真空管道列车空调器的控制方法技术

本发明专利技术提出一种真空管道列车空调器的控制方法，所述真空管道列车空调器包括主空调器和备用空调器，所述主空调器包括主储能模块，所述备用空调器包括备用储能模块，所述主储能模块和备用储能模块均设置有可根据预设指令选择相变温度的相变储能材料；本发明专利技术真空管道列车空调器的控制方法，其通过分别检测并判断所述主空调器和备用空调器是否正常运行，来分别控制和调节调节所述车厢内空气与主储能模块和备用储能模块的换热量；并可在所述空调器和/或备用空调器不能正常工作时发出报警信号；本发明专利技术真空管道列车空调器的控制方法提高了真空管道列车的舒适性。

Control method of air conditioner in vacuum pipeline

The present invention provides a control method of train vacuum pipe of the air conditioner, the vacuum line train air conditioner includes a main air conditioner and standby air conditioner, the main air conditioner includes a main storage module, the standby air conditioner includes a backup storage module, wherein the main storage module and standby storage module are arranged according to the preset instruction selection phase change temperature of phase change materials; the invention relates to a control method of vacuum pipe train air conditioner, are detected and judged the main air conditioner and air conditioner standby whether the normal operation of the control and regulation, to adjust the air in the cabin and the main storage module and the standby energy storage heat exchange module; and the alarm signal can be sent out in the air conditioner and / or spare air conditioner can not work normally; the control method of vacuum pipe train air conditioner to improve the vacuum tube The comfort of the train.

