汽车空调控制系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车空调控制系统，包括处理单元、控制单元，所述的处理单元采集鼓风机的开启状态及温度控制旋钮的位置状态传递至控制单元，控制单元判断鼓风机是否开启之后再判断温度控制旋钮的调节位置控制汽车制冷、制暖功能的开启、关闭。还公开了一种汽车空调控制系统的控制方法，处理单元负责采集鼓风机工作状态和温度控制旋钮的位置状态，控制单元首先判断汽车鼓风机是否开启，开启之后调节制冷、制暖才有效，再根据温度控制旋钮的位置信息判断当前选择是制冷还是制暖，避免鼓风机未工作而开启制冷、制热功能从而浪费能耗、损坏器件。

【技术实现步骤摘要】
汽车空调控制系统及其控制方法
本专利技术属于汽车电子控制领域，特别涉及一种汽车空调控制系统及其控制方法。
技术介绍
传统汽车使用燃油发动污染环境，并且浪费能源，随着汽车工业的发展，新能源电动汽车逐渐成为人们新的出行产品。和传统燃油车空调相比，新能源电动汽车的空调系统的采暖不是通过发动机的冷却液来进行加热制暖，而是采用PTC加热，打开鼓风机将暖气吹入车室内。但是乘客有时会打开PTC加热器或AC制冷器却并没有开启鼓风机，这时无风制热或制冷效果并不理想，会浪费汽车能源，特别是PTC加热器工作状态下，没有风及时的将热量吹散，积攒的热量会对压缩机产生液击，且对HVAC壳体造成高温损伤，严重破坏汽车零部件。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车空调控制系统，采集鼓风机工作信号，结合温度控制旋钮位置信号，实现制冷、制热功能。为了实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案：一种汽车空调控制系统，包括处理单元、控制单元，所述的处理单元采集鼓风机的开启状态及温度控制旋钮的位置状态传递至控制单元，控制单元判断鼓风机是否开启之后再判断温度控制旋钮的调节位置控制汽车制冷、制暖功能的开启、关闭。上述技术方案中，处理单元负责采集鼓风机工作状态和温度控制旋钮的位置状态，控制单元首先判断汽车鼓风机是否开启，开启之后调节制冷、制暖才有效，再根据温度控制旋钮的位置信息判断当前选择是制冷还是制暖，避免鼓风机未工作而开启制冷、制热功能从而浪费能耗、损坏器件。本专利技术的目的还在于提供一种汽车空调控制系统的控制方法，采集鼓风机工作信号，结合温度控制旋钮位置信号，再触动AC制冷器、PTC加热器开关实现制冷、制热功能。为了实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案：一种汽车空调控制系统的控制方法，包括如下步骤：A、处理单元接入鼓风机的电路采集鼓风机启闭状态，如果开启进入步骤B，否则进入步骤D；B、处理单元采集温度控制旋钮的调节位置状态，判断当前选择制冷还是制暖，将信号传递至控制单元，进入步骤C；C、制冷选择状态下，触动AC制冷器开关，系统开始制冷；制暖选择状态下，触动PTC加热器，系统开始制暖；D、调节温度控制旋钮，触动AC制冷器、PTC加热器开关，制冷、制暖功能皆不启动。上述技术方案中，处理单元负责采集鼓风机工作状态和温度控制旋钮的位置状态，控制单元首先判断汽车鼓风机是否开启，开启之后调节制冷、制暖才有效，再根据温度控制旋钮的位置信息判断当前选择是制冷还是制暖，再对应触动AC制冷器、PTC加热器开关实现制冷、制热功能，避免鼓风机未工作而开启制冷、制热功能从而浪费能耗、损坏器件。附图说明图1为本专利技术原理框图；图2为比较电路示意图。具体实施方式结合附图1、2对本专利技术做出进一步的说明：一种汽车空调控制系统，包括处理单元10、控制单元20，所述的处理单元10采集鼓风机1的开启状态及温度控制旋钮2的位置状态传递至控制单元20，控制单元20判断鼓风机1是否开启之后再判断温度控制旋钮2的调节位置控制汽车制冷、制暖功能的开启、关闭。处理单元10负责采集鼓风机1工作状态和温度控制旋钮2的位置状态，控制单元20首先判断汽车鼓风机1是否开启，开启之后调节制冷、制暖才有效，再根据温度控制旋钮2的位置信息判断当前选择是制冷还是制暖，避免鼓风机1未工作而开启制冷、制热功能从而浪费能耗、损坏器件。所述的处理单元10确认鼓风机1为开启状态且根据温度控制旋钮2的调节位置确定制冷或制暖状态传递至控制单元20，相应的触动AC制冷器、PTC加热器开关3、4完成制冷、制暖；处理单元10确认鼓风机1为关闭状态传递至控制单元20，无论如何调节温度控制旋钮2，触动AC制冷器、PTC加热器开关3、4，制冷、制暖功能皆不启动。鼓风机1开启，根据温度控制旋钮2的位置信息判断当前选择是制冷还是制暖，再对应触动AC制冷器、PTC加热器开关3、4实现制冷、制热功能；鼓风机1关闭，无论如何调节制冷、制热功能皆为无效。所述的处理单元10连接有比较电路采集温度控制旋钮2的位置状态，比较电路包括定值电阻R1连接5V电源，变阻器R2连接接地线GND，温度控制旋钮2内部设有触动簧片用于调节变阻器R2，定值电阻R1与变阻器R2共同接入比较器COMP，比较器COMP预先输入电压阈值UN用于判断变阻器R2的电压值变化，传递至控制单元20从而判断温度控制旋钮2的调节位置。处理单元10设置比较电路判断当前温度控制旋钮2的选择状态，设置电压阈值UN作为参考对比，比较结果传递至控制单元20，UN大于U，判断当前调节位置为制冷选择，UN小于U，判断当前调节位置为制暖选择。所述的温度控制旋钮2左半圈为制冷调节温度位置，右半圈为制暖调节温度位置。向左旋动温度控制旋钮2为制冷选择，向右旋动温度控制旋钮2为制暖选择，温度控制旋钮2周圈分别对应不同的调节温度。一种汽车空调控制系统的控制方法，包括如下步骤：A、处理单元10接入鼓风机1的电路采集鼓风机1启闭状态，如果开启进入步骤B，否则进入步骤D；B、处理单元10采集温度控制旋钮2的调节位置状态，判断当前选择制冷还是制暖，将信号传递至控制单元20，进入步骤C；C、制冷选择状态下，触动AC制冷器开关3，系统开始制冷；制暖选择状态下，触动PTC加热器4，系统开始制暖；D、调节温度控制旋钮2，触动AC制冷器、PTC加热器开关3、4，制冷、制暖功能皆不启动。处理单元10负责采集鼓风机1工作状态和温度控制旋钮2的位置状态，控制单元20首先判断汽车鼓风机1是否开启，开启之后调节制冷、制暖才有效，再根据温度控制旋钮2的位置信息判断当前选择是制冷还是制暖，再对应触动AC制冷器、PTC加热器开关3、4实现制冷、制热功能，避免鼓风机1未工作而开启制冷、制热功能从而浪费能耗、损坏器件所述的步骤B中处理单元10连接有比较电路采集温度控制旋钮2的位置状态，比较电路包括定值电阻R1连接5V电源，变阻器R2连接接地线GND，温度控制旋钮2内部设有触动簧片用于调节变阻器R2，定值电阻R1与变阻器R2共同接入比较器COMP，比较器COMP预先输入电压阈值UN，步骤B包括如下步骤：B1、旋动温度控制旋钮2，触动簧片调节变阻器R2，比较器COMP采集电阻器R2的电压U与预先输入的电压阈值UN比较；B2、比较结果传递至控制单元20，UN大于U，判断当前调节位置为制冷选择，UN小于U，判断当前调节位置为制暖选择。处理单元10设置比较电路判断当前温度控制旋钮2的选择状态，设置电压阈值UN作为参考对比，比较结果传递至控制单元20，精确完成制冷、装暖状态的选择。所述的温度控制旋钮2左半圈为制冷调节温度位置，右半圈为制暖调节温度位置。向左旋动温度控制旋钮2为制冷选择，向右旋动温度控制旋钮2为制暖选择，温度控制旋钮2周圈分别对应不同的调节温度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调控制系统，其特征在于：包括处理单元(10)、控制单元(20)，所述的处理单元(10)采集鼓风机(1)的开启状态及温度控制旋钮(2)的位置状态传递至控制单元(20)，控制单元(20)判断鼓风机(1)是否开启之后再判断温度控制旋钮(2)的调节位置控制汽车制冷、制暖功能的开启、关闭。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调控制系统，其特征在于：包括处理单元(10)、控制单元(20)，所述的处理单元(10)采集鼓风机(1)的开启状态及温度控制旋钮(2)的位置状态传递至控制单元(20)，控制单元(20)判断鼓风机(1)是否开启之后再判断温度控制旋钮(2)的调节位置控制汽车制冷、制暖功能的开启、关闭。2.根据权利要求1所述的汽车空调控制系统，其特征在于：所述的处理单元(10)确认鼓风机(1)为开启状态且根据温度控制旋钮(2)的调节位置确定制冷或制暖状态传递至控制单元(20)，相应的触动AC制冷器、PTC加热器开关(3、4)完成制冷、制暖；处理单元(10)确认鼓风机(1)为关闭状态传递至控制单元(20)，无论如何调节温度控制旋钮(2)，触动AC制冷器、PTC加热器开关(3、4)，制冷、制暖功能皆不启动。3.根据权利要求2所述的汽车空调控制系统，其特征在于：所述的处理单元(10)连接有比较电路采集温度控制旋钮(2)的位置状态，比较电路包括定值电阻R1连接5V电源，变阻器R2连接接地线GND，温度控制旋钮(2)内部设有触动簧片用于调节变阻器R2，定值电阻R1与变阻器R2共同接入比较器COMP，比较器COMP预先输入电压阈值UN用于判断变阻器R2的电压值变化，传递至控制单元(20)从而判断温度控制旋钮(2)的调节位置。4.根据权利要求3所述的汽车空调控制系统，其特征在于：所述的温度控制旋钮(2)左半圈为制冷调节温度位置，右半圈为制暖调节温度位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛磊，李俊，姚帆，方庆龙，杨泽光，杜文建，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34