本实用新型专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种齿轮支撑结构、轮边电机驱动系统及轮边电机驱动桥。齿轮支撑结构包括驱动电机总成(2)的前端盖(24)和齿轮架(20)，前端盖具有第一支撑孔(241)，齿轮架具有第二支撑孔(201)，并且齿轮架(20)设置在前端盖上，与前端盖共同构成容纳空间(25)；其中，第一支撑孔与第二支撑孔一一对应，并且相对应的第一支撑孔和第二支撑孔是一次加工成型的，容纳空间位于第一支撑孔和第二支撑孔之间。轮边电机驱动系统包括上述齿轮支撑结构。轮边电机驱动桥包括权利要求上述轮边电机驱动系统。齿轮支撑结构、轮边电机驱动系统、轮边电机驱动桥均可保证用于安装齿轮的两个轴承座的同轴度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种齿轮支撑结构、轮边电机驱动系统及轮边电机驱动桥。
技术介绍
目前，齿轮需要通过两个独立的轴承座进行支撑，在驱动电机总成中，这两个独立的轴承座分别加工在前端盖和另一部件上。由此，在安装过程中，很难保证这两个轴承座的同轴度。
技术实现思路
(一 )要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是提供一种可保证两个轴承座的同轴度的齿轮支撑结构、轮边电机驱动系统及轮边电机驱动桥。( 二 )技术方案为了解决上述技术问题，本技术一方面提供一种齿轮支撑结构，包括:驱动电机总成的前端盖，具有至少一个第一支撑孔；以及齿轮架，具有至少一个第二支撑孔，并且齿轮架设置在前端盖上，与前端盖共同构成容纳空间；其中，至少一个第一支撑孔与至少一个第二支撑孔一一对应，并且相对应的第一支撑孔和第二支撑孔是一次加工成型的，容纳空间位于第一支撑孔和第二支撑孔上。根据本技术，齿轮架与前端盖可拆卸地连接。根据本技术，齿轮架与前端盖螺栓连接。根据本技术，齿轮架与前端盖通过至少一个定位销定位。本技术另一方面提供了一种轮边电机驱动系统，包括上述任一项的齿轮支撑结构。根据本技术，还包括驱动电机总成和主减速器总成；主减速器总成包括主动齿轮、至少两个中间齿轮轴总成以及输出齿轮，每个中间齿轮轴总成均具有以共同转动的方式连接在一起的主动中间齿轮和从动中间齿轮，并且每个中间齿轮轴总成和输出齿轮均通过轴承支撑在相对应的第一支撑孔和第二支撑孔上；其中，驱动电机总成的电机输出轴以传递动力的方式与主动齿轮连接，主动齿轮与每个中间齿轮轴总成中的主动中间齿轮均嗤合，每个中间齿轮轴总成中的从动中间齿轮均与输出齿轮嗤合，并且主动齿轮与输出齿轮偏心设置，主动齿轮与电机输出轴悬臂设置。本技术的再一方面提供了一种轮边电机驱动桥，包括上述任一项轮边电机驱动系统。(三)有益效果本技术的上述技术方案具有如下优点:本技术的齿轮支撑结构，包括驱动电机总成的前端盖和齿轮架，前端盖具有至少一个第一支撑孔，齿轮架具有至少一个第二支撑孔，并且齿轮架设置在前端盖上，与前端盖共同构成用于容纳齿轮的容纳空间；其中，至少一个第一支撑孔与至少一个第二支撑孔一一对应，并且相对应的第一支撑孔和第二支撑孔是一次加工成型的，容纳空间位于第一支撑孔和第二支撑孔之间。由此，由于相对应的第一支撑孔和第二支撑孔是一次加工成型的，所以可保证作为轴承座的第一支撑孔和第二支撑孔的同轴度。本技术的齿轮支撑结构的齿轮架与前端盖通过至少一个定位销定位。由此，可方便准确的将二者相连接，进而保证了之后加工的第一支撑孔和第二支撑孔的同轴度。本技术的轮边电机驱动系统，包括上述齿轮支撑结构，具有上述齿轮支撑结构的全部特点。本技术的轮边电机驱动系统，包括驱动电机总成和主减速器总成，主减速器总成包括主动齿轮、至少两个中间齿轮轴总成以及输出齿轮，每个中间齿轮轴总成均具有以共同转动的方式连接在一起的主动中间齿轮和从动中间齿轮。其中，驱动电机总成的电机输出轴与主动齿轮连接以将动力传递给主动齿轮，进而带动主动齿轮转动。