用于起动机的驱动齿轮制造技术

本发明专利技术公开一种用于起动机的驱动齿轮，包括：一第一齿轮体以及一第二齿轮体，该第一第二齿轮体均设置与一齿轮轴体上，该第一齿轮沿与该齿轮轴体的轴线平行的方向移动，该第一齿轮体和第二齿轮体之间包括一储能单元，该储能单元用于在啮合过程中推动该第一齿轮体以完成啮合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于汽车的起动机
，尤其涉及一种用于起动机的驱动齿轮。
技术介绍
起动机(或称作“启动机”、“起停机”)由电磁开关、起动电机和传动机构三大部分组成。起动机驱动齿轮驱动发动机飞轮主要分为两个阶段:啮合阶段与驱动阶段。第一个阶段为啮合阶段,即点火钥匙打开后,驱动齿轮开始动作到与发动机飞轮完成啮合的阶段。啮合阶段驱动齿轮的负载主要为齿端面摩擦力和冲击力,为了保证啮合过程的可靠性及降低该过程的磨损和冲击,设计要求啮合质量(在啮合时,拨叉或啮合弹簧所推动的质量)尽可能轻,同时推动啮合质量的力又比较小；另一方面推动啮合质量的力来源于电磁开关,比较小的推动力,意味着可以采用小体积的电磁开关,既节省成本又降低了能耗。第二阶段为驱动阶段,即驱动齿轮开始驱动发动机飞轮直到发动机能够自转。该阶段驱动齿轮的负载来自于发动机的阻力矩,要求驱动齿轮有很高的机械强度而能够承受大力矩。图1是现有技术中一种常见的起动机的驱动齿轮。如图1所示，电磁开关5提供啮合推力，控制开关主触点闭合。啮合弹簧4带动拨叉3转动，并将电磁开关产生的啮合推力与运动传递至单向器2。驱动齿轮1向前伸出完成啮合。图2是现有技术中一种常见的起动机的驱动齿轮，与图1中所示的驱动齿轮的区别在于，图2中的起动机前盖采用悬臂梁式设计。以上两种现有技术方案，在啮合阶段，拨叉3都需要同时推动驱动齿轮1和单向器2，为了达到需要的啮合速度，就必须加大啮合力。因此现有技术中就通过增加电磁开关线圈绕组，牺牲电磁开关体积的方式以增加啮合力。但是单纯地增加啮合力会导致另一个技术问题，即驱动齿轮对发动机飞轮的冲击力，同时驱动齿轮端面与飞轮端面擦力也会增加，因此零件之间产生的磨损增加，导致啮合可靠性会随起动机使用时间的增加而明显降低。对于汽车而言，在驾驶过程中需要频繁启动起动机，也需要驱动齿轮频繁与飞轮啮合，因此也导致起动机的使用寿命缩短。有鉴于此，现有技术中亟需要一种能同时解决上述技术问题的起动机驱动齿轮。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的缺陷，本专利技术提供一种能在降低电磁开关的体积情况下，提高起动机啮合可靠性并降低啮合过程中驱动齿轮和发动机飞轮磨损与冲击的驱动齿轮。为了上述专利技术目的，本专利技术公开一种用于起动机的驱动齿轮，包括：一第一齿轮体以及一第二齿轮体，该第一第二齿轮体均设置与一齿轮轴体上，该第一齿轮沿与该齿轮轴体的轴线平行的方向移动，该第一齿轮体和第二齿轮体之间包括一储能单元，该储能单元用于在啮合过程中推动该第一齿轮体以实现啮合。更进一步地，该储能单元为一弹簧或相对一面极性相同的磁体组或橡胶圈。更进一步地，该第一齿轮体朝向该第二齿轮体的一侧或/和第二齿轮体朝向该第一齿轮体的一侧包括一凹槽，该凹槽用于放置该储能装置。更进一步地，该第一齿轮体与该齿轮轴体通过一直花键连接，使该第一齿轮体随该齿轮轴体的转动而同步转动。该第二齿轮体与该齿轮轴体通过一直花键连接，使该第二齿轮体随该齿轮轴体的转动而同步转动。更进一步地，该第一齿轮体的质量小于该第二齿轮体的质量。更进一步地，该第一齿轮体的强度小于该第二齿轮体的强度。本专利技术同时公开一种起动机，包括：一电动机，用于将蓄电池的电能转化为一扭矩；一传动机构，用于将该扭矩传递给一发动机；一控制机构，用于接通和切断起动机与该蓄电池之间的电路；其特征在于，该传动机构包括如上文所述的驱动齿轮。更进一步地，该起动机为简支梁式起动机或悬臂梁式起动机。与现有技术相比较，本专利技术将驱动齿轮分成啮合齿轮和力矩驱动齿轮,啮合齿轮小巧轻便,因此在啮合过程中仅需要推动啮合齿轮的力，而不需要推动力矩驱动齿轮60的力，因此可以使用线圈匝数少体积很小的电磁开关。同时，啮合时的弹簧力减小以及电磁开关产生的电磁力减少，可以降低了啮合时的冲击及磨损,同时提高了啮合的可靠性，可显著提高啮合系统寿命。附图说明关于本专利技术的优点与精神可以通过以下的专利技术详述及所附图式得到进一步的了解。图1是现有技术中的简支梁式起动机的部分结构示意图；图2是现有技术中的悬臂梁式起动机的部分结构示意图；图3是本专利技术所涉及的简支梁式起动机的结构示意图；图4是本专利技术所涉及的悬臂梁式起动机的结构示意图。