用于车辆座椅的纵向调节机构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆座椅(1)、特别是用于机动车辆座椅的纵向调节机构(3)，包括至少一个第一座椅轨道(5)、能够相对于第一座椅轨道(5)运动的至少一个第二座椅轨道(7)，与第一座椅轨道(5)相关并且和与第二座椅轨道(7)相关的齿轮箱(55)配合的主轴(11)，用于将主轴(11)相对于第一座椅轨道(5)固定的至少一个主轴保持件(20，40，80)，以及用于将第一座椅轨道(5)连接到车辆结构的至少一个地板附接件；地板附接件和所述至少一个主轴保持件(20，40，80)为分离的部件。

Longitudinal adjustment mechanism for vehicle seats

The invention relates to a vehicle seat (1), especially for the longitudinal adjusting mechanism of a motor vehicle seat (3), including at least one first seat track (5), with respect to the first seat track (5) at least a second seat track movement (7), and the first seat track (5 second) and related with the seat rail (7) of the gear box (55) with the spindle (11), for the main shaft (11) relative to the first rail seat (5) fixed at least one spindle holder (20, 40, 80), and for the first seat rail (5) connected to at least one floor vehicle structure attachment; floor attachment member and the at least one spindle holder (20, 40, 80) for the separation of the components.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆座椅的纵向调节机构
本专利技术涉及一种用于车辆座椅、特别是用于机动车辆座椅的纵向调节机构，具有至少一个第一座椅轨道，可相对于第一座椅轨道移位的至少一个第二座椅轨道，分配到第一座椅轨道用于与分配到第二轨道的齿轮箱相互作用的主轴，用于将主轴相对于第一座椅轨道固定的至少一个主轴保持件，以及用于将第一座椅轨道连接到车辆结构的地板连接件。本专利技术还涉及一种车辆座椅。
技术介绍
从DE10318153A1已知一种用于车辆座椅的纵向调节机构，具有第一座椅轨道，在轨道的纵向方向上可相对于第一座椅轨道移位的第二座椅轨道，借助于至少一个主轴保持件连接到第一座椅轨道的主轴，以及动力供电的、安装在第二座椅轨道上并且与主轴相互作用的齿轮箱，其中，主轴保持件由的至少部分变形的管状区段构成。主轴保持件具有压缩的凸耳形部分，以及未压缩的管状部分。管状部分用于紧固到主轴的端部。平坦凸耳形部分具有孔，孔与第一座椅轨道的紧固开口对齐，从而使得通过以地板紧固螺钉的方式紧固后者，主轴保持件同样附接成固定到车辆结构并因此连接到第一座椅轨道。DE102004001593B3公开了一种用于制造主轴保持件的方法，其被称为用于车辆座椅的纵向调节元件的紧固元件，其中，第一步，预先已经以预定方式被切割成一定长度的线被压缩以形成坯料，第二步，按压坯料，以便形成具有最终外部轮廓的紧固元件。紧固元件具有其上焊接有主轴的主轴轴承。紧固元件继而借助于两个凸轮相对于下轨道以可旋转固定的方式预先定位，所述凸轮设置在前者形成接触面的下侧上并且以形状配合的方式接合在下轨道上的相应插口中。