主动齿轮与每个中间齿轮轴总成中的主动中间齿轮均啮合以进行动力分流，每个中间齿轮轴总成中的从动中间齿轮均与输出齿轮啮合以进行动力合流，并且主动齿轮与输出齿轮偏心设置，主动齿轮与电机输出轴悬臂设置。由此，主减速器总成体积减小，有效的利用了主减器的空间，减小了主减速器轴向尺寸，同时增大了速比、提高了电机功率、提高了输出扭矩、增大了中间通道宽度。而采用上述齿轮支撑结构，提高了至少两个中间齿轮轴总成和输出齿轮的安装精度，利于调整，减小了至少两个中间齿轮轴总成和输出齿轮的噪声，提高了乘坐的舒适性。本技术的轮边电机驱动桥，包括上述轮边电机驱动系统，具有上述轮边电机驱动系统的全部优点。【附图说明】图1是本技术的齿轮支撑结构的立体示意图；图2是图1中的齿轮支撑结构的另一立体示意图；图3是本技术的轮边电机驱动桥的一个实施例的俯视图，其中，包括本技术的轮变电机驱动系统的一个实施例；图4是图3中示出的轮边电机驱动系统的工作原理图；图5是图3中示出的轮边电机驱动系统中的主减速器总成的结构原理图；图6是图3中示出的轮边电机驱动系统中的轮边减速器总成的结构原理图；图7是图3中的轮边电机驱动系统中的轮边减速器总成的端盖处的局部截面示意图；图8是图7中的限位块的立体示意图；图9是图3中示出的轮边电机驱动系统中的制动盘连接在轮毂上的示意图；图中，1:横梁；2:驱动电机总成；3:左气囊臂；4:主减速器总成；5:轮毂总成；6:轮边减速器总成；7:气压制动器总成；8:右气囊臂；9:推力杆支架；10:冷却软管；11:冷却钢管；12:太阳轮轴；13:主动齿轮；14:第一中间齿轮轴总成；15:第二中间齿轮轴总成；16:输出齿轮；17:端盖结构18:行星轮；19:开口 ；20:齿轮架；21:齿圈；22:轮减壳；23:制动器;24:前端盖；25:容纳空间；26:定位销；27:螺栓;28:制动盘；29:轮毂;30:螺纹件；31:行星架；171:端盖；172:轴承；173:限位块；174:支撑面；175:伸出部；176:第一凹槽；177:第二凹槽；201:第二支撑孔；241:第一支撑孔。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术涉及的“左”和“右”，均以图3的定向为准。参照图1和图2，本技术的齿轮支撑结构的一个实施例，其包括驱动电机总成2的前端盖24以及齿轮架20。驱动电机总成2的前端盖24具有至少一个第一支撑孔241，齿轮架20具有至少一个第二支撑孔201。并且，齿轮架20设置在前端盖24上，与前端盖24共同构成容纳空间25。其中，上述至少一个第一支撑孔241与上述至少一个第二支撑孔201 —一对应，即对于一个第一支撑孔241，有且仅有一个第二支撑孔201与其相对设置。相对应的第一支撑孔241和第二支撑孔201是一次加工成型的，即在齿轮架安装于前端盖24后一次加工出第一支撑孔241和第二支撑孔201。上述容纳空间25位于第一支撑孔241和当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种齿轮支撑结构，其特征在于，包括：驱动电机总成(2)的前端盖(24)，具有至少一个第一支撑孔(241)；以及齿轮架(20)，具有至少一个第二支撑孔(201)，并且所述齿轮架(20)设置在所述前端盖(24)上，与所述前端盖(24)共同构成容纳空间(25)；其中，所述至少一个第一支撑孔(241)与所述至少一个第二支撑孔(201)一一对应，并且相对应的第一支撑孔(241)和第二支撑孔(201)是一次加工成型的，所述容纳空间(25)位于所述第一支撑孔(241)和所述第二支撑孔(201)之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈言平，吴阳年，汪成应，雷继彬，
申请(专利权)人：简式国际汽车设计北京有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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