接收或不接收动力；单向离合器，仅在一个方向上向所述第一副轴和所述第二副轴传递动力；最低挡位驱动齿轮，布置在所述第一副轴上；最低挡位从动齿轮，与所述最低挡位驱动齿轮啮合并能旋转地布置在所述输出轴上；以及附加减速单元，通过所述第二副轴额外减少来自所述最低挡位从动齿轮的动力并且然后将所减少的动力传递至所述输出轴。2.根据权利要求1所述的变速器，其中，第一输入轴驱动齿轮布置在所述第一输入轴上，第二输入轴驱动齿轮布置在所述第二输入轴上，与所述第一输入轴驱动齿轮啮合的第一-第一从动齿轮和与所述第二输入轴驱动齿轮啮合的第一-第二从动齿轮能旋转地布置在所述第一副轴上，并且与所述第一输入轴驱动齿轮啮合的第二-第一从动齿轮和与所述第二输入轴驱动齿轮啮合的第二-第二从动齿轮能旋转地布置在所述第二副轴上。3.根据权利要求2所述的变速器，其中，所述第一选择器由第一-第一同步器和第一-第二同步器构成，所述第一-第一同步器使所述第一-第一从动齿轮与所述第一副轴耦接或分离，并且所述第一-第二同步器使所述第一-第二从动齿轮与所述第一副轴耦接或分离，并且所述第二选择器由第二-第一同步器和第二-第二同步器构成，所述第二-第一同步器使所述第二-第一从动齿轮与所述第二副轴耦接或分离，并且所述第二-第二同步器使所述第二-第二从动齿轮与所述第二副轴耦接或分离。4.根据权利要求3所述的变速器，其中，所述单向离合器布置在所述第一输入轴与所述第一输入轴驱动齿轮之间，以将来自所述第一输入轴的动力仅传递至所述第一输入轴驱动齿轮。5.根据权利要求3所述的变速器，其中，用于实现一系列挡位的多个挡位驱动齿轮布置在所述第一副轴和所述第二副轴上，并且通过与所述挡位驱动齿轮啮合实现所述一系列挡位中的除了最低挡位之外的挡位的多个挡位从动齿轮布置在所述输出轴上。6.根据权利要求5所述的变速器，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：渔顺基，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR