制动硬管的密封连接结构、液压制动系统及车辆技术方案

本发明专利技术涉及制动系统领域，提供一种制动硬管的密封连接结构、液压制动系统及车辆，所述密封连接结构包括用于连接所述制动硬管的接头，所述接头形成有内孔，所述内孔的周壁上形成有环形凹槽，所述制动硬管插装连接于所述内孔中并延伸至越过所述环形凹槽，且所述环形凹槽内设置有用于使所述制动硬管和所述接头形成为密封连接的弹性密封件。本发明专利技术所述的密封连接结构通过设置于接头的环形凹槽内的弹性密封件达到密封效果，制动硬管与接头的连接紧固力和微小窜动不会影响其密封性，漏油的可能性较小，具有较高的可靠性。

Seal connection structure of brake hard pipe, hydraulic brake system and vehicle

The invention relates to a brake system, sealing connection structure, hydraulic brake system and a vehicle brake tube, the sealing connection structure includes a joint for connecting the brake tube, the joints formed with holes, an annular groove is formed in the inner hole of the peripheral wall of the brake. The tube is inserted and connected with the inner hole and extends across the annular groove and the annular groove is arranged to make the brake pipe and the joint form a sealing connection elastic sealing member. The sealing connection structure of the invention achieves the sealing effect through the elastic sealing element arranged in the annular groove of the joint, and the connection force between the hard pipe and the joint and the tiny movement do not affect the sealing performance. The possibility of oil leakage is small, and the reliability is high.

【技术实现步骤摘要】
制动硬管的密封连接结构、液压制动系统及车辆
本专利技术涉及制动系统
，特别涉及一种制动硬管的密封连接结构。在此基础上，本专利技术还涉及一种液压制动系统和车辆。
技术介绍
液压制动系统通过将制动踏板力转换为液压力并传递至制动器而实施制动，由于其具有反应时间短、稳定性好而得到广泛应用。制动油管用于在制动液压系统中传输制动液压油，为避免由于在传输压力油过程中发生膨胀并能够承受较大的压力，制动油管通常选择为制动硬管。理想情况下，制动硬管越长，制动油路发生泄漏的可能性越小。但出于加工、运输方便等因素的考虑，制动硬管需要设计为合理的长度，并在使用时通过接头连接并通过适当方式进行密封。图1所示为一种制动硬管的密封连接结构，包括制动硬管1、接头2以及用于将制动硬管1密封连接在接头2上的螺纹紧固件3。其中，接头2具有形成有内螺纹的台阶孔，该台阶孔的底部为锥形扩口4；制动硬管1的端部形成为弹性弯曲部5。当螺纹紧固件3螺接至接头2的台阶孔内时，将在制动硬管1的弹性弯曲部5施加压力，使其变形并紧密接触(线接触)锥形扩口4，以达到密封连接的目的。然而，上述现有技术存在缺陷，通过制动硬管1与接头2的密封接触容易受到加工缺陷及运输中的磕碰的影响，易于发生漏油等问题。另外，该密封接触需要螺纹紧固件3保持充分的紧固力，当螺接力矩衰减后，密封接触的压紧力不足，也会导致渗油、漏油的问题，进而使得制动不可靠。这种密封连接结构还存在装配困难等问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种制动硬管的密封连接结构，以使其密封性基本不受到紧固力的影响，具有较高的可靠性。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种制动硬管的密封连接结构，所述密封连接结构包括用于连接所述制动硬管的接头，所述接头形成有内孔，所述内孔的周壁上形成有环形凹槽，所述制动硬管插装连接于所述内孔中并延伸至越过所述环形凹槽，且所述环形凹槽内设置有用于使所述制动硬管和所述接头形成为密封连接的弹性密封件。进一步的，所述弹性密封件具有环形形状且内径小于所述制动硬管的外径。进一步的，所述弹性密封件为开口侧朝向沿所述内孔的轴向远离所述制动硬管一侧的C形皮碗或E形皮碗。进一步的，所述密封连接结构还包括用于将所述制动硬管紧固连接至所述接头上的紧固件。进一步的，所述紧固件为螺接至所述接头上的螺纹紧固件。进一步的，所述螺纹紧固件具有外螺纹，所述接头具有用于螺接所述螺纹紧固件的内螺纹。进一步的，所述内螺纹的公称内径大于所述内孔的内径，以使所述接头具有定位台阶部，所述制动硬管具有定位凸缘部，在连接状态下，所述定位凸缘部被夹持定位于所述螺纹紧固件的端部与所述定位台阶部之间。进一步的，所述接头的两端分别密封连接有所述制动硬管。相对于现有技术，本专利技术所述的密封连接结构具有以下优势：(1)本专利技术所述的密封连接结构通过设置于接头的环形凹槽内的弹性密封件达到密封效果，制动硬管与接头的连接紧固力和微小窜动不会影响其密封性，漏油的可能性较小，具有较高的可靠性。(2)本专利技术所述的制动硬管可以通过设置夹持定位于螺纹紧固件与接头的定位台阶部之间的定位凸缘部而定位连接于接头上，在装配时易于定位和安装，并在使用中能够防止制动硬管窜动。本专利技术的另一目的在于提出一种具有上述密封连接结构的液压制动系统和具有该液压制动系统的车辆所述液压制动系统和车辆与上述制动硬管的密封连接结构相对于现有技术所具有的优势基本相同，在此不再赘述。通过本专利技术提供的制动硬管的密封连接结构，可以可靠地实施制动，车辆安全性更好，并能够减少维护成本。本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为现有技术中一种制动硬管的密封连接结构示意图；图2为本专利技术实施例所述的制动硬管的密封连接结构示意图；图3为图2中密封连接结构的制动硬管的剖视结构示意图；图4为图2中密封连接结构的接头的剖视结构示意图，其中，环形凹槽内设置有弹性密封件；图5为图3中的弹性密封件的剖视结构示意图。附图标记说明：1-制动硬管，2-接头，3-螺纹紧固件，4-锥形扩口，5-弹性弯曲部，6-内孔，7-环形凹槽，8-弹性密封件，9-定位台阶部，10-定位凸缘部。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。参照图2所示，根据本专利技术一种具体实施方式的制动硬管的密封连接结构，包括接头2和连接在该接头2上的制动硬管1。可以理解的是，尽管图示实施方式中接头2的两端分别连接有制动硬管1以形成连续的输送油路，但接头2也可以为液压件上的结构，如液压阀上的连接接头。其中，所述接头2形成有内孔6，来自制动硬管1的液压油可以通过该内孔6输送。所述内孔6的周壁上形成有环形凹槽7，所述制动硬管1插装连接于所述内孔6中并延伸至越过所述环形凹槽7，且该环形凹槽7内设置有弹性密封件8，该密封弹性件8能够使得所述制动硬管1和所述接头2形成为密封连接以防止输送的液压油通过该连接部位渗漏。由此，本专利技术的密封连接结构可以通过设置于接头2的环形凹槽7内的弹性密封件8达到密封效果，制动硬管1与接头2的连接紧固力和微小窜动不会影响其密封性，漏油的可能性较小，具有较高的可靠性。这将在随后结合优选实施方式中的表现的更加明显。在本专利技术中，弹性密封件8可以形成为多种结构形式，只要其能够在接头2的环形凹槽7内与该环形凹槽7的表面及制动硬管1的外表面保持密切接触，形成“密封连接”，均属于本专利技术的构思范围。例如，弹性密封件8可以为内径较小并且/或者外径较大的橡胶圈，从而在装配后可以被压缩并分别与环形凹槽7和制动硬管1紧密接触，封闭液压油通过接触位置渗漏的通道。在本专利技术的优选实施方式中，结合图2、图4和图5所示，弹性密封件8为C形皮碗，该C形皮碗的开口侧朝向沿接头2的内孔6的轴向远离对应的制动硬管1的一侧。换言之，该C形皮碗的开口方向与液压油渗漏(趋势)的方向相对。由此，具有渗漏趋势的液压油将在C形皮碗内侧产生压力，使得其外侧边缘与接头2的环形凹槽7或制动硬管1紧密接触，改善密封效果，有效阻止液压油的渗漏。可以理解的是，此处所述C形皮碗具有如图5所示的C形(或称V形)断面形状。作为一种替代方式，此处的弹性密封件8亦可以为具有E形断面形状的E形皮碗。可以看出，在本专利技术中，制动硬管1与接头2的连接位置处的密封不依赖于二者之间的紧固力，由此不会在受到磕碰、紧固力衰减等情况下密封不良。在此情形下，制动硬管1可以以多种方式紧固连接在接头2上，例如，可以在制动硬管1和接头2上分别形成螺纹，以螺接在一起。再如，可以利用卡扣、插销等紧固件实现紧固连接。如图2所示地，在本专利技术的一种优选实施方式中，紧固件为螺纹紧固件3，该螺纹紧固件3螺接至接头2上并限定制动硬管1的相对位置。具体地，可以在螺纹紧固件3上形成外螺纹，相应地，在接头2上形成内螺纹，通过将制动硬管1固定在螺纹紧固件3上或由该螺纹紧固件3限定制动硬管1的位置而将该制动硬管1连接至接头2。作为一种变形实施方式，可以在螺纹紧固件3上形成内螺纹，而在接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动硬管的密封连接结构，其特征在于，所述密封连接结构包括用于连接所述制动硬管(1)的接头(2)，所述接头(2)形成有内孔(6)，所述内孔(6)的周壁上形成有环形凹槽(7)，所述制动硬管(1)插装连接于所述内孔(6)中并延伸至越过所述环形凹槽(7)，且所述环形凹槽(7)内设置有用于使所述制动硬管(1)和所述接头(2)形成为密封连接的弹性密封件(8)。

【技术特征摘要】
1.一种制动硬管的密封连接结构，其特征在于，所述密封连接结构包括用于连接所述制动硬管(1)的接头(2)，所述接头(2)形成有内孔(6)，所述内孔(6)的周壁上形成有环形凹槽(7)，所述制动硬管(1)插装连接于所述内孔(6)中并延伸至越过所述环形凹槽(7)，且所述环形凹槽(7)内设置有用于使所述制动硬管(1)和所述接头(2)形成为密封连接的弹性密封件(8)。2.根据权利要求1所述的制动硬管的密封连接结构，其特征在于，所述弹性密封件(8)具有环形形状且内径小于所述制动硬管(1)的外径。3.根据权利要求2所述的制动硬管的密封连接结构，其特征在于，所述弹性密封件(8)为开口侧朝向沿所述内孔(6)的轴向远离所述制动硬管(1)一侧的C形皮碗或E形皮碗。4.根据权利要求1所述的制动硬管的密封连接结构，其特征在于，所述密封连接结构还包括用于将所述制动硬管(1)紧固连接至所述接头(2)上的紧固件。5.根据权利要求4所述的制动硬管的密封连接结构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玄，李红松，侯博，郜增达，赵迪，刘磊，李熙，迟伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13