车辆分动器制造技术

本发明专利技术提供了一种车辆分动器，车辆分动器包括：电机；驱动盘，驱动盘安装在电机的电机轴上，驱动盘上设置有低挡型线结构、高挡型线结构和两四驱型线结构，低挡型线结构具有低挡段，高挡型线结构具有高挡段，两四驱型线结构具有两驱段和四驱段；低挡拨叉，低挡拨叉可移动地配合在低挡型线结构上；高挡拨叉，高挡拨叉可移动地配合在高挡型线结构上，其中，在低挡拨叉处在低挡段时，车辆低挡行驶，在高挡拨叉处在高挡段时，车辆高挡行驶；两四驱拨叉，两四驱拨叉可移动地配合在两四驱型线结构上。驱动盘可以代替现有技术中的凸轮轴，可以使得车辆分动器传动可靠，结构简单，传动效率高。

Vehicle separator

The invention provides a vehicle actuator, vehicle actuator includes a motor; drive, drive wheel mounted on the motor shaft of the motor, the driving wheel is arranged on the lower gear type line structure, high gear type line structure and the two wheel drive type line structure, low gear type line structure with low block high profile, retaining structure with high block, two wheel drive type line structure with two drive and four-wheel drive section; low fork, low fork is movably matched in low gear type line structure; high fork, high fork is movably matched in high gear profile the structure, in low gear, shifting fork in the low block, vehicle low gear driving, high in the fork in the high block, high gear driving vehicles; two wheel drive fork, two four-wheel drive fork can move in with the two type four-wheel drive line structure. The driving disc can replace the camshaft in the prior art, and the drive mechanism of the vehicle can be driven reliably, and the structure is simple, and the transmission efficiency is high.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆的分动器
，特别涉及一种车辆分动器。
技术介绍
相关技术中，车辆分动器换挡操纵机构通常是以单电机驱动换挡凸轮或者双电机直接驱动换挡轴实现分动器高低挡、两四驱的切换。单电机驱动换挡凸轮的方式，一方面换挡凸轮型线加工困难，难以把控，制造成本较高，另一当面，换挡拨叉轴销或者换挡拨叉销镶嵌在凸轮型线曲面上进行换挡，由于摩擦较大，换挡效率较低。双电机直接驱动换挡轴的方式，电机及换挡机构整个结构比较复杂，体积偏大，占用空间较大。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车辆分动器，以解决现有技术中的分动器结构复杂且制造难度大的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆分动器，包括：电机；驱动盘，所述驱动盘安装在所述电机的电机轴上，所述驱动盘上设置有低挡型线结构、高挡型线结构和两四驱型线结构，所述低挡型线结构具有低挡段，所述高挡型线结构具有高挡段，所述两四驱型线结构具有两驱段和四驱段；低挡拨叉，所述低挡拨叉可移动地配合在所述低挡型线结构上；高挡拨叉，所述高挡拨叉可移动地配合在所述高挡型线结构上，其中，在所述低挡拨叉处在所述低挡段时，所述车辆低挡行驶，在所述高挡拨叉处在所述高挡段时，所述车辆高挡行驶；两四驱拨叉，所述两四驱拨叉可移动地配合在所述两四驱型线结构上。进一步地，所述低挡型线结构、所述高挡型线结构和所述两四驱型线结构中的每一个均构造为形成在所述驱动盘上的盲槽结构或者构造为贯通所述驱动盘的贯通槽结构。