【技术实现步骤摘要】
真空管道列车空调器的控制方法
本专利技术属于真空管道列车
，尤其涉及一种真空管道列车空调器的控制方法。
技术介绍
真空管道列车是指在密闭的真空管道中行驶的高速列车，一般选用磁悬浮列车，真空管道列车不受空气阻力、轨道摩擦力和天气环境的影响，运行速度快且运行时间一般不会太长，同时，车体轻，启动耗能小，运行噪音小，载客容量一般较小，具有广阔的发展空间。目前，应用于轨道车辆的空调器利用压缩机进行机械制冷，通过与外界大气换热的方式实现对车厢内温度调节的功能，由于真空管道列车的车体外侧为近似真空环境，传统的轨道车辆用空调器的控制方法不适用于真空管道列车。因此，设计出一种适用于真空管道列车空调器的控制方法，提高真空管道列车内乘客的舒适性，对于本领域技术人员来说，是非常必要的。
技术实现思路
本专利技术针对上述的轨道车辆空调器的控制方法不能应用于真空管道列车的技术问题，提出一种真空管道列车空调器的控制方法，提高真空管道列车内乘客的舒适性。为了达到上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种真空管道列车空调器的控制方法，所述真空管道列车空调器包括主空调器和备用空调器，所述主空调器包括主储能模块，所述备用空调器包括备用储能模块；所述主储能模块和备用储能模块内均设置有可根据预设指令选择不同相变温度的相变储能材料，所述车厢内空气流经所述主储能模块和/或备用储能模块并与所述相变储能材料换热后返回车厢内，所述主空调器和备用空调器之间设置有可流通车厢内空气的连通风门；所述真空管道列车空调器的控制方法包括以下步骤：S1：检测车厢内温度，并判断车厢内温度是否在合适温度范围，若否则执行步骤S2；S2：判断车厢内温度是否达到所述备用空调器的启用条件，若否，则执行步骤S3，若是，则执行步骤S5；S3：检测并判断所述主空调器是否正常运行，若是，则执行步骤S4，若否，则顺次执行步骤S7、S5；S4：调节所述主储能模块与车厢内空气的换热量，以使车厢内温度在合适范围；S5：检测并判断所述备用空调器是否正常运行，若是，则执行步骤S6，若否，则顺次执行步骤S8、S9；S6：开启所述连通风门，启用所述备用空调器，流通车厢内空气并与所述备用储能模块换热，以调节车厢内温度；S7：发出主空调器故障报警信号；S8：发出备用空调器故障报警信号；S9：发出真空管道列车空调器故障报警信号。作为优选，步骤S1中，车厢内温度在合适温度范围的判断条件是：车厢内温度偏离目标温度小于或等于第一预设值。作为优选，步骤S2中，所述备用空调器的启用条件为：车厢内温度偏离目标温度在第一预设时间内持续超过第二预设值。作为优选，所述主空调器进一步包括可使所述车厢内空气流经所述主储能模块的第一风机，所述真空管道列车空调器的控制方法的步骤S3中，所述主空调器是否正常运行的判断条件包括：所述第一风机能否正常运行，以及所述主储能模块的温度是否偏离相变温度超过第三预设值。作为优选，所述主储能模块的相对两端分别设置有第一风门，所述第一风门与所述第一风机位置相对应；所述真空管道列车空调器的控制方法的步骤S4中，调节所述第一风机的转速和/或第一风门的开度，以调节流经所述主储能模块的车厢内空气的流量，从而改变所述主储能模块与车厢内空气的换热量。作为优选，所述备用空调器进一步包括可使所述车厢内空气流经所述备用储能模块的第二风机，所述真空管道列车空调器的控制方法的步骤S5中，所述备用空调器是否正常运行的判断条件包括：所述第二风机能够正常运行，以及所述备用储能模块的温度是否偏离相变温度超过第四预设值。作为优选，所述主空调器进一步包括除湿单元和加湿单元，所述除湿单元和加湿单元位于所述连通风门与主空调器连接端的一侧，所述主储能模块位于所述连通风门与主空调器连接端的相对另一侧；所述真空管道列车空调器的控制方法进一步包括如下步骤：S1’：检测车厢内的湿度并判断车厢内的湿度是否偏离车厢湿度目标值，若是，则执行步骤S2’；S2’：判断车厢内的湿度是否高于车厢湿度目标值，若是，则执行步骤S3’，若否，则执行步骤S4’；S3’：开启除湿单元；S4’：开启加湿单元；S5’：重复执行步骤S1’-S4’。作为优选，所述主空调器进一步包括制氧及吸附二氧化碳单元，所述制氧及吸附二氧化碳单元和主储能模块分别位于所述连通风门与主空调器连接端的相对两侧；所述真空管道列车空调器的控制方法进一步包括如下步骤：S1”：检测车厢内的氧气浓度并判断车厢内的氧气浓度是否偏离车厢氧气浓度目标值，若是，则执行步骤S2”；S2”：判断车厢内的氧气浓度是否低于车厢氧气浓度目标值，若是，则执行步骤S3”，若否，则执行步骤S4”；S3”：增大制氧及吸附二氧化碳单元的制氧量；S4”:维持或减小制氧及吸附二氧化碳单元的制氧量；S5”：重复执行步骤S1”-S4”。作为优选，所述真空管道列车空调器的控制方法进一步包括如下步骤：S1”’：检测车厢内的二氧化碳浓度并判断车厢内的二氧化碳浓度是否偏离车厢二氧化碳浓度目标值，若是，则执行步骤S2”’；S2”’：判断车厢内的二氧化碳浓度是否高于车厢二氧化碳浓度目标值，若是，则执行步骤S3”’，若否，则执行步骤S4”’；S3”’：增大制氧及吸附二氧化碳单元的二氧化碳吸附量；S4”’:维持或减小制氧及吸附二氧化碳单元的二氧化碳吸附量；S5”’：重复执行步骤S1”’-S4”’。与现有技术相比，本专利技术的优点和积极效果在于：1、本专利技术真空管道列车空调器的控制方法，其通过分别检测并判断所述主空调器和备用空调器是否正常运行，来分别控制和调节所述车厢内空气与主储能模块和备用储能模块的换热量；并可在所述空调器和/或备用空调器不能正常工作时发出报警信号；本专利技术真空管道列车空调器的控制方法提高了真空管道列车的舒适性。2、本专利技术真空管道列车空调器的控制方法，其通过检测车厢内的湿度、氧气浓度和二氧化碳浓度，并分别控制所述加湿单元、除湿单元和制氧及吸附二氧化碳单元的开启，进一步提高了真空管道列车内的舒适性。附图说明图1为本专利技术中真空管道列车空调器的结构示意图；图2为本专利技术真空管道列车空调器的控制方法的流程图之一；图3为本专利技术真空管道列车空调器的控制方法的流程图之二。以上各图中：1、第一壳体；11、进风口；12、第一出风口；2、主储能模块；3、第一风机；4、控制单元；41、控制器；42、检测组件；421、车厢温度检测器；422、主储能模块温度检测器；423、备用储能模块温度检测器；424、车厢湿度检测器；425、氧气浓度检测器；426、二氧化碳浓度检测器；5、除湿单元；6、加湿单元；7、制氧及吸附二氧化碳单元；8、第二壳体；81、第二出风口；82、连通风门；9、第二风机；10、备用储能模块。具体实施方式下面，通过示例性的实施方式对本专利技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种真空管道列车空调器的控制方法，其特征在于：所述真空管道列车空调器包括主空调器和备用空调器，所述主空调器包括主储能模块，所述备用空调器包括备用储能模块；所述主储能模块和备用储能模块内均设置有可根据预设指令选择不同相变温度的相变储能材料，所述车厢内空气流经所述主储能模块和/或备用储能模块并与所述相变储能材料换热后返回车厢内，所述主空调器和备用空调器之间设置有可流通车厢内空气的连通风门；所述真空管道列车空调器的控制方法包括以下步骤：S1：检测车厢内温度，并判断车厢内温度是否在合适温度范围，若否则执行步骤S2；S2：判断车厢内温度是否达到所述备用空调器的启用条件，若否，则执行步骤S3，若是，则执行步骤S5；S3：检测并判断所述主空调器是否正常运行，若是，则执行步骤S4，若否，则顺次执行步骤S7、S5；S4：调节所述主储能模块与车厢内空气的换热量，以使车厢内温度在合适范围；S5：检测并判断所述备用空调器是否正常运行，若是，则执行步骤S6，若否，则顺次执行步骤S8、S9；S6：开启所述连通风门，启用所述备用空调器，流通车厢内空气并与所述备用储能模块换热，以调节车厢内温度；S7：发出主空调器故障报警信号；S8：发出备用空调器故障报警信号；S9：发出真空管道列车空调器故障报警信号。...

