一种节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置，包括列车车厢，新风节能调节进风箱，安装板，发电机，电机安装板，进风加热箱，进风控制箱，左侧进风管，一级抱箍，右侧进风管和二级抱箍。本实用新型专利技术所述的发电机的输出轴上安装风扇；所述的风扇的外部还设置有防尘罩，有利于在列车行驶中借助外力不断的发电为蓄电池提供电能，以使新能源代替系统能源，使得更加节能环保，同时可以由防尘罩起到防尘效果，防止出现电机灰尘过多影响转动；所述的进风加热箱的内部安装有加热片，有利于在冬季使用新风装置时可以使外部进入的空气进行一次加热再进入车厢内部，提高车厢内部温度，使用更方便，便于推广使用。

A new energy saving device for air conditioning for rail passenger train with energy saving and environmental protection

The utility model provides a device for air conditioning energy saving energy saving and environmental protection of rail passenger trains, including trains, energy saving regulation into the bellows, the mounting plate, the mounting plate of the motor, generator, air inlet heating box, control box, on the left side of the air inlet pipe, a hoop, right into the wind pipe and two class hoop. Fan installed output shaft of the utility model of the generator on the outside; the fan is provided with a dust cover, with the help of external power constantly moving trains to provide power to the battery, in order to make the new energy to replace the energy system, the more energy saving and environmental protection, and can play dust by dust cover the effect, to prevent excessive dust impact motor rotation; heating installation of internal air inlet of the heating box, for external use in winter can make into the fresh air device is the air once again into the heating compartment, raise the temperature inside the car, more convenient to use, easy to use.

【技术实现步骤摘要】
一种节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置
本技术属于空调客运列车车厢内的新风
，尤其涉及一种节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置。
技术介绍
目前我国大部分客运列车的空调系统在使用过程中存在空气质量不佳的问题，列车内部的空间有限，人员密度又比较大，若新风不足，则CO2的含量增加，Q2的含量下降，车厢内乘客的呼吸及进餐等散发的气体使车厢内空气气味难闻，乘客吸入后，会感觉不舒服，严重的还会出现头晕、胸闷、恶心等症状。若是在传染病流行时期，新风不足的客车使细菌、病毒的传染几率大大增加。中国专利公开号为CN202006798U，专利技术创造名称为一种空调客运列车的新风节能装置，包括排风管，新风管，新风管固定支架，排风管固定支架和进、排风口组成。但是现有的客运列车的新风节能装置还存在着节能环保效果差，新风替换不及时以及不适用于各类人群的需要的问题。因此，专利技术一种节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置显得非常必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置，以解决现有的客运列车的新风节能装置节能环保效果差，新风替换不及时以及不适用于各类人群的需要的问题。