一种后空气悬架C型梁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种后空气悬架C型梁，包括高强度钢的C型主梁，所述C型主梁两端分别焊接有减振器下支架和气囊下支架，C型主梁中部分别设有推力杆支座和车桥安装支座，所述车桥安装支座上设有四个车桥安装孔，其中两个车桥安装孔位于所述C型主梁上方并贯穿所述C型主梁，另外两个车桥安装孔位于C型主梁外侧。本实用新型专利技术两个车桥安装孔布置在C型主梁外侧上方，不仅使得C型主梁能够适应多种车桥安装孔的需求，同时还能够灵活调整C型主梁相对车桥位置，避免车桥安装孔附近布置的盘式制动起、气室、桥壳等零部件与C型主梁相互干涉。

A rear air suspension type C beam

The utility model relates to a rear air suspension type C beam, including C beam of high strength steel, the C type main girder ends are respectively welded with the lower damper bracket and the lower bracket type C air bag, the middle part of the main beam are respectively provided with a thrust rod bearing and axle mounting bracket, the axle bracket is provided with four axle the two axle mounting hole, mounting hole is located on the C type beam above and through the C beam, the other two axle mounting hole is located outside the C girder. The utility model has two axle mounting holes arranged on the lateral side of C girder, not only makes the C girder axle mounting hole can adapt to a variety of needs, but also can flexibly adjust the relative position of C type bridge girder, avoiding the interference of disc brake axle mounting hole arranged near the gas chamber, and the bridge shell and C etc. maingirder.

【技术实现步骤摘要】
一种后空气悬架C型梁
本技术涉及客车零部件
，更具体地说是指一种后空气悬架C型梁。
技术介绍
随着客车工业的蓬勃发展，空气悬架越来越多的应用到客车行业中，尤其是客车后空气悬架多采用四连杆空气悬架，空气悬架C型梁分别对称安装在后桥桥壳左右两侧下方，C型梁上焊接有气囊下支架、减振器下支架和推力杆支座。由于轮胎受到的外力是通过C型梁传递给车身，C型梁作为路面和车身相互作用的重要承载部件，为保证汽车行驶安全，C型梁设计必须采用高强度金属材料，保证具有足够的强度和刚度。由此造成C型梁结构尺寸较大，尤其是C型梁的主梁宽度过宽，往往超过推力杆支座上的车桥安装孔的间距，造成主梁灵活性和调整能力差，容易与车桥安装孔附近布置的盘式制动起、气室桥壳等零部件干涉，降低整车平顺性和操纵稳定性。
技术实现思路
本技术提供一种后空气悬架C型梁，以解决现有C型梁主梁过灵活性和调整能力低，容易干涉车桥其他零部件等问题，保证安全系数和刚度不变，降低C型梁重量和成本。本技术采用如下技术方案：一种后空气悬架C型梁，包括高强度钢的C型主梁，所述C型主梁两端分别焊接有减振器下支架和气囊下支架，C型主梁中部分别设有推力杆支座和车桥安装支座，所述车桥安装支座上设有四个车桥安装孔，其中两个车桥安装孔位于所述C型主梁上方并贯穿所述C型主梁，另外两个车桥安装孔位于C型主梁外侧，所述C型主梁宽度小于所述车桥安装孔的间距。进一步地，所述高强度钢为宝钢标准QSTE700TM高强度钢。进一步地，所述C型主梁的高度由中间较高，并向两端逐渐变矮。进一步地，所述C型主梁中间最大厚度为150～250mm，两端最小厚度为50～200mm。进一步地，所述C型主梁中间宽度为80～200mm，所述车桥安装孔横向间距为150～250mm，车桥安装孔纵向间距为100～250mm。进一步地，所述C型主梁两端弯曲圆角角度为45°～50°。进一步地，所述C型主梁长度为1550～1950mm。由上述对本技术结构的描述可知，和现有技术相比，本技术具有如下优点：1、本技术一种后空气悬架C型梁，其C型主梁的主梁宽度收窄，车桥安装支座上的两个车桥安装孔布置在C型主梁外侧，不仅使得C型主梁能够适应多种车桥安装孔的需求，即一套C型主梁可开发不同状态的C型梁，适用范围广，C型主梁利用率高，降低主梁模具成本，同时还能够灵活调整C型主梁相对车桥位置，避免车桥安装孔附近布置的盘式制动起、气室、桥壳等零部件与C型主梁相互干涉。2、本技术C型主梁采用宝钢标准QSTE700TM高强度钢，并通过对C型主梁外形结构进行优化，在保证C型梁的安全系数、刚度和强度的不变，能够实现C型梁重量明显降低，成本下降，缓解簧下冲击，提高整车平顺性、操纵稳定性和燃油经济性。附图说明图1为本技术立体结构示意图；图2为本技术主视图；图3为本技术俯视图。具体实施方式下面参照附图说明本技术实施例的具体实施方式。参照图1和图3，一种后空气悬架C型梁，包括采用宝钢标准QSTE700TM高强度钢的C型主梁1，C型主梁1两端分别焊接有减振器下支架2和气囊下支架3，C型主梁1中部分别设有推力杆支座4和车桥安装支座5，车桥安装支座5上设有四个车桥安装孔6，这四个车桥安装孔6呈矩形布置，其中两个车桥安装孔6位于C型主梁1上方并贯穿C型主梁，另外两个车桥安装孔6位于C型主梁1外侧。参照图2和图3，C型主梁1的长度A为1550～1950mm，C型主梁1的高度由中间较高，并逐渐向两端变矮，C型主梁1中间最大高度B1为150～250mm，两端最小高度B2为50～200mm。C型主梁1中间宽度C为80～200mm，车桥安装孔6横向间距D1为150～250mm，车桥安装孔6纵向间距D2为100～250mm。C型主梁1两端弯曲圆角角度Q为45°～50°，在满载轮胎空间需求情况下，尽量贴近轮胎布置，可为后轮前后仓腾出更大的使用空间。参照图1至图3，本技术C型主梁1的主梁宽度收窄，车桥安装支座5上的两个车桥安装孔6布置在C型主梁1外侧上方，不仅使得C型主梁1能够适应多种车桥安装孔6的需求，即一套C型主梁可开发不同状态的C型梁，适用范围广，C型主梁1利用率高，降低主梁模具成本，同时还能够灵活调整C型主梁1相对车桥位置，避免车桥安装孔6附近布置的盘式制动起、气室、桥壳等零部件与C型主梁1相互干涉。参照图1至图3，本技术采用宝钢标准QSTE700TM高强度钢的C型主梁1，其屈服强度比目前行业内广泛运用的宝钢B510L高强度钢提高1倍以上，非常容易实现C型主梁1的轻量化，但是QSTE700TM高强度钢相对于宝钢B510L高强度钢弹性模量等性能参数没有提高，直接减薄轻量化后，零部件刚度容易下降，导致C型梁变形过大，影响悬架性能。但是，通过上述对C型主梁1外形结构的优化，在保证C型梁的安全系数、刚度和强度的不变，能够实现C型梁重量明显降低，成本下降，即相比原有同规格产品，重量下降42%，成本下降10%，提高悬架性能，缓解簧下冲击，提高整车平顺性、操纵稳定性和燃油经济性。上述仅为本技术的具体实施方式，但本技术的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本技术进行非实质性的改动，均应属于侵犯本技术保护范围的行为。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后空气悬架C型梁，其特征在于：包括高强度钢的C型主梁，所述C型主梁两端分别焊接有减振器下支架和气囊下支架，C型主梁中部分别设有推力杆支座和车桥安装支座，所述车桥安装支座上设有四个车桥安装孔，其中两个车桥安装孔位于所述C型主梁上方并贯穿所述C型主梁，另外两个车桥安装孔位于C型主梁外侧。

【技术特征摘要】
1.一种后空气悬架C型梁，其特征在于：包括高强度钢的C型主梁，所述C型主梁两端分别焊接有减振器下支架和气囊下支架，C型主梁中部分别设有推力杆支座和车桥安装支座，所述车桥安装支座上设有四个车桥安装孔，其中两个车桥安装孔位于所述C型主梁上方并贯穿所述C型主梁，另外两个车桥安装孔位于C型主梁外侧。2.根据权利要求1所述的一种后空气悬架C型梁，其特征在于：所述高强度钢为宝钢标准QSTE700TM高强度钢。3.根据权利要求1所述的一种后空气悬架C型梁，其特征在于：所述C型主梁的高度由中间较高，并向两端逐渐变矮。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢敏，李勇，沈斯哲，吴冬冬，杨国库，
申请(专利权)人：厦门金龙联合汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35