【技术特征摘要】
1.一种真空管道列车空调器的控制方法，其特征在于：所述真空管道列车空调器包括主空调器和备用空调器，所述主空调器包括主储能模块，所述备用空调器包括备用储能模块；所述主储能模块和备用储能模块内均设置有可根据预设指令选择不同相变温度的相变储能材料，所述车厢内空气流经所述主储能模块和/或备用储能模块并与所述相变储能材料换热后返回车厢内，所述主空调器和备用空调器之间设置有可流通车厢内空气的连通风门；所述真空管道列车空调器的控制方法包括以下步骤：S1：检测车厢内温度，并判断车厢内温度是否在合适温度范围，若否则执行步骤S2；S2：判断车厢内温度是否达到所述备用空调器的启用条件，若否，则执行步骤S3，若是，则执行步骤S5；S3：检测并判断所述主空调器是否正常运行，若是，则执行步骤S4，若否，则顺次执行步骤S7、S5；S4：调节所述主储能模块与车厢内空气的换热量，以使车厢内温度在合适范围；S5：检测并判断所述备用空调器是否正常运行，若是，则执行步骤S6，若否，则顺次执行步骤S8、S9；S6：开启所述连通风门，启用所述备用空调器，流通车厢内空气并与所述备用储能模块换热，以调节车厢内温度；S7：发出主空调器故障报警信号；S8：发出备用空调器故障报警信号；S9：发出真空管道列车空调器故障报警信号。2.根据权利要求1所述的真空管道列车空调器的控制方法，其特征在于：步骤S1中，车厢内温度在合适温度范围的判断条件是：车厢内温度偏离目标温度小于或等于第一预设值。3.根据权利要求1所述的真空管道列车空调器的控制方法，其特征在于：步骤S2中，所述备用空调器的启用条件为：车厢内温度偏离目标温度在第一预设时间内持续超过第二预设值。4.根据权利要求1所述的真空管道列车空调器的控制方法，其特征在于：所述主空调器进一步包括可使所述车厢内空气流经所述主储能模块的第一风机，所述真空管道列车空调器的控制方法的步骤S3中，所述主空调器是否正常运行的判断条件包括：所述第一风机能否正常运行，以及所述主储能模块的温度是否偏离相变温度超过第三预设值。5.根据权利要求1所述的真空管道列车空调器的控制方法，其特征在于：所述主储能模块的相对两端分别设置有第一风门，所述第一风门与所述第一风机位置相对应；所述真空管道列车空调器的控制方法的步骤S4中，调节所述第一风机的转速和/或第一风门的开度，以调节流经所述主储能模块的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宏宇，韩冰，吕艳宗，王永镖，欧阳仲志，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37