一种电动汽车及其变速箱与差速器一体化装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种变速箱与差速器一体化装置，适用于市场上横向布置的驱动电机，为整车的布置节省了大量的空间，省去了传动轴的费用同时，电动汽车变速箱与差速器一体化更提高了传动效率；通过“一体化装置”省去了变速箱的壳体成本和支撑件的成本；通过铸造设计，“一体化装置”的壳体采取了轻量化的铝质壳体，符合当前电动汽车轻量化的发展方向。本实用新型专利技术还公开了一种应用上述变速箱与差速器一体化装置的电动汽车。

An electric vehicle and its gearbox and differential integrated device

The utility model discloses an integrated gearbox and differential device, the drive motor is suitable for the market horizontal layout, save a lot of space for the vehicle arrangement, eliminating the drive shaft cost at the same time, the electric car gearbox and differential integration and improve transmission efficiency; through the integration device eliminates the need for housing the cost of the gear box and the support cost; through the casting design, \shell integration device\ adopted a lightweight aluminum shell, in line with the current direction of development of electric vehicle lightweight. The utility model also discloses an electric vehicle with the integration device of the gearbox and the differential.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车及其变速箱与差速器一体化装置
本技术涉及汽车传动系统
，特别涉及一种电动汽车及其变速箱与差速器一体化装置。
技术介绍
目前市场电动汽车的驱动均采用驱动电机带动变速箱，变速箱带动传动轴，再由传动轴驱动后桥差速器，从而带动车辆的驱动。传统的变速箱与差速器前后分开布置形式需要电机纵向设计，不适宜市场上横向布置的中低功率的驱动电机；变速箱与差速器分开布置造成电动车布置动力蓄电池的空间有限；传动轴驱动需要增加传动轴的成本。变速箱与差速器前后布置，需要大量的支撑件进行固定，以及变速箱的壳体，造成了不少的成本浪费。与电动车轻量化的发展方向相左。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种变速箱与差速器一体化装置，适用于电动汽车上横向布置的驱动电机，为整车的布置节省了大量的空间，省去了传动轴的费用同时，电动汽车变速箱与差速器一体化更提高了传动效率。本技术还提供了一种应用上述变速箱与差速器一体化装置的电动汽车。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种变速箱与差速器一体化装置，用于电动汽车；包括变速箱组件和差速器总成；所述变速箱组件包括：用于同横置电机配合的电机输入轴总成；直接与所述差速器总成配合的中间轴同步器总成；拨叉总成。优选的，所述中间轴同步器总成包括高低两档齿轮，所述电机输入轴总成包括分别用于同所述高低两档齿轮配合的两组齿轮。优选的，所述变速箱组件和所述差速器总成共用同一壳体。优选的，所述壳体为铸造的铝质壳体。一种电动汽车，包括上述的变速箱与差速器一体化装置。优选的，所述差速器总成与所述电动汽车的后桥的左右半轴配合。从上述的技术方案可以看出，本技术提供的变速箱与差速器一体化装置，适用于电动汽车上横向布置的驱动电机，为整车的布置节省了大量的空间，省去了传动轴的费用同时，电动汽车变速箱与差速器一体化更提高了传动效率。本技术还提供了一种应用上述变速箱与差速器一体化装置的电动汽车。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的结构示意图；图2为本技术实施例提供的结构示意图。其中，1为电机输入轴总成；2为中间轴同步器总成；3为拨叉总成；4为差速器总成；5为左右半轴，6为铝制壳体。具体实施方式本技术公开了一种电动汽车及其变速箱与差速器一体化装置，适用于市场上横向布置的驱动电机，为整车的布置节省了大量的空间，省去了传动轴的费用同时，电动汽车变速箱与差速器一体化更提高了传动效率；通过“一体化装置”省去了变速箱的壳体成本和支撑件的成本；通过铸造设计，“一体化装置”的壳体采取了轻量化的铝质壳体，符合当前电动汽车轻量化的发展方向。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例提供的变速箱与差速器一体化装置，用于电动汽车；其核心改进点在于，包括变速箱组件和差速器总成4；其中，变速箱组件包括：用于同横置电机配合的电机输入轴总成1；直接与差速器总成4配合的中间轴同步器总成2，省去了传统的传动轴；拨叉总成3，其结构可以参照图1和图2所示。从上述的技术方案可以看出，本技术实施例提供的变速箱与差速器一体化装置，适用于电动汽车上横向布置的驱动电机，为整车的布置节省了大量的空间，省去了传动轴的费用同时，电动汽车变速箱与差速器一体化更提高了传动效率。在本方案提供的具体实施例中，中间轴同步器总成2包括高低两档齿轮，电机输入轴总成1包括分别用于同高低两档齿轮配合的两组齿轮，即本装置为两档换档装置，其工作方式如下：一、电机输入轴总成1由横置电机带动运转，由电机输入轴总成上1的两组齿轮，分别带动中间轴同步器总成2上的高低档齿轮工作，由拨叉总成3拨动中间轴同步器总成2上的同步器，同步器的移动选择不同的档位进行有效的功率传递。由电机输入轴总成1到拨叉总成3的运动组合成电动汽车的两档变速箱。二、中间轴同步器总成2的同步器带动选择档位后，通过中间轴上的齿轮带动差速器总成4上的大齿轮盘进行工作，差速器壳体与大齿轮盘采取高强度螺栓紧固连接，差速器壳体与大齿轮盘同步运动，带动差速器旋转工作。通过差速器的工作，带动左右半轴5的运动，从而产生有效的功率输出。由上述的一、二条组合一体，形成了电动汽车两档后桥自动换档装置。为了进一步优化上述的技术方案，变速箱组件和差速器总成4共用同一壳体。即在本实施例中，通过“一体化装置”省去了变速箱的壳体成本和支撑件的成本，同时也有助于实现轻量化。作为优选，壳体为铸造的铝质壳体6。通过铸造设计，“一体化装置”的壳体采取了轻量化的铝质壳体6，符合当前电动汽车轻量化的发展方向。本技术实施例还提供了一种电动汽车，其核心改进点在于，包括上述的变速箱与差速器一体化装置。在本方案提供的具体实施例中，差速器总成4与电动汽车的后桥的左右半轴5配合。综上所述，本技术实施例公开了一种变速箱与差速器一体化装置，适用于市场上横向布置的驱动电机，为整车的布置节省了大量的空间，省去了传动轴的费用同时，电动汽车变速箱与差速器一体化更提高了传动效率；通过“一体化装置”省去了变速箱的壳体成本和支撑件的成本；通过铸造设计，“一体化装置”的壳体采取了轻量化的铝质壳体，符合当前电动汽车轻量化的发展方向。本技术实施例还公开了一种应用上述变速箱与差速器一体化装置的电动汽车。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱与差速器一体化装置，用于电动汽车；其特征在于，包括变速箱组件和差速器总成(4)；所述变速箱组件包括：用于同横置电机配合的电机输入轴总成(1)；直接与所述差速器总成(4)配合的中间轴同步器总成(2)；拨叉总成(3)。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱与差速器一体化装置，用于电动汽车；其特征在于，包括变速箱组件和差速器总成(4)；所述变速箱组件包括：用于同横置电机配合的电机输入轴总成(1)；直接与所述差速器总成(4)配合的中间轴同步器总成(2)；拨叉总成(3)。2.根据权利要求1所述的变速箱与差速器一体化装置，其特征在于，所述中间轴同步器总成(2)包括高低两档齿轮，所述电机输入轴总成(1)包括分别用于同所述高低两档齿轮配合的两组齿轮。...

【专利技术属性】
技术研发人员：何虎祥，周启君，高飞，刘土红，张朝洲，肖菁华，
申请(专利权)人：深圳东风汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44