具体实施方式下面结合附图详细说明本专利技术的一种具体实施例的用于起动机的驱动齿轮。然而，应当将本专利技术理解成并不局限于以下描述的这种实施方式，并且本专利技术的技术理念可以与其他公知技术或功能与那些公知技术相同的其他技术组合实施。在以下描述中，为了清楚展示本专利技术的结构及工作方式，将借助诸多方向性词语进行描述，但是应当将“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“内”、“向外”、“向内”、“轴向”、“径向”等词语理解为方便用语，而不应当理解为限定性词语。此外，在以下描述中所使用的“前”一词主要指部件的其位置在轴向上靠近发动机或发动机环齿轮的前部。同样地，“后”一词主要指该部件靠近起动机的后盖部分，即方向上与发动机相反的另一区域。图3是本专利技术所涉及的简支梁式起动机的驱动齿轮的结构示意图。如图3所示，简支梁式起动机的驱动轴一端支撑为行星轮座轴衬，另一端支撑为前盖轴承，整个驱动轴的受力点在两个支撑点之间。该起动机包括一弹簧10、单向器20、拨叉30、电磁开关40、啮合齿轮50、力矩驱动齿轮60、齿轮轴体70以及驱动轴80。当该起动机工作时，驱动齿轮受驱动轴80带动旋转，驱动齿轮需要与发动机飞轮啮合。本专利技术将现有技术中的驱动齿轮设计为两个齿轮，即啮合齿轮50、力矩驱动齿轮60，其中啮合齿轮50的质量比较轻，力矩驱动齿轮60的质量比较大，而制成材料的选择上啮合齿轮50可以选择强度较小的材质，力矩驱动齿轮60可以选择强度较大的材质。啮合齿轮50、力矩驱动齿轮60均设置在齿轮轴体70上，通过齿轮轴体70与驱动轴80相连。啮合齿轮50和齿轮轴体70通过直花键连接，使该啮合齿轮可以向前或向后移动，但无法绕该齿轮轴体70转动。除此之外，啮合齿轮50、力矩驱动齿轮60之间还包括一储能单元10，即本实施例中的弹簧10。当点火开关打开后，电磁开关40工作,电磁开关40开始拉拨叉30,拨叉30推单向器20,单向器20推齿轮轴体70,齿轮轴体70推啮合齿轮50直到啮合齿轮50接触发动机飞轮,开始压缩弹簧10。电磁开关40继续闭合直至弹簧10被完全压缩,电磁开关40继续闭合直至开关主触点接通,电机开始旋转,啮合齿轮50旋转直至找到发动机飞轮间隙。在此过程中，由于啮合齿轮50、力矩驱动齿轮60以及单向器20作为一个整体在向飞轮方向移动，但是由于啮合齿轮50的质量远远小于力矩驱动齿轮60、齿轮轴体70以及单向器20的质量，所以储能单元10只需要非常小的力就可以使啮合齿轮50获得较高的加速度(即其他零件相对于啮合齿轮50几乎静止)。弹簧10推动啮合齿轮50完成啮合,力矩驱动齿轮60继续向前运动与发动机飞轮啮合并驱动飞轮。由上述运动过程及顺序可知，啮合过程中，先将部分电磁开关电磁力转化为弹簧10的回复力，再通过该弹簧10的回复力推动质量小强度低的啮合齿轮50向前移动。在另一种较佳实施例中，啮合齿轮50、力矩驱动齿轮60之间放置一产生互斥力的磁铁组。由于啮合齿轮50向前移动并找到飞轮间歇的距离通常为几毫米本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于起动机的驱动齿轮，其特征在于，包括：一第一齿轮体以及一第二齿轮体，所述第一第二齿轮体均设置与一齿轮轴体上，所述第一齿轮沿与所述齿轮轴体的轴线平行的方向移动，所述第一齿轮体和第二齿轮体之间包括一储能单元，所述储能单元用于在啮合过程中推动所述第一齿轮体以完成啮合。

【技术特征摘要】
1.一种用于起动机的驱动齿轮，其特征在于，包括：一第一齿轮体以及一第二齿轮体，所述第一第二齿轮体均设置与一齿轮轴体上，所述第一齿轮沿与所述齿轮轴体的轴线平行的方向移动，所述第一齿轮体和第二齿轮体之间包括一储能单元，所述储能单元用于在啮合过程中推动所述第一齿轮体以完成啮合。2.如权利要求1所述的用于起动机的驱动齿轮，其特征在于，所述储能单元为一弹簧或相对一面极性相同的磁体组或橡胶圈。3.如权利要求1所述的用于起动机的驱动齿轮，其特征在于，所述第一齿轮体朝向所述第二齿轮体的一侧或/和第二齿轮体朝向所述第一齿轮体的一侧包括一凹槽，所述凹槽用于放置所述储能装置。4.如权利要求1所述的用于起动机的驱动齿轮，其特征在于，所述第一齿轮体与所述齿轮轴体通过一直花键连接，使所述第一齿轮体随所述齿轮轴体的...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡光龙，
申请(专利权)人：上海法雷奥汽车电器系统有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31