轮胎制造技术

本发明专利技术的目的是提供一种在干燥路面和湿滑路面上具有令人满意的制动性能并且具有操纵稳定性的轮胎。为了实现该目的，本发明专利技术为设置有使用橡胶组合物制成的胎面10的轮胎，该橡胶组合物在0℃下的tanδ为0.25～0.55，30℃下的tanδ与60℃下的tanδ之差为‑0.02～0.07，并且在0℃下、动态应变为1％的动态储能模量为4～20MPa；所述轮胎的特征在于，胎面10具有沿轮胎周向C连续延伸的多个周向花纹槽，所述周向花纹槽包括轮胎宽度方向W上的横截面积为10mm

tyre

The aim of the present invention is to provide a tire with satisfactory braking performance on a dry road and a wet slippery road with a handling stability. In order to realize the purpose, the invention is provided with a rubber composition made of 10 tire tread, the rubber composition at a temperature below 0 DEG tan delta is 0.25 ~ 0.55, the difference of tan delta tan delta 30 DEG and 60 DEG C 0.02 ~ 0.07, and the dynamic strain at 0 DEG C for the 1%, dynamic storage modulus is 4 ~ 20MPa; the tyre is characterized in that the tread has a plurality of 10 weeks along the circumferential direction of the tire C continuously extended to the peripheral groove pattern, including to tread groove cross-sectional area of the tire width direction on the W 10mm

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎
本公开涉及一种轮胎。
技术介绍
考虑到提高车辆安全性，不仅期望提高轮胎在干燥路面上，而且还期望提高轮胎在诸如湿滑路面和冰雪路面等各种路面上的制动性能和驾驶性能。例如，为了提高在湿滑路面上的抓地性能，PTL1(JPH09-67469A)公开了一种使用具有增大的0℃的tanδ的胎面橡胶的轮胎。另一方面，在全年使用轮胎的情况下，由于路面温度随季节等的变化而变化，因此存在轮胎在常温环境下运行时与轮胎在低温环境下运行时的燃油效率不同的情况。已经发现，这种燃油效率的变化随0℃的tanδ的增大而增大。然后，我们发现通过将具有特定物理性质(具体地，0℃下的tanδ为0.25～0.55，30℃下的tanδ与60℃下的tanδ之差为-0.02～0.07，并且在0℃下、动态应变为1％的动态储能模量为4MPa～20MPa)的橡胶组合物用于胎面，可以减小低温环境下的燃油效率与常温环境下的燃油效率之间的差异，并且可以充分确保湿地性能(wetperformance)。引用文献列表专利文献PTL1：JPH09-67469A
技术实现思路
(技术问题)然而，在使用具有上述物理性质的胎面橡胶的轮胎中，期望进一步提高在干燥路面上的制动性能，并且要求在与沥青相比更滑的路面(诸如沙井(manhole)等)上的湿滑制动性能更好。因此，期望通过进一步研究橡胶组合物的配方来提高在干燥路面及湿滑路面上的制动性能。然而，即使在通过研究橡胶组合物的配方可以提高在干燥路面及湿滑路面上的制动性能的情况下，也预测到操纵稳定性的恶化。由于优化橡胶组合物的配方是为了通过调节低温和高温下的损耗性质来提高制动性能，因此没有考虑胎面的刚性，因而存在因胎面刚性的恶化而使操纵稳定性恶化的风险。然后，本公开的目的是提供一种在干燥路面及湿滑路面上具有优异的制动性能并且具有优异的操纵稳定性的轮胎。(解决问题的方案)为了实现上述目的，我们深入研究了包括使用具有特定物理性质的橡胶组合物形成的胎面的轮胎。另外，我们发现，对于胎面，通过将沿轮胎周向连续延伸的周向主花纹槽的轮胎宽度方向横截面积设置在特定的范围内并且还将周向主花纹槽中至少在安装于车辆上时位于最外侧的周向花纹槽中，在槽底部的槽深为100％的情况下，在95％槽深位置处的槽宽度Lb设置为较小值，与形成传统的周向花纹槽的情况相比，可以提高胎面的陆部刚性，因此可以在干燥路面及湿滑路面上保持优异的制动性能，并且可以同时实现优异的操纵稳定性。由此，我们完成了本公开。本公开的轮胎是包括使用橡胶组合物形成的胎面的轮胎，该橡胶组合物在0℃下的tanδ为0.25～0.55，30℃下的tanδ与60℃下的tanδ之差为-0.02～0.07，并且在0℃下、动态应变为1％的动态储能模量为4MPa～20MPa，其中：胎面具有沿轮胎周向连续延伸的多个周向花纹槽，所述周向花纹槽包括槽宽度方向横截面积为10mm2以上的周向主花纹槽，并且在所述周向主花纹槽中至少在安装于车辆上时位于最外侧的周向主花纹槽中，在槽底部的槽深为100％的情况下，在95％槽深位置处的槽宽度Lb为相对于胎面表面上的槽宽度Lt的25％～60％。根据上述配置，既可以实现干燥路面和湿滑路面上优异的制动性能，也可以实现优异的操纵稳定性。此外，在本公开的轮胎中，更优选的是，当从槽宽度方向横截面观察，以胎面表面上的槽宽度方向中心线为基准，将周向主花纹槽中至少在安装于车辆上时位于最外侧的周向花纹槽分成轮胎宽度方向外侧部分和轮胎宽度方向内侧部分时，轮胎宽度方向外侧部分的轮胎宽度方向横截面积不小于轮胎宽度方向内侧部分的轮胎宽度方向横截面积。这是因为可以确保优异的排水性能，同时可以实现更优异的操纵稳定性。在本公开的轮胎中，优选在周向主花纹槽中至少在安装于车辆上时位于最外侧的周向主花纹槽中，30％槽深位置处的槽宽度L3为相对于胎面表面上槽宽度Lt的85％至110％。这是因为可以确保优异的操纵稳定性，同时可以实现更优异的排水性能。在本公开的轮胎中，优选胎面由含有下述组分的橡胶组合物形成：含有50质量％以上的二烯类橡胶的橡胶组分A；以及按100质量份橡胶组分计，5～50质量份的至少一种添加剂组分B，该添加剂组分B选自热塑性树脂、油或通过凝胶渗透色谱法测得的以聚苯乙烯换算的重均分子量为5000至200000的低分子量芳香族乙烯基化合物-共轭二烯化合物共聚物。这是因为可以更可靠地提高在干燥路面和湿滑路面上的制动性能。此外，在本公开的轮胎中，优选二烯类橡胶为天然橡胶或丁二烯橡胶。这是因为可以更可靠地提高在干燥路面和湿滑路面上的制动性能。在本公开的轮胎中，优选热塑性树脂为C5类树脂、C9类树脂、C5～C9类树脂、二聚环戊二烯类树脂、松香类树脂、烷基酚类树脂或萜烯酚类树脂。这是因为可以更可靠地提高在干燥路面和湿滑路面上的制动性能。在本公开的轮胎中，更优选添加剂组分B含有酚醛清漆型酚树脂。这是因为可以实现更优异的操纵稳定性。在本公开的轮胎中，优选橡胶组合物还含有氮吸附比表面积为110m2/g以上的炭黑以及氮吸附比表面积为80m2/g以下的炭黑。这是因为可以实现更优异的操纵稳定性。在本公开的轮胎中，优选橡胶组合物含有50质量％以上的苯乙烯-丁二烯橡胶，其中所有聚合物单元中结合苯乙烯含量的百分比+所有聚合物单元中乙烯基键含量的百分比×1/2为25％以下。这是因为可以更可靠地提高在干燥路面和湿滑路面上的制动性能。(有益效果)根据本公开，可以提供在干燥路面和湿滑路面上具有优异的制动性能并具有优异的操纵稳定性的轮胎。附图说明图1为示出根据本公开的实施方式的轮胎的胎面花纹的部分展开视图；图2中的(a)和(b)示意性示出在根据本公开的实施方式的轮胎的胎面上形成的周向主花纹槽的轮胎宽度方向横截面；图3示意性示出图1中在胎面花纹的横花纹槽的槽延伸方向上的横截面；图4为示出作为比较例的样品的轮胎的胎面花纹的部分展开视图；图5为示出根据本公开的另一实施方式的轮胎的胎面花纹的部分展开视图。具体实施方式下面将参照附图描述本公开的轮胎的实施方式。本公开的轮胎为包括使用含有橡胶组分和热塑性树脂的橡胶组合物形成的胎面的轮胎。另外，虽然未示出，但是本公开的轮胎与常见的轮胎一样可以具有下述构造：一对胎圈部；胎体，其由延续到胎圈部的轮胎径向外侧的一对侧壁部和侧壁部之间延伸的胎面部形成，并且环形延伸跨过嵌在胎圈部中的胎圈芯之间的这些部分；带束，其由设置在胎体的冠部的轮胎径向外侧的多个带束层形成；以及胎面，其设置在带束的轮胎径向外侧。<胎面的结构>如图1所示，构成本公开的轮胎的胎面10具有沿轮胎周向C连续延伸(对于图1中的示例，沿轮胎周向线性延伸)的多个周向花纹槽20(对于图1中的示例，周向花纹槽21a、21b、22)，周向花纹槽21a、21b、22包括在轮胎宽度方向W上的横截面积为10mm2以上的周向主花纹槽(对于图1的示例，所有周向花纹槽21a、21b、22都是周向主花纹槽)，并且在周向主花纹槽21a、21b、22中至少在安装于车辆上时位于最外侧(车辆宽度方向最外侧)的周向花纹槽21a中，在槽底部的槽深为100％的情况下，在95％槽深位置处的槽宽度Lb(在垂直于展开图中的花纹槽的延伸方向的横截面中的槽宽度)为相对于胎面表面上的槽宽度Lt本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，其包括使用橡胶组合物形成的胎面，该橡胶组合物在0℃下的tanδ为0.25～0.55，30℃下的tanδ与60℃下的tanδ之差为‑0.02～0.07，并且在0℃下、动态应变为1％的动态储能模量为4MPa～20MPa，其中：所述胎面具有沿轮胎周向连续延伸的多个周向花纹槽，所述周向花纹槽包括槽宽度方向横截面积为10mm

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.04.01 JP 2015-0753241.一种轮胎，其包括使用橡胶组合物形成的胎面，该橡胶组合物在0℃下的tanδ为0.25～0.55，30℃下的tanδ与60℃下的tanδ之差为-0.02～0.07，并且在0℃下、动态应变为1％的动态储能模量为4MPa～20MPa，其中：所述胎面具有沿轮胎周向连续延伸的多个周向花纹槽，所述周向花纹槽包括槽宽度方向横截面积为10mm2以上的周向主花纹槽，并且在所述周向主花纹槽中至少在安装于车辆上时位于最外侧的周向主花纹槽中，在槽底部的槽深为100％的情况下，在95％槽深位置处的槽宽度Lb为相对于胎面表面上的槽宽度Lt的25％～60％。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中：当从槽宽度方向横截面观察，以胎面表面上的槽宽度方向中心线为基准，将周向主花纹槽中至少在安装于车辆上时位于最外侧的周向花纹槽分成轮胎宽度方向外侧部分和轮胎宽度方向内侧部分时，所述轮胎宽度方向外侧部分的轮胎宽度方向横截面积不小于所述轮胎宽度方向内侧部分的轮胎宽度方向横截面积。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中：在周向主花纹槽中至少在安装于车辆上时位于最外侧的周向花纹槽中，30％槽深位置处的槽宽度L3为相...

【专利技术属性】
技术研发人员：富田达也，樱井秀之，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本,JP