紧固元件借助于螺钉可固定地连接到下轨道和车辆底盘，所述螺钉穿过紧固元件的紧固凸缘中的连续紧固开口接合。从DE202005000317U1已知一种用于车辆座椅的纵向调节机构，具有第一座椅轨道，可相对于第一座椅轨道移位的至少一个第二座椅轨道，分配到第一座椅轨道用于与分配到第二座椅轨道的齿轮箱相互作用的主轴，以及用于将主轴相对于第一座椅轨道固定并且用于与后者间隔开的至少一个主轴保持件。主轴保持件模制到主轴并且具有用于紧固到第一座椅轨道并且通过后者紧固到车辆结构的紧固凸缘。从现有技术中已知的纵向调节机构的所有具有主轴保持件，所述主轴保持件具有用于将纵向调节机构的座椅轨道紧固到车辆结构的集成式地板连接件。不同的车辆结构需要不同地板连接件。这导致了主轴保持件的改型的多样性并且导致了相应的高加工成本和高制造成本。
技术实现思路
目的本专利技术基于以下目的：改进用于在前文中提到的类型的车辆座椅的纵向调节机构，特别是减少主轴保持件的改型的多样性，并且提供一种具有相应纵向调节机构的车辆座椅。实现方案根据本专利技术，这个目的通过用于车辆座椅、特别是用于机动车辆座椅的纵向调节机构实现，所述纵向调节机构具有至少一个第一座椅轨道，可相对于第一座椅轨道移位的至少一个第二座椅轨道，分配到第一座椅轨道用于与分配到第二轨道的齿轮箱相互作用的主轴，用于将主轴相对于第一座椅轨道固定的至少一个主轴保持件，以及用于将第一座椅轨道连接到车辆结构的地板连接件，其中，地板连接件和主轴保持件为配置成互相分离的部件。由于地板连接件和至少一个主轴保持件为配置成互相分离的部件，主轴保持件可配置成独立于车辆结构。因此，无需要用于不同车辆结构的不同主轴保持件。因此减少了主轴保持件的变型的多样性。而且，主轴保持件与从现有技术已知的主轴保持件相比无需具有地板连接件。由此，减小了主轴保持件对调节路径的限制。地板连接件和至少一个主轴保持件可以设置成互相间隔开，从而使得地板连接件和至少一个主轴保持件不互相接触。替代地，地板连接件和至少一个主轴保持件可以不直接互连地彼此接触。可以单独或者互相组合采用的有利的设计实施方式为从属权利要求的主题。纵向调节机构可以借助于例如可从不同地板连接件的零件箱中选择的不同地板连接件连接到车辆结构。本文中的主轴保持件可以为相同部件。地板连接件可以为螺钉。地板连接件可以为延伸穿过纵向调节机构的第一轨道的通孔并且将纵向调节机构螺纹适配到车辆机构的螺钉。地板连接件可以为适配器。地板连接件可以为适配器脚。地板连接件可以具有多个部件。第一座椅轨道的轨道部分不是地板连接件的部件部分。地板连接件的所有部件配置成与主轴保持件分离。优选地，纵向调节机构的至少一个第一座椅轨道设置成直接地支承在车辆底盘上。特定于车辆的适配器零件可以因此省略。地板连接件的至少一个部件可以焊接到第一座椅轨道。地板连接件的至少一个部件可以螺纹适配到第一座椅轨道。地板连接件的至少一个部件可以铆接到第一座椅轨道。地板连接件的至少一个部件可以以形状适配和/或力适配和/或材料集成的方式连接到第一座椅轨道。主轴到第一座椅轨道的连接可以借助于在主轴的前端区域中的主轴保持件建立。主轴到第一座椅轨道的连接可以借助于在主轴的后端区域中的主轴保持件建立。主轴到第一座椅轨道的连接在每种情况下可以借助于在主轴的前端区域和主轴的后端区域中的一个主轴保持件建立。主轴保持件可以为相同零件。一个主轴端部可以借助于配置成与地板连接件分离的主轴保持件紧固到座椅轨道。在此第二主轴端部可以借助于配置成与地板连接件结合的主轴保持件紧固到座椅轨道。两个主轴端部还可以在每种情况下借助于配置成与地板连接件分离的主轴保持件紧固到座椅轨道。至少一个主轴保持件可以焊接到第一座椅轨道。至少一个主轴保持件可以螺纹适配到第一座椅轨道。至少一个主轴保持件可以铆接到第一座椅轨道。至少一个主轴保持件可以以形状适配和/或力适配和/或材料集成的方式连接到第一座椅轨道。至少一个主轴保持件可以具有延伸成以一段间隔互相平行并且容纳主轴的一个端部的两个凸缘。由此，主轴以形状适配的方式在至少一个空间方向上固定。主轴设置在凸缘之间的端部优选地成形为双切平部。双切平部几何形状简单，并因此可以以成本节约的方式模制。主轴设置在凸缘之间的端部固定连接、优选地焊接到凸缘。第一座椅轨道可以为下轨道。第一座椅轨道可以为上轨道。第一座椅轨道可以为内轨道。第一座椅轨道可以为外轨道。为了使得主轴保持件预先定位在座椅轨道上，主轴保持件可以具有可以在主轴保持件焊接到座椅轨道之前插入配合到座椅轨道中的互补开口中的一个或多个元件，优选地凸轮、延伸部或者腿部。至少一个主轴保持件可以具有一个腹板、两个第一分支、两个第二分支、和两个凸缘。主轴保持件可以为Δ形状的支架。主轴保持件可以通过搭焊和/或中空焊焊接到第一座椅轨道。至少一个主轴保持件具有借助于腹板互连的两个凸缘。主轴保持件可以为H形的支架。至少一个主轴保持件优选地具有用于将至少一个主轴保持件预先定位在第一座椅轨道上的机构。用于预先定位的机构可以插入配合到第一座椅轨道的开口中、特别是配置为凹口的开口，并且在每种情况下借助于一个I形缝特别地在边缘处被焊接到所述座椅轨道。主轴保持件可以具有用于预先定位的多个机构。根据本专利技术的纵向调节机构具有将主轴保持件与地板连接件/适配器脚连接件的连接分开的分离件。主轴保持件通过纵向方向上的小的尺寸到轨道的连接可以在不对调节路径进行限制或者仅仅对调节路径进行小的限制的情况下建立。主轴在前端和后端处的连接可以通过配置为成角度支架并且通过激光焊接连接到轨道的短标准化主轴保持件而实现。到车辆地板或者到适配器脚的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆座椅(1)、特别是用于机动车辆座椅的纵向调节机构(3)，具有至少一个第一座椅轨道(5)、能够相对于第一座椅轨道(5)移位的至少一个第二座椅轨道(7)，分配到第一座椅轨道(5)用于与分配到第二座椅轨道(7)的齿轮箱(55)相互作用的主轴(11)，以及用于将主轴(11)相对于第一座椅轨道(5)固定的至少一个主轴保持件(20，40，80)，以及用于将第一座椅轨道(5)连接到车辆结构的地板连接件，其特征在于，地板连接件和所述至少一个主轴保持件(20，40，80)为配置成互相分离的部件。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.20 DE 102015205130.71.一种用于车辆座椅(1)、特别是用于机动车辆座椅的纵向调节机构(3)，具有至少一个第一座椅轨道(5)、能够相对于第一座椅轨道(5)移位的至少一个第二座椅轨道(7)，分配到第一座椅轨道(5)用于与分配到第二座椅轨道(7)的齿轮箱(55)相互作用的主轴(11)，以及用于将主轴(11)相对于第一座椅轨道(5)固定的至少一个主轴保持件(20，40，80)，以及用于将第一座椅轨道(5)连接到车辆结构的地板连接件，其特征在于，地板连接件和所述至少一个主轴保持件(20，40，80)为配置成互相分离的部件。2.如权利要求1所述的纵向调节机构(3)，其特征在于，主轴(11)借助于两个主轴保持件固定到第一座椅轨道(5)，所述两个主轴保持件中恰好只有一个主轴保持件(20，40，80)配置成与地板连接件分离。3.如权利要求1所述的纵向调节机构(3)，其特征在于，主轴(11)借助于两个主轴保持件(20，40，80)固定到第一座椅轨道(5)，所述两个主轴保持件(20，40，80)都配置成与地板连接件分离。4.如权利要求1-3中任一项所述的纵向调节机构(3)，其特征在于，所述至少一个主轴保持件(20，40，80)借助于至少一个焊缝(23)焊接到第一座椅轨道(5)。5.如权利要求1所述的纵向调节机构(3)，其特征在于，所述至少一个主轴保持件(20，40，80)通过搭焊和/或中空焊焊接到第一座椅轨道(5)。6.如权利要求1-5中任一项所述的纵向调节机构(3)，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·霍夫曼，D·巴尔扎尔，
申请(专利权)人：安道拓卢森堡控股有限公司，
类型：发明
国别省市：卢森堡,LU