一种纯电动轮边驱动桥单元制造技术

本发明专利技术提供了一种纯电动轮边驱动桥单元，其使得驱动桥主体为左右对称结构，载荷承受更加均匀，加工制造难度低，且驱动桥的总体长度可调、能适应不同车型，降低了研发成本，且提高了减速比、提高能源利用率。其包括主桥体，所述主桥体具体为左右对称布置结构，所述主桥体的两侧分别设置有电机布置槽，所述主桥体的两侧端面上设置有定位螺纹孔，两侧的轮边减速器的壳体分别通过螺栓固定连接对应侧端面的定位螺纹孔，对应侧的驱动电机位于所述电机布置槽内，所述驱动电机的对应侧的电机座通过连接法兰连接对应位置的所述轮边减速器的壳体内端面，所述轮边减速器的壳体外端面固装有制动器总成。

A side drive axle unit of pure electric wheel

The present invention provides an electric wheel drive axle unit, the drive axle body is a symmetrical structure, the load bearing is more uniform, the manufacturing difficulty is low, and drive overall length of the bridge is adjustable to adapt to the different models, reduces the cost and improves the reduction ratio, improving the utilization rate of energy. The main body includes the main body, specifically for the symmetrical arrangement, both sides of the main body are respectively provided with a motor arranged on the two sides of the tank body is provided with a positioning screw hole, both sides of the wheel side reducer shell are fixedly connected by the bolts of the positioning screw hole of the side end face and the corresponding side of the drive motor in the motor arrangement groove, wherein the drive motor of the corresponding side of the motor seat shell reducer through the wheel flange connection of the corresponding position of the edge of the inner surface of the reducer shell, the outer surface is fixedly provided with a wheel brake assembly.

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动轮边驱动桥单元
本专利技术涉及电动汽车的
，具体为一种纯电动轮边驱动桥单元。
技术介绍
现有的轮边电驱动桥直接通过轮边减速器将动力传递给对应的轮子，其动力输出耗费能源较大，且现有的轮边电驱动桥，左右部分分别独立加工制作，其加工制作成本高，其承受的载荷不均匀，且对应于每个车型需要独立设计对应的轮边驱动桥，其研发成本大。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供了一种纯电动轮边驱动桥单元，其使得驱动桥主体为左右对称结构，载荷承受更加均匀，加工制造难度低，且驱动桥的总体长度可调、能适应不同车型，降低了研发成本，且提高了减速比、提高能源利用率。一种纯电动轮边驱动桥单元，其特征在于：其包括主桥体，所述主桥体具体为左右对称布置结构，所述主桥体的两侧分别设置有电机布置槽，所述主桥体的两侧端面上设置有定位螺纹孔，两侧的轮边减速器的壳体分别通过螺栓固定连接对应侧端面的定位螺纹孔，对应侧的驱动电机位于所述电机布置槽内，所述驱动电机的对应侧的电机座通过连接法兰连接对应位置的所述轮边减速器的壳体内端面，所述轮边减速器的壳体外端面固装有制动器总成，所述轮边减速器的输出端连接行星齿轮减速器的输入端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动轮边驱动桥单元，其特征在于：其包括主桥体，所述主桥体具体为左右对称布置结构，所述主桥体的两侧分别设置有电机布置槽，所述主桥体的两侧端面上设置有定位螺纹孔，两侧的轮边减速器的壳体分别通过螺栓固定连接对应侧端面的定位螺纹孔，对应侧的驱动电机位于所述电机布置槽内，所述驱动电机的对应侧的电机座通过连接法兰连接对应位置的所述轮边减速器的壳体内端面，所述轮边减速器的壳体外端面固装有制动器总成，所述轮边减速器的输出端连接行星齿轮减速器的输入端，所述行星齿轮减速器的输出端连接轮毂，所述轮毂的内端面固装有轮毂法兰，所述轮毂法兰固接所述制动器总成的制动盘，所述主桥体两个电机布置槽间的横向长度根据车型调整...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动轮边驱动桥单元，其特征在于：其包括主桥体，所述主桥体具体为左右对称布置结构，所述主桥体的两侧分别设置有电机布置槽，所述主桥体的两侧端面上设置有定位螺纹孔，两侧的轮边减速器的壳体分别通过螺栓固定连接对应侧端面的定位螺纹孔，对应侧的驱动电机位于所述电机布置槽内，所述驱动电机的对应侧的电机座通过连接法兰连接对应位置的所述轮边减速器的壳体内端面，所述轮边减速器的壳体外端面固装有制动器总成，所述轮边减速器的输出端连接行星齿轮减速器的输入端，所述行星齿轮减速器的输出端连接轮毂，所述轮毂的内端面固装有轮毂法兰，所述轮毂法兰固接所述制动器总成的制动盘，所述主桥体两个电机布置槽间的横向长度根据车型调整。2.如权利要求1所述的一种纯电动轮边驱动桥单元，其特征在于：驱动电机的电机座外段伸进所述轮边减速器的壳体内，形成轮边减速器内端的密封。3.如权利要求1所述的一种纯电动轮边驱动桥单元，其特征在于：所述轮边减速器的壳体外端面固装有制动器总成，所述制动器总成的外侧设置有制动盘，所述轮边减速器的壳体外侧固装有轴向凸出的固定套管，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，吕小科，韦贤玕，
申请(专利权)人：苏州绿控传动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32