一种电动四驱驱动装置及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电动四驱驱动装置及电动汽车，本发明专利技术实施例，通过将第一减速器总成在汽车中心线的一侧，第二减速器总成设置在相对的另一侧，使得本发明专利技术实施例的电动四驱驱动装置在满足汽车整体设置要求的情况下，结构更加紧凑。同时，本发明专利技术实施例，通过将第一驱动轴总成与第二驱动轴总成的扭转刚度和布置角度设置为均相等，避免了扭矩响应慢及加速跑偏的问题。

Electric four-wheel drive device and electric vehicle

The invention provides an electric four-wheel drive device and electric vehicle, the embodiment of the invention, the first reducer assembly on one side of the center line of the car, second speed reducer assembly is arranged on the other side of the electric four-wheel drive makes the embodiment of the invention the driving device is arranged in the car to meet the overall requirements of the situation next, a more compact structure. At the same time, the embodiment of the invention, the first drive shaft assembly and the second drive shaft assembly torsional stiffness and layout angle is set to equal, to avoid the slow response and acceleration torque deviation problem.

【技术实现步骤摘要】
一种电动四驱驱动装置及电动汽车
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种电动四驱驱动装置及电动汽车。
技术介绍
现有的汽车中，驱动装置往往对称设置，即减速器总成的中心线与车辆的中心线处于同一处，且驱动装置中左右驱动轴总成也是相对应的对策设置，使得汽车整体结构较大。而为了满足整体结构紧凑等要求时，会采用左右轴不等长设置，但是左右驱动轴不等长设置会产生左右轴扭转刚度差过大引起的加速跑偏问题、扭矩响应慢等问题。并且，加速时，不等长设置使得左右驱动轴驱动扭矩产生的绕左右轴主销轴线的力矩不等，使得布置角度大的一侧对主销轴线的转矩分量较大，进而向布置角度小的一侧转向，引起影响了车辆的直线行驶稳定性和转向精确度，在制动时，方向同加速时相反，进而向布置角度大的一侧转向，引起影响了车辆的制动的安全性及转向精确性，从而影响底盘操控平顺性。
技术实现思路
本专利技术实施例要解决的技术问题是提供一种电动四驱驱动装置及电动汽车，用以实现满足结构要求的前提下，避免扭矩响应慢及加速跑偏问题。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种电动四驱驱动装置，包括：第一驱动总成，包括：沿轴向布置的第一驱动轴总成和第二驱动轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动四驱驱动装置，其特征在于，包括：第一驱动总成，包括：沿轴向布置的第一驱动轴总成和第二驱动轴总成，所述第一驱动轴总成通过第一减速器总成与所述第二驱动轴总成连接，所述第一减速器总成与第一电机连接；第二驱动总成，包括：沿轴向布置的第三驱动轴总成和第四驱动轴总成，所述第三驱动轴总成通过第二减速器总成与所述第四驱动轴总成连接，所述第二减速器总成与第二电机连接；其中，所述第一减速器总成与所述第二减速器总成平行设置，且所述第一减速器总成设置于车辆中心线的一侧，所述第二减速器总成设置于所述车辆中心线的另一侧，且所述第一驱动轴总成与所述第二驱动轴总成的扭转刚度和布置角度均相等。

【技术特征摘要】
1.一种电动四驱驱动装置，其特征在于，包括：第一驱动总成，包括：沿轴向布置的第一驱动轴总成和第二驱动轴总成，所述第一驱动轴总成通过第一减速器总成与所述第二驱动轴总成连接，所述第一减速器总成与第一电机连接；第二驱动总成，包括：沿轴向布置的第三驱动轴总成和第四驱动轴总成，所述第三驱动轴总成通过第二减速器总成与所述第四驱动轴总成连接，所述第二减速器总成与第二电机连接；其中，所述第一减速器总成与所述第二减速器总成平行设置，且所述第一减速器总成设置于车辆中心线的一侧，所述第二减速器总成设置于所述车辆中心线的另一侧，且所述第一驱动轴总成与所述第二驱动轴总成的扭转刚度和布置角度均相等。2.根据权利要求1所述的电动四驱驱动装置，其特征在于，所述第三驱动轴总成的扭转刚度等于所述第四驱动轴总成的扭转刚度。3.根据权利要求1所述的电动四驱驱动装置，其特征在于，所述第一减速器总成设置于靠近所述第一驱动轴总成的一侧；其中，所述第一驱动总成还包括：中间支承，所述中间支承的第一端与第二轴杆固定连接，所述第二轴杆为所述第二驱动轴总成的轴杆；所述中间支承的第二端与所述第一电机的壳体固定连接，其中，所述第二轴杆远离所述第一减速器总成的一端与所述中间支承的第一端之间的长度等于所述第一驱动轴总成的轴杆长度。4.根据权利要求3所述的电动四驱驱动装置，其特征在于，所述第二轴杆的刚度与所述第二驱动轴总成的长柄滑套的刚度之和等于所述第一驱动轴总成的轴杆的刚度。5.根据权利要求2所述的电动四驱驱动装置，其特征在于，所述第三驱动轴总成和所述第四驱动轴总成中，远离所述第二减速器总成的驱动轴总成的轴杆的轴径，大于靠近所述第二减速器总成的驱动轴总成的轴杆的轴径，以使远离所述第二减速器总成的驱动轴总成的扭转刚度，等于靠近所述第二减速器总成的驱动轴总成的扭转刚度。6.根据权利要求3所述的电动四驱驱动装置，其特征在于，所述第二减速器总成设置于靠近所述第四驱动轴总成的一侧；其中，所述第三驱动轴总成的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庚川，刘国艳，李国红，李海涛，田常浩，李若松，张晓燕，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11