通过偏转进行的发动机油流控制制造技术

本公开涉及通过偏转进行的发动机油流控制。一种发动机设置有汽缸体和具有一部分油道以及偏转件的梯状框架。所述发动机具有金属对金属式密封件，所述金属对金属式密封件位于所述梯状框架与所述汽缸体之间以周向地围绕所述油道，发动机还具有垫圈式密封件，所述垫圈式密封件位于所述梯状框架与所述汽缸体之间而处于外侧并与所述油道间隔开。所述偏转件位于所述金属对金属式密封件与所述垫圈式密封件之间。一种发动机组件设置有构件，所述构件具有偏转件并形成油道。所述偏转件具有遵循油道外壁的形状的弧形偏转件表面，以对逸出油道的油重新导向。梯状框架被构造为提供偏转表面，而所述偏转表面被设置为引导高压油远离相邻的RTV密封件。

Engine oil flow control through deflection

The present disclosure relates to engine oil flow control through deflection. An engine is provided with a cylinder body and a ladder shaped frame with a part of the oil channel and a deflector. The engine has a metal to metal seal, the metal to metal seal is arranged between the ladder frame and the cylinder body to circumferentially around the oil channel, the engine also has gasket seal, the seal gasket is arranged between the ladder frame and the the cylinder body and in the outside and with the oil passage spaced. The deflection part is located between the metal seal and the gasket type seal. An engine component is provided with a component with a deflector and an oil channel. The deflection piece has an arc deflection surface that follows the shape of the outer wall of the oil channel to reguide the oil of the escaping oil channel. The ladder frame is constructed to provide a deflection surface, and the deflection surface is set to guide the high pressure oil away from the adjacent RTV seals.

