内燃机用点火线圈制造技术

本发明专利技术提供一种内燃机用点火线圈，该内燃机用点火线圈即使在高旋转区域中也能实现高输出并抑制大型化。内燃机用点火线圈包括：核芯，该核芯配置在初级线圈和次级线圈的内侧；侧芯，该侧芯配置在所述初级线圈和所述次级线圈的外侧，与所述核芯进行组合而构成闭合磁路；一个或多个间隙，该一个或多个间隙设置在所述核芯与所述侧芯之间，或设置于所述侧芯；以及磁体，该磁体配置在所述各间隙内，使所述各间隙的截面积的总和成为所述各间隙的厚度的平均值的200倍以上500倍以下，并利用所述磁体来施加所述核芯的饱和磁通密度以上的反向偏置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机用点火线圈
本专利技术涉及一种内燃机用点火线圈，该内燃机用点火线圈例如安装于汽车等的内燃机，向火花塞提供高电压来使火花塞火花放电。
技术介绍
以往，关于内燃机用点火线圈，为了实现高效率化并增加产生电压而采取了各种各样的方法(例如参照以下专利文献1、2)。然而，以往仅考虑了关于点火线圈的峰值性能来进行设计。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第2734540号说明书(磁路)专利文献2：日本专利特开2007－103482号公报(磁阻)
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题近年来，为了提高能量燃烧效率以满足改善燃料消耗效率的要求，正在进行高压缩化和小型涡轮车辆(downsizingturbovehicle)的开发。与之相伴，关于点火线圈也要求高电压化、高输出化，以使其能够在高压缩下进行可靠的绝缘破坏、燃烧。在这样的车辆中，在高旋转区域中，或者在低电压区域中，压缩比也设定得较高，要求从低电压区域到高旋转区域为止都为高输出的点火线圈。在现有的点火线圈中，在使能量增加的情况下使核芯(centercore)截面积增加，在高旋转区域中，或者在低电压区域中，为了提高能量也采用了将初级线圈线径本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机用点火线圈，其特征在于，包括：核芯，该核芯配置在初级线圈和次级线圈的内侧；侧芯，该侧芯配置在所述初级线圈和所述次级线圈的外侧，与所述核芯进行组合而构成闭合磁路；一个或多个间隙，该一个或多个间隙设置在所述核芯与所述侧芯之间，或设置于所述侧芯；以及磁体，该磁体配置在所述各间隙内，使所述各间隙的截面积的总和成为所述各间隙的厚度的平均值的200倍以上500倍以下，并利用所述磁体来施加所述核芯的饱和磁通密度以上的反向偏置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃机用点火线圈，其特征在于，包括：核芯，该核芯配置在初级线圈和次级线圈的内侧；侧芯，该侧芯配置在所述初级线圈和所述次级线圈的外侧，与所述核芯进行组合而构成闭合磁路；一个或多个间隙，该一个或多个间隙设置在所述核芯与所述侧芯之间，或设置于所述侧芯；以及磁体，该磁体配置在所述各间隙内，使所述各间隙的截面积的总和成为所述各间隙的厚度的平均值的200倍以上500倍以下，并利用所述磁体来施加所述核芯的饱和磁通密度以上的反向偏置。2.如权利要求1所述的内燃机用点火线圈，其特征在于，使所述各磁体的截面积的总和成为所述核芯的截面积的3倍以上且小于7倍，并且使所述间隙的截面积成为所述磁体的截面积以上。3.如权利要求1或2所述的内燃机用点火线圈，其特征在于，将所述间隙和所述磁体配置在所述侧芯内。4.如权利要求1至3的任一项所述的内燃机用点火线圈，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：井户川贵志，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP