一种多用途主减速器制造技术

本发明专利技术公开了一种多用途主减速器，包括主减速器和传动输出轴，所述主减速器内设有差速器，在所述主减速器的壳体上两个传动输出口位置开设连接口，所述连接口上设有外端盖，所述外端盖上设有传动输出轴孔，所述传动输出轴通过轴承安装在传动输出轴孔内，所述传动输出轴内端与差速器传动连接，所述传动输出轴外端设有连接端头。本发明专利技术一种多用途主减速器，取消了车桥桥壳，减轻了整车质量，生产成本降低。

A multipurpose main reducer

The invention discloses a multi-purpose main reducer, including main reducer and transmission output shaft, the main reducer is arranged in the differential, the main reducer shell two transmission output port location connector, the connector is arranged on the outer cover, the outer end cap a transmission output shaft hole, wherein the transmission output shaft through the bearing installation hole in the output shaft drive, the drive shaft is connected with the output end of the differential transmission, the transmission output shaft is arranged outside the connecting end. The invention discloses a multi-purpose main reducer, which cancels the axle housing of the axle, reduces the quality of the whole vehicle and reduces the production cost.

【技术实现步骤摘要】
一种多用途主减速器
本专利技术涉及一种重型车桥领域，具体涉及一种多用途主减速器。
技术介绍
传统的汽车主减速器主要由一对主、从锥齿轮、差速器等组成。其工作原理是主、从锥齿轮将万向节传动装置传来的发动机转矩增大并相应降低转速，通过差速器实现两侧车轮以不同转速转向的差速作用，由半轴在差速器与驱动轮之间传递动力(如图1)。这种主减速器对外传递动力最大的特点是：半轴较长，且半轴两端均需加工出一定长度的花键槽；主减速器、差速器和半轴依靠桥壳支撑和保护。由于桥壳的尺寸和质量比较大，制造困难，故其结构形式要求较高。汽车在行驶过程中，半轴要承受极大的转矩，而半轴外径受桥壳截面等因素的影响，一般直径不大，这就很容易使得半轴在工作中发生断裂现象(尤其对重型工程车而言，更易发生这类问题)，造成大的安全事故。传统主减速器的这种对外结构形式，不仅使得驱动车桥结构复杂，装配难度大，而且用途相对单一，应用范围受到很大限制。
技术实现思路
本专利技术的目的即在于克服现有技术不足，目的在于提供一种多用途主减速器，解决汽车主减速器与驱动半轴连接安装结构复杂的问题。本专利技术通过下述技术方案实现：一种多用途主减速器，包括主减本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多用途主减速器，包括主减速器(1)和传动输出轴(2)，所述主减速器(1)内设有差速器(3)，其特征在于：在所述主减速器(1)的壳体(4)上两个传动输出口位置开设连接口(5)，所述连接口(5)上设有外端盖(6)，所述外端盖(6)上设有传动输出轴孔(7)，所述传动输出轴(2)通过轴承(8)安装在传动输出轴孔(7)内，所述传动输出轴(2)内端与差速器(3)传动连接，所述传动输出轴(2)外端设有连接端头(9)。

【技术特征摘要】
1.一种多用途主减速器，包括主减速器(1)和传动输出轴(2)，所述主减速器(1)内设有差速器(3)，其特征在于：在所述主减速器(1)的壳体(4)上两个传动输出口位置开设连接口(5)，所述连接口(5)上设有外端盖(6)，所述外端盖(6)上设有传动输出轴孔(7)，所述传动输出轴(2)通过轴承(8)安装在传动输出轴孔(7)内，所述传动输出轴(2)内端与差速器(3)传动连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：经廷辉，
申请(专利权)人：泸州开士乐工程技术有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川,51