【技术实现步骤摘要】
通过偏转进行的发动机油流控制相关申请的交叉引用本申请根据美国法典第35卷第119条第(a)款至第(d)款要求于2016年6月6日提交的GB1609835.2的外国优先权的权益，该优先权文件的全部内容通过引用包含于此。
本专利技术涉及对设计目的旨在控制车辆发动机内的润滑剂(还称为油)的流动的特征进行的改进或者涉及对使用所述特征的改进，尤其涉及油的流动的偏转。
技术介绍
金属对金属式密封件布置在车辆系统内的各个位置，通常用于对车辆系统中存在一些公差缺陷的部件进行内部密封，即，尽管不能100％有效，但是密封件仍然可以执行其所需的功能。例如，发动机内部的发动机低端的油连接仍然可以在密封件不太完美的情况下有效地发挥作用，这是因为通过这些密封件逸出的油将被排回到油底壳。油可以安全地排回到油底壳而不离开发动机。因此，对继续运行的发动机感知质量没有不利影响，但是发动机的燃料消耗将增加，泵送要求也将增加。因此，改善或最大化整个发动机密封效率的目的仍然存在。当金属对金属式密封件开始泄漏时，可能导致从泄漏点喷射油。如果包含密封件的管道是高压管道，则油可能处于高压或被加压。这种油会对邻近的密封件造成损害，特别是由室温硫化(RTV)硅橡胶形成的密封件。正是在这种背景下，提出本专利技术。
技术实现思路
根据本专利技术的实施例，提供有一种被构造为设置有偏转表面的梯状框架或发动机组件，所述偏转表面被设置为引导高压油远离相邻的RTV密封件。如果高压油直接射在RTV密封件上，那么油可能会逐渐地使密封件失效。偏转表面被构造为转移高压油，以防止高压力油直接降落在RTV密封件上。借此方法，保持了RTV密封件的完整性和随之的发动机效率以及用户对此发动机质量的看法。在实施例中，一种发动机设置有：汽缸体，限定有与所述汽缸体的下表面相交的油道的一部分；梯状框架，具有与所述油道的另一部分相交的上表面和与所述油道的另一部分相邻的偏转件。所述发动机具有：金属对金属式密封件，位于所述梯状框架的上表面与所述汽缸体的下表面之间，以周向地围绕所述油道；垫圈式密封件，位于所述上表面与所述下表面之间以位于外侧并与所述油道间隔开。所述偏转件位于所述金属对金属式密封件与所述垫圈式密封件之间。在另一实施例中，一种发动机组件设置有构件，所述构件具有偏转件并形成与上表面相交的油道。所述偏转件具有弧形偏转件表面，所述弧形偏转件表面遵循所述油道的外壁的形状并被定位为邻近于所述油道的外壁且处于所述油道的外壁的径向外侧，以对从所述油道逸出并流向相邻的室温硫化型密封件的油进行重新导向。根据本专利技术的一个实施例，所述偏转件位于所述油道的外壁与所述构件的外边缘区域之间，所述外边缘区域被构造为容纳所述室温硫化型密封件。根据本专利技术的一个实施例，所述偏转件具有与所述构件的上表面共面的顶部表面。根据本专利技术的一个实施例，所述偏转件具有平行于所述构件的上表面并相对于所述构件的上表面偏移的顶部表面。根据本专利技术的一个实施例，所述油道的外壁横向地延伸到所述构件的上表面。根据本专利技术的一个实施例，所述偏转件横向地延伸至构件的上表面，从延伸的支承延伸至顶面，以提供所述弧形偏转件表面。根据本专利技术的一个实施例，所述弧形偏转件表面的半径大于所述油道的外壁的半径，使得所述偏转件部分地围绕所述油道。根据本专利技术的一个实施例，所述发动机组件是梯状框架，而所述上表面被成型为与汽缸体的下表面配合。附图说明现在将仅通过示例的方式并参照附图进一步更具体地描述本专利技术，其中：图1示出了穿过现有技术梯状框架的截面并突出显示关注区域；图2示出了根据本专利技术的穿过梯状框架的截面；图3示出了偏转表面的透视图；图4根据本专利技术示出了偏转表面将如何工作。具体实施方式根据需要，在此提供本公开的详细实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅为示例并可以以各种可替代形式实施。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应解释为具有限制性，而仅作为用于教导本领域技术人员以各种形式利用本公开的代表性基础。图1示出了发动机的梯状框架100和汽缸体110，其中，梯状框架位于汽缸体和油底壳(未示出)之间。梯状框架100可支撑主轴承和发动机曲轴。梯状框架100和汽缸体110均限定有在梯状框架100连接到汽缸体110时直接流体地连接的高压油道101的部分。在梯状框架100和汽缸体110之间有两个密封件：金属对金属式密封件(metal-to-metalseal)102沿着与发动机内部(innerengine)106相邻的高压油道101设置在中间，而垫圈式密封件104(例如)沿着梯状框架和汽缸体的外边缘区域设置在更加远离发动机内部106的界面上。在装配发动机时，汽缸体110的下表面与梯状框架100的上表面以及密封件102、104配合。金属对金属式密封件102被选择用于内部密封，这是因为如果密封件失效，那么从位于梯状框架100和汽缸体110之间的高压油道101逸出的油将排回到油底壳。尽管这在发动机的效率方面将具有一些负面影响，但是这种密封件的失效不会直接导致油离开发动机并进而损害用户对该发动机整体的看法。由于实施金属对金属式密封件更为经济(这是由于在组装期间不需要额外的零件或额外的密封剂应用)，并且在失效的情况下金属对金属式密封件已经具有有限的负面影响，因此金属对金属式密封件被优选用于这个位置。垫圈式密封件104被设置在离发动机内部106更远的界面处。垫圈式密封件包括额外的零件，通常形式为确保不漏油的室温硫化型(RTV)垫片或O型环。这在该位置处是尤其重要的，因为从该密封件104漏出的油不会自然地流回至油底壳并可能会离开发动机，这不利地影响了用户对此发动机的看法。图1示出了在具有传统的梯状框架时在金属对金属式密封件102失效并且油从高压油道101漏出的情况下油120所采取的路径。油120射在垫圈式密封件104上。油120处于高压并可能会破坏垫圈式密封件104的完整性。因此，这产生了关注区域130。如果高压油或加压油120对垫圈式密封件104造成损坏，那么油可能会沿箭头A所标示方向从发动机中渗出。图2示出了与图1相同的穿过梯状框架10和汽缸体11的截面，但是图2中所示的梯状框架10设置有根据本公开的偏转表面(deflectionsurface)14或偏转件表面(deflectorsurface)14。偏转件15与梯状框架10是一体的。梯状框架10是铸件而偏转件15作为铸造工艺的部分而产生或在铸造工艺期间产生。偏转件15包括支承(support)16和偏转表面14。偏转件15使得油120从金属对金属式密封件102进行的喷射中断并将其朝着位于梯状框架10下方且与汽缸体11相对的油底壳(未示出)转移回去。如将从图2显而易见的，垫圈式密封件104不再位于油120从金属对金属式密封件102喷射的路径中。图3示出了梯状框架10的局部透视图，该图清晰地示出了偏转件15。偏转件15具有延伸的支承16和偏转表面14。偏转表面14是弧形的。偏转表面14与金属对金属式密封件102的形状十分符合，但不接触金属对金属式密封件102，金属对金属式密封件102位于从梯状框架10通向汽缸体11中的高压油道101中。偏转表面14的弧形是半径比高压油道101的半径略本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机，包括：汽缸体，限定与所述汽缸体的下表面相交的油道的一部分；梯状框架，具有与所述油道的另一部分相交的上表面和与所述油道的所述另一部分相邻的偏转件；金属对金属式密封件，位于所述梯状框架的上表面与所述汽缸体的下表面之间，以周向地围绕所述油道；以及垫圈式密封件，位于所述上表面与所述下表面之间而位于外侧，且与所述油道间隔开；其中，所述偏转件位于所述金属对金属式密封件与所述垫圈式密封件之间。

【技术特征摘要】
2016.06.06 GB 1609835.21.一种发动机，包括：汽缸体，限定与所述汽缸体的下表面相交的油道的一部分；梯状框架，具有与所述油道的另一部分相交的上表面和与所述油道的所述另一部分相邻的偏转件；金属对金属式密封件，位于所述梯状框架的上表面与所述汽缸体的下表面之间，以周向地围绕所述油道；以及垫圈式密封件，位于所述上表面与所述下表面之间而位于外侧，且与所述油道间隔开；其中，所述偏转件位于所述金属对金属式密封件与所述垫圈式密封件之间。2.如权利要求1所述的发动机，其中，所述偏转件从所述梯状框架朝向所述汽缸体延伸。3.如权利要求1所述的发动机，其中，所述偏转件具有与所述梯状框架的上表面共面的顶部表面。4.如权利要求1所述的发动机，其中，所述偏转件具有相对于所述梯状框架的上表面偏移的顶部表面，使得所述汽缸体的下表面位于所述梯状框架的上表面与所述偏转件的顶部表面之间。5.如权利要求1所述的发动机，其中，所述偏转件是弧形的。6.如权利要求1所述的发动机，其中，所述偏转...

【专利技术属性】
技术研发人员：泽维尔·戴梅尤伦艾力，格拉哈姆·斯劳特，马克·米歇尔，戴维·哈克尼特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US