一种节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置，包括列车车厢，新风节能调节进风箱，安装板，发电机，电机安装板，进风加热箱，进风控制箱，左侧进风管，一级抱箍，右侧进风管，二级抱箍，车厢循环出风管和车载控制盒，所述的新风节能调节进风箱的左右两端分别通过安装板螺栓安装在列车车厢的上部；所述的发电机的上部分别通过电机安装板螺栓安装在新风节能调节进风箱的左右两侧；所述的进风加热箱螺栓安装在新风节能调节进风箱的内部中间位置；所述的左侧进风管的一端通过一级抱箍安装在新风节能调节进风箱的上部，另一端螺纹连接进风加热箱的上部；所述的右侧进风管的一端通过二级抱箍安装在新风节能调节进风箱的上部，另一端螺纹连接进风加热箱的上部；所述的车厢循环出风管贯穿新风节能调节进风箱和进风加热箱的上部中间位置螺纹安装在列车车厢的上部；所述的车载控制盒螺栓安装在列车车厢的内部左上角位置。优选的，所述的进风控制箱包括进风挡板，进风孔，调节板，调风孔，滑轨和移动手柄，所述的进风挡板焊接在进风控制箱的内部上侧位置；所述的进风挡板上开设有进风孔；所述的调节板通过滑轨安装在进风挡板的下部；所述的调节板上设置有调风孔；所述的移动手柄焊接在调节板的下部中间位置。优选的，所述的车厢循环出风管包括出风盖，手柄，卡槽和卡销，所述的出风盖合页安装在车厢循环出风管的左下部；所述的手柄螺栓安装在出风盖的下部中间位置；所述的卡槽开设在出风盖的右上部；所述的卡销焊接在车厢循环出风管的右下端。优选的，所述的车载控制盒包括降压变压器，蓄电池和开关，所述的降压变压器，蓄电池和开关从上到下依次螺栓安装在车载控制盒内。优选的，所述的发电机的输出轴上安装风扇；所述的风扇的外部还设置有防尘罩。优选的，所述的发电机和发电机之间通过导线并行连接。优选的，所述的进风加热箱的内部安装有加热片；所述的加热片具体采用PTC加热片；所述的加热片设置有多个；所述的加热片和加热片之间并行导线连接。优选的，所述的进风挡板和调节板分别采用不锈钢板；所述的滑轨具体采用钢珠式滑轨；所述的滑轨设置有多个。优选的，所述的左侧进风管的进风端还设置有一级过滤网。优选的，所述的右侧进风管的进风端还设置有二级过滤网。优选的，所述的左侧进风管和右侧进风管分别采用L型不锈钢进风管；所述的左侧进风管和右侧进风管对称设置。优选的，所述的一级过滤网和二级过滤网分别采用活性炭过滤网。优选的，所述的加热片和开关电性连接；所述的开关和蓄电池电性连接；所述的蓄电池和降压变压器电性连接；所述的降压变压器和发电机电性连接。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：由于本技术的一种节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置广泛应用于空调客运列车车厢内的新风
同时，本技术的有益效果为：1.本技术中，所述的发电机的输出轴上安装风扇；所述的风扇的外部还设置有防尘罩，有利于在列车行驶中借助外力不断的发电为蓄电池提供电能，可以减少列车系统能源的使用，以使新能源代替系统能源，使得更加节能环保，同时可以由防尘罩起到防尘效果，防止出现电机灰尘过多影响转动。2.本技术中，所述的进风加热箱的内部安装有加热片；所述的加热片具体采用PTC加热片；所述的加热片设置有多个；所述的加热片和加热片之间并行导线连接，有利于在冬季使用新风装置时可以使外部进入的空气进行一次加热再进入车厢内部，提高车厢内部温度。3.本技术中，所述的进风挡板和调节板分别采用不锈钢板；所述的滑轨具体采用钢珠式滑轨；所述的滑轨设置有多个，有利于适应于不同人群的使用，可以随时调节进风量的大小，以使使用更加方便。4.本技术中，所述的左侧进风管和右侧进风管分别采用L型不锈钢进风管；所述的左侧进风管和右侧进风管对称设置，有利于列车正向行驶和反向行驶时都可以收集外界的空气为车厢内部提供新鲜的空气，以使可以更加环保节能。5.本技术中，所述的车厢循环出风管包括出风盖，手柄，卡槽和卡销，所述的出风盖合页安装在车厢循环出风管的左下部；所述的手柄螺栓安装在出风盖的下部中间位置；所述的卡槽开设在出风盖的右上部；所述的卡销焊接在车厢循环出风管的右下端，有利于随时根据需要替换车厢内部的空气，以使新风及时替换，保证车厢内部的空气实时处于新鲜状态。6.本技术中，所述的加热片和开关电性连接；所述的开关和蓄电池电性连接；所述的蓄电池和降压变压器电性连接；所述的降压变压器和发电机电性连接，有利于及时为加热装置提供电能，并实时根据人群的不同需求进行加热，以使控制和操作更加方便，同时由新能源代替系统电源，使得更加节能。7.本技术中，所述的一级过滤网和二级过滤网分别采用活性炭过滤网，有利于对进入气体起到一次过滤的作用，防止污物进入车厢内影响内部新风替换工作。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的进风控制箱的结构示意图。图3是本技术的车载控制盒的结构示意图。