用于机动车的变速器以及用于机动车的包括这种变速器的动力总成系统技术方案

用于机动车的变速器包括驱动轴、从动轴、第一和第二正齿轮组、具有总共四个轴的行星齿轮组系统(PS)、第一切换元件(B1)、第二切换元件(B2)、第三切换元件(C1)、第四切换元件(C3)和第五切换元件(C4)以及壳体，所述行星齿轮组系统轴向平行于驱动轴并且同轴于从动轴设置，所述从动轴具有正齿轮齿(GW2A)，其与一个轴向平行于从动轴的轴的正齿轮齿在齿轮平面中啮合，所述行星齿轮组系统沿轴向设置在齿轮平面和两个正齿轮组之间，所述变速器包括用于连接变速器外部驱动单元的功能接口，齿轮平面与接口之间的轴向距离要短于接口和行星齿轮组系统平面之间的轴向距离。本发明专利技术还涉及一种用于机动车的包括这种变速器的动力总成系统。

Transmission for a motor vehicle and powertrain system comprising a transmission for a motor vehicle

Gearbox for motor vehicles comprises a drive shaft, a driven shaft, a first and a second gear group, with a total of four planetary gear shaft system group (PS), the first switching element (B1), second (B2), a switching element third switching element (C1), the fourth switching element (C3) and the fifth switching element (C4) and shell, the planetary gear set system parallel to the axis of the drive shaft and the driven shaft is arranged coaxial with the driven shaft, with gear teeth (GW2A), and a gear tooth is parallel to the axis of the shaft of the driven shaft in the gear meshing plane, the planetary gear set system along the axial direction is arranged between the gear plane and two gear group, the transmission includes function interface for external drive unit is connected with the transmission gear, the axial distance between the plane and the interface is shorter than that between the interface and the planetary gear set system plane Axial distance. The present invention also relates to a powertrain system including a transmission for a motor vehicle.

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的变速器以及用于机动车的包括这种变速器的动力总成系统
本专利技术涉及一种用于机动车的变速器以及用于机动车的包括这种变速器的动力总成系统。变速器在此尤其是指多级变速器，在其中可通过切换元件优选自动地切换多个挡位、即在变速器的两个轴之间的固定传动比。切换元件在此例如是离合器或制动器。这种变速器主要用于机动车中，以便以适合的方式使驱动单元的转速和扭矩输出特性适应车辆的行驶阻力。
技术介绍
专利文献DE10162884A1公开了一种多级速变速器，其包括设置在壳体中的至少一个驱动轴和从动轴、两个单行星架行星齿轮组、用于定义固定输入传动比的中间轴级、至少七个可旋转的轴以及五个切换元件。驱动装置在此可同轴于中间轴级设置。驱动装置和输出装置可设置在壳体的同一侧上，唯一具体公开的实施例示出驱动装置和输出装置在壳体相反侧上的布置。这种布置尤为适合用于具有平行于行驶方向定向的动力总成系统的车辆。专利US5429557A描述了一种包括中间轴级和两个同心设置的行星齿轮组的多级自动变速器。行星齿轮组在此设置在一个共同平面中，在该平面的每一侧上分别设置中间轴级的一个正齿轮组。但变速器的轴向结构基于这种布本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的变速器(G)，该变速器(G)包括驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、第一和第二正齿轮组(ST1、ST2)、具有总共四个轴(W1、W2、W3、W4)的行星齿轮组系统(PS)、第一切换元件(B1)、第二切换元件(B2)、第三切换元件(C1)、第四切换元件(C3)和第五切换元件(C4)以及壳体(GG)，所述行星齿轮组系统轴向平行于驱动轴(GW1)并且同轴于从动轴(GW2)设置，所述行星齿轮组系统(PS)的四个轴按其转速顺序的次序被称为第一轴(W1)、第二轴(W2)、第三轴(W3)、第四轴(W4)，所述第一和第二正齿轮组(ST1、ST2)具有互不相同的传动比，所述从动轴(GW2)与按转...

【技术特征摘要】
2016.04.29 DE 102016207440.71.一种用于机动车的变速器(G)，该变速器(G)包括驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、第一和第二正齿轮组(ST1、ST2)、具有总共四个轴(W1、W2、W3、W4)的行星齿轮组系统(PS)、第一切换元件(B1)、第二切换元件(B2)、第三切换元件(C1)、第四切换元件(C3)和第五切换元件(C4)以及壳体(GG)，所述行星齿轮组系统轴向平行于驱动轴(GW1)并且同轴于从动轴(GW2)设置，所述行星齿轮组系统(PS)的四个轴按其转速顺序的次序被称为第一轴(W1)、第二轴(W2)、第三轴(W3)、第四轴(W4)，所述第一和第二正齿轮组(ST1、ST2)具有互不相同的传动比，所述从动轴(GW2)与按转速顺序的第三轴(W3)永久连接，通过闭合第一切换元件(B1)能将按转速顺序的第二轴(W2)固定成不旋转的，通过闭合第二切换元件(B2)能将按转速顺序的第一轴(W1)固定成不旋转的，通过闭合第三切换元件(C1)能在驱动轴(GW1)和按转速顺序的第四轴(W4)之间建立经由第二正齿轮组(ST2)引导的作用连接，通过闭合第四切换元件(C3)能在驱动轴(GW1)和按转速顺序的第一轴(W1)之间建立经由第一正齿轮组(ST1)引导的作用连接，通过闭合第五切换元件(C4)能在驱动轴(GW1)和按转速顺序的第二轴(W2)之间建立经由第二正齿轮组(ST2)引导的作用连接，其特征在于，所述从动轴(GW2)具有正齿轮齿(GW2A)，该正齿轮齿与一个轴向平行于从动轴(GW2)的轴的正齿轮齿在齿轮平面(GW2E)中啮合，所述行星齿轮组系统(PS)沿轴向设置在所述齿轮平面(GW2E)与两个正齿轮组(ST1、ST2)之间，所述变速器(G)包括用于连接变速器外部的驱动单元(VKM)的功能接口(GW1A)，在所述齿轮平面(GW2E)与所述功能接口(GW1A)之间的轴向距离短于在所述功能接口(GW1A)和行星齿轮组系统(PS)平面之间的轴向距离。2.根据权利要求1所述的变速器(G)，其特征在于，至少一个所述切换元件(B1、B2、C1、C3、C4)同轴于驱动轴(GW1)设置，未同轴于驱动轴(GW1)设置的切换元件同轴于行星齿轮组系统(PS)设置。3.根据权利要求2所述的变速器(G)，其特征在于，所述五个切换元件(B1、B2、C1、C3、C4)中仅第二切换元件(B2)和/或第四切换元件(C3)同轴于驱动轴(GW1)设置。4.根据权利要求1至3之一所述的变速器(G)，其特征在于，所述第三切换元件(C1)沿轴向设置在第一和第二正齿轮组(ST1、ST2)之间。5.根据权利要求1至4之一所述的变速器(G)，其特征在于，所述第五切换元件(C4)沿轴向设置在第一和第二正齿轮组(ST1、ST2)之间。6.根据上述权利要求之一所述的变速器(G)，其特征在于，所述行星齿轮组系统(PS)包括两个分别具有第一元件、第二元件和第三元件的行星齿轮组(P1、P2)，第二行星齿轮组(P2)的第三元件是按转速顺序的第三轴(W3)的组成部分，两个行星齿轮组(P1、P2)的第二元件彼此连接并且是按转速顺序的第二轴(W2)的组成部分，第一行星齿轮组(P1)的第三元件和第二行星齿轮组(P2)的第一元件彼此连接并且是按转速顺序的第一轴(W1)的组成部分，并且第一行星齿轮组(P1)的第一元件是按转速顺序的第四轴(W4)的组成部分。7.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·帕夫拉克维奇，R·库贝尔齐克，T·罗泽迈尔，B·翁塞尔德，P·齐默尔，S·贝克，M·维克斯，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE