一种动力总成主动悬置制造技术

本发明专利技术提供一种高性价比，结构紧凑的动力总成主动悬置。本发明专利技术包括总成悬置的橡胶主簧，流道板以及上腔室，将作动器总成集成在总成悬置的底端，构成一种动力总成主动悬置，通过双头螺栓将作动器总成的下端与连接架紧固，上端与解耦膜紧固，连接架的底端通过四个螺栓与作动器总成的线圈相连，下腔室皮碗位于作动器总成的上部，两侧有挡圈，挡圈的上部以及连接架的顶部端面将下腔室密封，作动器总成底部有下支撑，下支撑侧面开有小孔，便于作动器总成散热。本发明专利技术的优点是，将作动器集成在动力总成悬置外部，通过控制作动器上下作动，进而推动腔室内流体的运动，可以与来自发动机的振动相互抵消，在宽频范围内改善传统内燃机汽车以及混合动力汽车的动力总成振动问题，提高整车舒适性。

An active mount for power assembly

The invention provides an active suspension with a high cost performance and compact structure. The present invention includes assembly of rubber spring suspension, runner plate and the chamber, the actuator assembly is integrated in the mounting end, constitute a dynamic assembly of active suspension, the lower end of the actuator assembly is connected with the frame through the fastening stud, and the upper end of the decoupling film fastening, connecting frame at the bottom of the four bolts and a coil actuator assembly connected to the lower chamber is located in the upper leather bowl for actuator assembly, a retaining ring on both sides of the upper ring, and the top end of the connecting frame chamber sealing, the actuator assembly is arranged at the bottom of the support, support the side with small holes, for actuator assembly cooling. The invention has the advantages that the actuator integrated in the powertrain mounting external, actuator acting up and down through the control, thus promoting the chamber fluid motion, and the vibration from the engine can offset each other, in a wide frequency range to improve the traditional internal combustion engine and hybrid power assembly of automobile vibration to improve the comfort of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种动力总成主动悬置
本专利技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种动力总成主动悬置。
技术介绍
悬置的性能对汽车乘坐舒适性有着重要的影响，它的好坏直接关系到发动机振动向车体的传递，影响整车的NVH（Noise,VibrationandHarshness）特性。目前，混合动力汽车的开发蒸蒸日上，其发动机频繁地启停以及发动机转速上升率高等特点对汽车乘坐舒适性提出了更大挑战。为了提高燃油经济性，在一些高级轿车中闭缸技术得到运用，在负荷较小时，“气缸按需运行”（CylinderOnDemand）系统会自动关闭某些气缸。该技术的使用不仅增加了振动阶次的多样性，还加剧了发动机受力不均匀的振动问题。现有的几种悬置:（1）液压悬置：液压悬置经过不断改进，结构型式不断变化，主要经历了三代：惯性通道式液压悬置、惯性通道-解耦盘式液压悬置、节流盘式液压悬置。第一代液压悬置在低频时表现为大刚度，高频时，明显存在高频动态硬化现象。第二代由于解耦盘的存在，在中高频阶段刚度低，满足了小刚度的需求，在一定程度上改善了悬置隔振性能。第三代节流盘的使用显著改善了解耦盘引起的动态硬化现象，但是在中高频仍然有动刚度上升的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力总成主动悬置，包括总成悬置的橡胶主簧，流道板以及上腔室，其特征在于，将作动器总成集成在总成悬置的底端，构成一种动力总成主动悬置，通过双头螺栓将作动器总成的下端与连接架紧固，上端与解耦膜紧固，连接架的底端通过四个螺栓与作动器总成的线圈相连，下腔室皮碗位于作动器总成的上部，两侧有挡圈，挡圈的上部以及连接架的顶部端面将下腔室密封，作动器总成底部有下支撑，下支撑侧面开有小孔，便于作动器总成散热。

【技术特征摘要】
1.一种动力总成主动悬置，包括总成悬置的橡胶主簧，流道板以及上腔室，其特征在于，将作动器总成集成在总成悬置的底端，构成一种动力总成主动悬置，通过双头螺栓将作动器总成的下端与连接架紧固，上端与解耦膜紧固，连接架的底端通过四个螺栓与作动器总成的线圈相连，下腔室皮碗位于作动器总成的上部，两侧有挡圈，挡圈的上部以及连接架的顶部端面将下腔室密封，作动器总成底部有下支撑，下支撑侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭荣，王继文，位小康，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：上海,31