电动车减振器制造技术

本发明专利技术公开了一种用于电动车的磁流变减振器。其包括：缸体、覆盖板、活塞、活塞杆，所述缸体由第一缸体、励磁线圈、相变导热网、第二缸体组成。通过本发明专利技术利用相变材料导热、蓄热的原理，能够实时地、有效地控制减振器中磁流变液的工作温度保持在合适的范围内，从而使减振器的阻尼性能保持较佳状态。

Shock absorber for electric vehicle

The invention discloses a magneto rheological shock absorber for electric vehicles. The cylinder body comprises a cylinder body, a cover plate, a piston and a piston rod, wherein the cylinder body is composed of a first cylinder body, an excitation coil, a phase change heat conducting net, and a second cylinder body. By using the principle of heat conduction and heat storage of phase change material, the working temperature of the magnetorheological fluid in the shock absorber can be controlled in a suitable range in real time and effectively, so that the damping performance of the shock absorber is kept in a better state.

【技术实现步骤摘要】
电动车减振器
本申请为分案申请，母案申请号为201710039641.1，申请日2017年1月19日，专利技术名称为：电动车减振器。本专利技术属于汽车悬架
，特别涉及一种用于电动车的减振器。
技术介绍
由于驱动电机的特性，电动车的加速性能大大优于普通燃油车。然而，过大的起步加速度也会使得汽车前端上跳(俗称“抬头”)现象严重，因此电动车需要比燃油车更好的减震系统。磁流变减振器以其结构简单、调节快速、减振效果好的特点，越来越多地应用到电动车上。其中的磁流变液是一种由软磁性悬浮相、有机悬浮介质和添加剂组成的分散体材料，在外加电磁力的作用下，其粘度可连续、迅速、可逆地调节。但是活塞在往复运动时产生较高的温度，以及电磁线圈通电时产生的热量，会导致磁流变液的粘度发生稀化，而严寒的使用坏境(例如我国北方的冬天)也会导致磁流变液的粘度发生稠化。无论是稀化还是稠化，都会影响磁流变液的阻尼性能，使整个车辆悬架的减振性能达不到预期效果(偏软或偏硬)，从而劣化了驾驶体验。本人的另一申请《一种用于电动车的磁流变减振器》，虽然能精确地控温，但是由于其采用了热循环组件、导热管、温度传感器等，存在结构复杂，制造成本高的缺点。而在实际运用中，往往只需要保持磁流变液的工作温度处于一个合适的区间，不一定要求磁流变液的工作温度一直处于最佳温度。因此，在《一种用于电动车的磁流变减振器》的基础上，有必要提出一种结构简单、制造成本低但是也有一定控温散热功能的减振器结构。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供了一种电动车减振器，所述减振器包括：缸体，其为一端封闭、另一端开口的圆筒形；覆盖板，其密封住所述缸体的开口端；活塞，设于缸体的腔内；活塞杆，其一端连接于活塞，另一端穿过所述覆盖板并延伸出；磁流变液，填充于缸体的腔内；所述活塞的外径略小于缸体的内径，以形成供磁流变液有阻尼地流通的通道间隙；其特征在于，所述缸体包括：第一缸体，其位于最内层，由高导磁率高导热率的材料制成；励磁线圈，其均匀地绕设于所述第一缸体的靠近封闭端的外侧表面；相变导热网，其是以醋酸纤维素(CDA)为基材、聚乙二醇单甲醚(MPEG)为工作物质的相变材料在低温状态下制成的网状结构，圆周地包裹覆盖在所述第一缸体的外侧表面上；所述网状结构的外轮廓为矩形，矩形的宽度对应于所述第一缸体12的截面的圆周长，长度小于所述第一缸体的轴向长度；所述网状结构为方格状，分为靠近励磁线圈设置的密集段，和远离励磁线圈的稀疏段，所述密集区的网眼小于所述稀疏区的网眼，这是为了对励磁线圈通电所发生的热进行热交换，并在保证热交换效果的前提下，尽可能地减少相变材料的用量，降低成本。第二缸体，其包裹所述第一缸体，由树脂材料热加工制成。通过本专利技术所述的减振器，能够实时地、有效地校正减振器中磁流变液的工作温度和粘度，准确地保持减振器的阻尼性能，使整车的减振性能得到优化，改善了驾驶体验。附图说明图1示出了根据本专利技术的组成结构示意图；图2示出了根据本专利技术的缸体的结构示意图；图3示出了根据本专利技术的相变导热网的一个实施例的示意图。具体实施方式下面将结合具体实施例，详细描述本专利技术的磁流变减振器的结构以及所实现的功能。如图1所示，用于电动车的磁流变减振器包括：缸体1，其为一端封闭、另一端开口的圆筒形；覆盖板2，其密封住所述缸体的开口端；活塞3，设于缸体的腔内；活塞杆4，其一端连接于活塞3，另一端穿过所述覆盖板2并延伸出；活塞3将缸体1的内腔分为腔体5和腔体7，磁流变液填充于缸体1的腔体内，活塞3的外径略小于缸体1的内径，形成了通道间隙6，通道间隙6使得腔体5和腔体7联通。由于通道间隙6的开度较小，磁流变液在流经该通道间隙6时，通道间隙6会产生阻尼效果。如图2、3所示，所示缸体1包括第一缸体12，其位于最内层，由高导磁率高导热率的材料，例如铁钨合金制成；第二缸体13，其包裹所述第一缸体12，由树脂材料热加工制成；励磁线圈14，其均匀地绕设于所述第一缸体12的靠近封闭端的外侧表面；本领域技术人员显然可知，励磁线圈14要引出一段以连接到外部电源(未示出)上，引出孔可在第二缸体的热加工过程中预留出来。相变导热网15，其是以醋酸纤维素(CDA)为基材、聚乙二醇单甲醚(MPEG)为工作物质的相变材料在低温状态下制成的网状结构，圆周地包裹覆盖在所述第一缸体12的外侧表面上；所述网状结构的外轮廓为矩形，矩形的宽度对应于所述第一缸体12的截面的圆周长，长度小于所述第一缸体的轴向长度；所述网状结构为方格状，分为靠近励磁线圈设置的密集段，和远离励磁线圈的稀疏段，所述密集区的网眼小于所述稀疏区的网眼，这是为了对励磁线圈通电所发生的热进行热交换，并在保证热交换效果的前提下，尽可能地减少相变材料的用量，降低成本。优选地，相变材料通过合适的配比，可以使相变导热网的起始相变温度为22℃到26℃之间。在减振器工作时，相变导热网15能及时吸收由活塞做功、励磁线圈通电发热所带来的对磁流变液有劣化影响的热量，有效地校正减振器中磁流变液的工作温度和粘度，较准确地保持减振器的阻尼性能，改善了驾驶体验。本专利技术不需要额外的热循环系统，以及温度检测装置、控制器等，可以极大程度地简化设备，降低制造难度，同时也能达到减振器的恒温的基本要求。本领域技术人员应该认识到，不背离正如一般性地描述的本专利技术的实质和范围，可以对各个特定的实施例中示出的专利技术进行各种各样的变化和/或修改。因此，从所有方面来讲，这里的实施例应该被认为是说明性的而并非限定性的。同样，本专利技术包括任何特征的组合，尤其是专利权利要求中的任何特征的组合，即使该特征或者特征的组合并未在专利权利要求或者这里的各个实施例中被明确地说明。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车减振器，所述减振器包括：缸体，其为一端封闭、另一端开口的圆筒形；覆盖板，其密封住所述缸体的开口端；活塞，设于缸体的腔内；活塞杆，其一端连接于活塞，另一端穿过所述覆盖板并延伸出；磁流变液，填充于缸体的腔内；所述活塞的外径略小于缸体的内径，以形成供磁流变液有阻尼地流通的通道间隙；其特征在于，所述缸体包括：第一缸体，其位于最内层，由高导磁率高导热率的材料制成；励磁线圈，其均匀地绕设于所述第一缸体的靠近封闭端的外侧表面；相变导热网，其是以醋酸纤维素(CDA)为基材、聚乙二醇单甲醚(MPEG)为工作物质的相变材料在低温状态下制成的网状结构，圆周地包裹覆盖在所述第一缸体的外侧表面上；所述网状结构的外轮廓为矩形，矩形的宽度对应于所述第一缸体12的截面的圆周长，长度小于所述第一缸体的轴向长度；所述网状结构为方格状，分为靠近励磁线圈设置的密集段，和远离励磁线圈的稀疏段，所述密集区的网眼小于所述稀疏区的网眼。第二缸体，其包裹所述第一缸体，由树脂材料热加工制成。

【技术特征摘要】
1.电动车减振器，所述减振器包括：缸体，其为一端封闭、另一端开口的圆筒形；覆盖板，其密封住所述缸体的开口端；活塞，设于缸体的腔内；活塞杆，其一端连接于活塞，另一端穿过所述覆盖板并延伸出；磁流变液，填充于缸体的腔内；所述活塞的外径略小于缸体的内径，以形成供磁流变液有阻尼地流通的通道间隙；其特征在于，所述缸体包括：第一缸体，其位于最内层，由高导磁率高导热率的材料制成；励磁线圈，其均匀地绕设于所述第一缸体的靠近封闭端的外侧表面；相变导热网，其是以醋酸纤维素(CDA)为基材、聚乙二醇单...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨静，
申请(专利权)人：杨静，
类型：发明
国别省市：安徽,34