图中：1-列车车厢，2-新风节能调节进风箱，3-安装板，4-发电机，41-防尘罩，42-风扇，5-电机安装板，6-进风加热箱，61-加热片，7-进风控制箱，71-进风挡板，72-进风孔，73-调节板，74-调风孔，75-滑轨，76-移动手柄，8-左侧进风管，81-一级过滤网，9-一级抱箍，10-右侧进风管，101-二级过滤网，11-二级抱箍，12-车厢循环出风管，121-出风盖，122-手柄，123-卡槽，124-卡销，13-车载控制盒，131-降压变压器，132-蓄电池，133-开关。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步描述：实施例：如附图1至附图3所示本技术提供一种节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置，包括列车车厢1，新风节能调节进风箱2，安装板3，发电机4，电机安装板5，进风加热箱6，进风控制箱7，左侧进风管8，一级抱箍9，右侧进风管10，二级抱箍11，车厢循环出风管12和车载控制盒13，所述的新风节能调节进风箱2的左右两端分别通过安装板3螺栓安装在列车车厢1的上部；所述的发电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置，其特征在于，该节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置包括列车车厢(1)，新风节能调节进风箱(2)，安装板(3)，发电机(4)，电机安装板(5)，进风加热箱(6)，进风控制箱(7)，左侧进风管(8)，一级抱箍(9)，右侧进风管(10)，二级抱箍(11)，车厢循环出风管(12)和车载控制盒(13)，所述的新风节能调节进风箱(2)的左右两端分别通过安装板(3)螺栓安装在列车车厢(1)的上部；所述的发电机(4)的上部分别通过电机安装板(5)螺栓安装在新风节能调节进风箱(2)的左右两侧；所述的进风加热箱(6)螺栓安装在新风节能调节进风箱(2)的内部中间位置；所述的左侧进风管(8)的一端通过一级抱箍(9)安装在新风节能调节进风箱(2)的上部，另一端螺纹连接进风加热箱(6)的上部；所述的右侧进风管(10)的一端通过二级抱箍(11)安装在新风节能调节进风箱(2)的上部，另一端螺纹连接进风加热箱(6)的上部；所述的车厢循环出风管(12)贯穿新风节能调节进风箱(2)和进风加热箱(6)的上部中间位置螺纹安装在列车车厢(1)的上部；所述的车载控制盒(13)螺栓安装在列车车厢(1)的内部左上角位置。...

【技术特征摘要】
1.一种节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置，其特征在于，该节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置包括列车车厢(1)，新风节能调节进风箱(2)，安装板(3)，发电机(4)，电机安装板(5)，进风加热箱(6)，进风控制箱(7)，左侧进风管(8)，一级抱箍(9)，右侧进风管(10)，二级抱箍(11)，车厢循环出风管(12)和车载控制盒(13)，所述的新风节能调节进风箱(2)的左右两端分别通过安装板(3)螺栓安装在列车车厢(1)的上部；所述的发电机(4)的上部分别通过电机安装板(5)螺栓安装在新风节能调节进风箱(2)的左右两侧；所述的进风加热箱(6)螺栓安装在新风节能调节进风箱(2)的内部中间位置；所述的左侧进风管(8)的一端通过一级抱箍(9)安装在新风节能调节进风箱(2)的上部，另一端螺纹连接进风加热箱(6)的上部；所述的右侧进风管(10)的一端通过二级抱箍(11)安装在新风节能调节进风箱(2)的上部，另一端螺纹连接进风加热箱(6)的上部；所述的车厢循环出风管(12)贯穿新风节能调节进风箱(2)和进风加热箱(6)的上部中间位置螺纹安装在列车车厢(1)的上部；所述的车载控制盒(13)螺栓安装在列车车厢(1)的内部左上角位置。2.如权利要求1所述的节能环保的轨道客运列车用空调的新风节能装置，其特征在于，所述的进风控制箱(7)包括进风挡板(71)，进风孔(72)，调节板(73)，调风孔(74)，滑轨(75)和移动手柄(76)，所述的进风挡板(71)焊接在进风控制箱(7)的内部上侧位置；所述的进风挡板(71)上开设有进风孔(72)；所述的调节板(73)通过滑轨(75)安装在进风挡板(71)的下部；所述的调节板(73)上设置有调风孔(74)；所述的移动手柄(76)焊接在调节板(73)的下部中间位置；所述的车厢循环出风管(12)包括出风盖(121)，手柄(122)，卡槽(123)和卡销(124)，所述的出风盖(121)合页安装在车厢循环出风管(12)的左下部；所述的手柄(122)螺栓安装在出风盖(121)的下部中间位置；所述的卡槽(123)开设在出风盖(121)的右上部；所述的卡销(124)...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁晓芳，刘杰，王玲玲，王芳梅，杨笛，
申请(专利权)人：重庆公共运输职业学院，
类型：新型
国别省市：重庆,50