进一步地，所述低挡型线结构还包括第一空挡段，所述高挡型线结构还包括第二空挡段，在所述车辆处在低挡行驶时，所述低挡拨叉处在所述低挡段，所述高挡拨叉处在所述第二空挡段，在所述车辆处在高挡行驶时，所述低挡拨叉处在第一空挡段，所述高挡拨叉处在高挡段。进一步地，所述第二空挡段分别连接在所述高挡段的两侧，所述低挡段与两个所述第二空挡段中的一个相对应，所述第一空挡段与所述高挡段和两个所述第二空挡段中的另一个相对应。进一步地，所述四驱段分别与所述低挡段和所述高挡段相对应，所述两驱段与所述高挡段和所述第一空挡段相对应。进一步地，所述低挡段和所述第一空挡段之间、所述高挡段和所述第二空挡段之间以及所述两驱段和所述四驱段之间分别设置有用于切换的切换段。进一步地，所述车辆分动器还包括：高挡拨叉轴和两四驱拨叉轴，所述高挡拨叉固定套设在所述高挡拨叉轴上且所述高挡拨叉轴上设置有用于嵌设在所述高挡型线结构上的高挡拨叉销，所述低挡拨叉可移动地套设在所述高挡拨叉轴上，所述低挡拨叉上设置有用于嵌设在所述低挡型线结构上的低挡拨叉销，所述两四驱拨叉固定套设在所述两四驱拨叉轴上且所述两四驱拨叉轴上设置有用于嵌设在所述两四驱型线结构的两四驱拨叉销。进一步地，所述车辆分动器还包括：输入端、第一输入轴、第二输入轴和传动结构，所述第一输入轴上固定有第一齿轮和第二齿轮，所述第二输入轴上固定有第三齿轮、第四齿轮且套设有第五齿轮，所述输入端和所述第三齿轮啮合，所述高挡拨叉控制所述输入端和所述第一齿轮的接合和断开，所述低挡拨叉控制所述第四齿轮和所述第五齿轮的接合和断开，所述第二齿轮与所述第五齿轮啮合，所述第二齿轮与所述传动结构传动。进一步地，所述传动结构为行星齿轮系，所述行星齿轮系包括：太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述行星轮安装在所述行星架上且啮合在所述太阳轮和所述齿圈之间，所述行星架与所述第二齿轮相连，所述分动器还包括：前输出轴，所述齿圈与所述前输出轴传动。进一步地，所述车辆分动器还包括：后输出轴和与所述后输出轴传动的传动链，所述太阳轮上设置有第一传动齿轮，所述传动链包括第二传动齿轮，所述两四驱拨叉控制所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮的接合和断开。相对于现有技术，本专利技术所述的车辆分动器具有以下优势：根据本专利技术的车辆分动器，可以通过驱动盘代替现有技术中的凸轮轴，而且低挡型线结构、高挡型线结构和两四驱型线结构分别形成在驱动盘上，从而可以使得车辆分动器传动可靠，结构简单，传动效率高。另外，相对于凸轮轴，驱动盘结构简单，型线形成容易，生产效率高，制造成本低，还可以省略零部件，并且占用车辆的空间小。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的车辆分动器的电机和驱动盘配合的示意图；图2为图1中所示的驱动盘的主视图；图3为图2中所示的驱动盘中的高挡型线结构、低挡型线结构和两四驱型线结构展开的示意图；图4为本专利技术实施例的车辆分动器的电机、驱动盘、低挡拨叉、高挡拨叉和两四驱拨叉配合的示意图；图5为本专利技术实施例的车辆分动器的结构示意图。附图标记说明：分动器1000；电机10；电机轴11；驱动盘20；低挡型线结构21；低挡段21a；第一空挡段21b；高挡型线结构22；高挡段22a；第二空挡段22b；两四驱型线结构23；两驱段23a；四驱段23b；切换段20c；通孔24；低挡拨叉30；低挡拨叉销31；高挡拨叉40；两四驱拨叉50；高挡拨叉轴60；高挡拨叉销61；两四驱拨叉轴70；两四驱拨叉销71；输入端80；第一输入轴90；第一齿轮90a；第二齿轮90b；第二输入轴100；第三齿轮100a；第四齿轮100b；第五齿轮100c；传动结构110；太阳轮a1；行星轮a2；行星架a3；齿圈a4；前输出轴120；后输出轴130；传动链140；离合器150；第一传动齿轮160；第二传动齿轮170。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面参考附图详细描述根据本专利技术实施例的车辆分动器1000。根据本专利技术实施例的车辆分动器1000可以包括：电机10、驱动盘20、低挡拨叉30、高挡拨叉40和两四驱拨叉50。如图1所示，驱动盘20安装在电机10的电机轴11上，当电机10工作时，电机10可以带动驱动盘20转动。具体地，如图2所示，驱动盘20的中心处可以设置有通孔24，其中，通孔24可以为多边形孔，如图2所示，通孔24为六边形孔，从而可以保证电机轴11和通孔24之间的配合可靠性，进而可以保证电机10和驱动盘20之间的安装可靠性。根据本专利技术的一个优选实施例，如图2所示，驱动盘20可以构造成凸轮形状的盘体。如图2所示，驱动盘20上可以设置有低挡型线结构21、高挡型线结构22和两四驱型线结构23，低挡型线结构21具有低挡段21a，高挡型线结构22具有高挡段22a，两四驱型线结构23具有两驱段23a和四驱段23b。其中，如图2所示，低挡型线结构21、高挡型线结构22和两四驱型线结构23可以沿驱动盘20的周向延伸。根据本专利技术的一个实施例，低挡型线结构21、高挡型线结构22和两四驱型线结构23中的每一个均可以构造为形成在驱动盘20上的盲槽结构，但是本专利技术并不限于此，根据本专利技术的另一个实施例，低挡型线结构21、高挡型线结构22和两四驱型线结构23中的每一个均可以构造为贯通驱动盘20的贯通槽结构。由此，低挡型线结构21、高挡型线结构22和两四驱型线结构23结构简单，易于形成，可以降低驱动盘20的制造难度。低挡拨叉30可移动地配合在低挡型线结构21上，高挡拨叉40可移动地配合在高挡型线结构22上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆分动器(1000)，其特征在于，包括：电机(10)；驱动盘(20)，所述驱动盘(20)安装在所述电机(10)的电机轴(11)上，所述驱动盘(20)上设置有低挡型线结构(21)、高挡型线结构(22)和两四驱型线结构(23)，所述低挡型线结构(21)具有低挡段(21a)，所述高挡型线结构(22)具有高挡段(22a)，所述两四驱型线结构(23)具有两驱段(23a)和四驱段(23b)；低挡拨叉(30)，所述低挡拨叉(30)可移动地配合在所述低挡型线结构(21)上；高挡拨叉(40)，所述高挡拨叉(40)可移动地配合在所述高挡型线结构(22)上，其中，在所述低挡拨叉(30)处在所述低挡段(21a)时，所述车辆低挡行驶，在所述高挡拨叉(40)处在所述高挡段(22a)时，所述车辆高挡行驶；两四驱拨叉(50)，所述两四驱拨叉(50)可移动地配合在所述两四驱型线结构(23)上。

【技术特征摘要】
1.一种车辆分动器(1000)，其特征在于，包括：电机(10)；驱动盘(20)，所述驱动盘(20)安装在所述电机(10)的电机轴(11)上，所述驱动盘(20)上设置有低挡型线结构(21)、高挡型线结构(22)和两四驱型线结构(23)，所述低挡型线结构(21)具有低挡段(21a)，所述高挡型线结构(22)具有高挡段(22a)，所述两四驱型线结构(23)具有两驱段(23a)和四驱段(23b)；低挡拨叉(30)，所述低挡拨叉(30)可移动地配合在所述低挡型线结构(21)上；高挡拨叉(40)，所述高挡拨叉(40)可移动地配合在所述高挡型线结构(22)上，其中，在所述低挡拨叉(30)处在所述低挡段(21a)时，所述车辆低挡行驶，在所述高挡拨叉(40)处在所述高挡段(22a)时，所述车辆高挡行驶；两四驱拨叉(50)，所述两四驱拨叉(50)可移动地配合在所述两四驱型线结构(23)上。2.根据权利要求1所述的车辆分动器(1000)，其特征在于，所述低挡型线结构(21)、所述高挡型线结构(22)和所述两四驱型线结构(23)中的每一个均构造为形成在所述驱动盘(20)上的盲槽结构或者构造为贯通所述驱动盘(20)的贯通槽结构。3.根据权利要求1所述的车辆分动器(1000)，其特征在于，所述低挡型线结构(21)还包括第一空挡段(21b)，所述高挡型线结构(22)还包括第二空挡段(22b)，在所述车辆处在低挡行驶时，所述低挡拨叉(30)处在所述低挡段(21a)，所述高挡拨叉(40)处在所述第二空挡段(22b)，在所述车辆处在高挡行驶时，所述低挡拨叉(30)处在第一空挡段(21b)，所述高挡拨叉(40)处在高挡段(22a)。4.根据权利要求3所述的车辆分动器(1000)，其特征在于，所述第二空挡段(22b)分别连接在所述高挡段(22a)的两侧，所述低挡段(21a)与两个所述第二空挡段(22b)中的一个相对应，所述第一空挡段(21b)与所述高挡段(22a)和两个所述第二空挡段(22b)中的另一个相对应。5.根据权利要求4所述的车辆分动器(1000)，其特征在于，所述四驱段(23b)分别与所述低挡段(21a)和所述高挡段(22a)相对应，所述两驱段(23a)与所述高挡段(22a)和所述第一空挡段(21b)相对应。6.根据权利要求3所述的车辆分动器(1000)，其特征在于，所述低挡段(21a)和所述第一空挡段(21b)之间、所述高挡段(22a)和所述第二空挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：白要要，韩启锋，刘骁之，乔彦辉，郭静，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13