纯电动物流车三电系统结构布置技术方案

本实用新型专利技术涉及纯电动物流车三电系统结构布置，利用东风小康C35进行改装，增加整车控制器7、驱动电机4、电机控制器6、动力电池组及电池管理系统、高压配电箱18、直流充电口20、二合一10、真空泵16；高压配电箱18、电机控制器6以及整车控制器7布置在驾驶员与副驾驶员座椅下方的空间；原车变速箱38的位置布置驱动电机4，驱动电机4前方布置空调压缩机19，驱动电机4通过电机支架5与电机减震垫39安装在副车架37上；在变速箱38两侧的有限空间，左边布置二合一10，右边布置真空泵16与真空罐17；动力电池组分成三箱，第一电池箱12、第三电池箱14分布在传动轴两侧，第二电池箱13分布在后桥尾部的空间。本实用新型专利技术充分合理利用了原车的空间结构，具有节能、环保、低噪音、使用费用低廉等优点，具体最佳的爬坡能力。

【技术实现步骤摘要】
纯电动物流车三电系统结构布置
本技术属于纯电动车
，具体涉及纯电动物流车三电系统结构布置。
技术介绍
目前国内物流车基本采用传统汽/柴油发动机作为动力，随着全球石油资源日益紧缺及国家对车辆排放要求逐步提高，纯电动车辆已成为车辆发展的主要趋势。纯电动物流车用于解决了城市内部短程物流问题，函待开发。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的目的是提供纯电动物流车三电系统结构布置，利用成熟的东风小康C35进行改装，去掉底盘原车附带的发动机及附件、冷却系统、燃油系统、变速箱；更换与电控系统配套的排挡装置及仪表；增加整车控制器、驱动电机、电机控制器、动力电池组及电池管理系统、高压配电箱、直流充电口、交流充电口、二合一、真空泵，其特征在于：直流充电口放置在车头前引擎盖内，交流充电口布置在车身右侧原加油口的位置；高压配电箱、电机控制器以及整车控制器布置在驾驶员与副驾驶员座椅下方的空间，高压配电箱、电机控制器与整车控制器通过前仓支架固定；原车变速箱的位置布置驱动电机，驱动电机前方布置空调压缩机，驱动电机通过电机支架与电机减震垫安装在副车架上；在变速箱两侧的有限空间，左边布置二合一，右边布置真空泵与真空罐；动力电池组分成三箱，第一电池箱、第三电池箱分布在传动轴两侧，第二电池箱分布在后桥尾部的空间。根据本技术实施例，二合一集成了车载充电机、12V蓄电池充电的DC-DC。根据本技术实施例，前仓支架包括安装座一、安装座二、弯管、整车控制器支架、高压配电箱安装座、电机控制器安装座。根据本技术实施例，电机控制器采用水冷，水泵布置在原车水箱出水口前方、靠近左侧纵梁的位置。根据本技术实施例，电机支架与空调压缩机支架做成一体，电机支架安装座开有安装孔和定位孔，且两边的安装座成85度角。根据本技术实施例，驱动电机的电机输出法兰与飞轮、离合器总成通过螺栓连接，电机外壳、变速箱对接法兰以及变速箱外壳通过螺栓连接；变速箱通过其上的吊点安装在副车架后方、底盘的第一根横梁上。本技术的有益效果是：利用陈述的东风小康改装成纯电动物流车，充分合理利用了原车的空间结构，具有节能、环保、低噪音、使用费用低廉等优点，具有最佳的爬坡能力。附图说明图1是纯电动物流车三电系统原理图。图2是底盘总布置方案结构示意图。图3是支架焊接示意图，其中图3(a)是正视图，图3(b)是侧视图，图3(c)是俯视图。图4是车身布置方案示意图。图5是第一箱电池结构示意图，其中图5(a)是侧视图，图5(b)是正视图，图5(c)是俯视图。图6是第二箱电池结构示意图，其中图6(a)是正视图，图6(b)是侧视图，图6(c)是俯视图。图7是第三箱电池结构示意图，其中图7(a)是左视图，图7(b)是正视图，图7(c)是俯视图，图7(d)是右视图。图8是电机分装示意图，其中图8(a)是正视图，图8(b)是侧视图，图8(c)是俯视图。图9是电机结构示意图，其中图9(a)是左视图，图9(b)是正视图，图9(c)是俯视图，图9(d)是右视图。图10是电机支架示意图，其中图10(a)是正视图，图10(b)是侧视图，图10(c)是俯视图。图11是前仓支架分装示意图，其中图11(a)是正视图，图11(b)是侧视图，图11(c)是俯视图。图12是前仓支架示意图，其中图12(a)是正视图，图12(b)是侧视图，图12(c)是俯视图。图13是二合一分装示意图，其中图13(a)是正视图，图13(b)是侧视图，图13(c)是俯视图。图14是二合一支架示意图，其中图14(a)是俯视图，图14(b)是正视图，图14(c)是侧视图。图15是真空泵与真空罐分装示意图，其中图15(a)是俯视图，图15(b)是正视图，图15(c)是侧视图。图16是真空泵与真空罐支架示意图，其中图16(a)是俯视图，图16(b)是正视图，图16(c)是侧视图。图中：1、底盘2、水泵3、水泵支架4、驱动电机5、电机支架6、电机控制器7、整车控制器8、前仓支架9、二合一支架10、二合一11、电池箱支架12、第一箱电池13、第二箱电池14、第三箱电池15、真空泵与真空罐支架16、真空泵17、真空罐18、高压配电箱19、空调压缩机20、直流充电口21、交流充电口22、前仓支架焊接座23、二合一支架焊接座24、真空泵与真空罐支架焊接座25、第一箱电池正极插件26、第一箱电池通讯出口27、电池总负插件28、第二箱电池负极插件29、第二箱电池通讯入口30、第二箱电池通讯出口31、第二箱电池正极插件32、第三箱电池通讯入口33、第三箱电池负极插件34、第三箱电池箱盖35、电池总通讯出口36、电池总正插件37、副车架38、变速箱39、电机减震垫40、电机水口41、电机前端盖42、电机输出法兰43、电机后端盖44、空调压缩机支架45、变速箱对接法兰46、电机支架安装座47、整车控制器支架48、弯管49、安装座一50、电机控制器安装座51、高压配电箱安装座52、安装座二53、二合一支架安装座54、二合一固定座55、真空罐安装座56、真空泵安装座。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。纯电动物流车三电系统结构布置，利用成熟的东风小康C35底盘1进行改装，去掉底盘1原车附带的发动机及附件、冷却系统、燃油系统、变速箱等。采用动力电池为能源，驱动电机为动力，匹配相应控制系统。更换与电控系统配套的排挡装置及仪表。增加整车控制器7：整车控制器7是整个控制系统的核心，发挥着控制全局的作用，可以接受各高压监控发出的信号，并加以判断。增加驱动电机4：驱动电机4是纯电动物流车唯一的动力元件，它与能量源之间的能量流动是通过电机控制器进行调节的。增加电机控制器7：主要负责控制驱动电机4的前进、倒退，维持电机的正常运转。增加动力电池组及电池管理系统：配备自主开发电池管理系统，具备电压采集，温度采集，绝缘检测，CAN通讯等功能。增加高压配电箱18：高压配电箱18对电池包体中巨大的能量进行控制，相当于一个大型的电闸，通过接触器的吸合来控制部件的通断。增加直流充电20(快充)：通过直流充电桩对锂电池进行能量快速补充，每次充电时间为3小时左右。增加二合一10：专为纯电动车开发的控制器，集成了车载充电机(慢充)、12V蓄电池充电的DC-DC；具有成本低、环境适应性强、设计寿命长的特点。增加真空泵16：纯电动物流车由于没有使用传统发动机，失去了真空来源，因此需要电动真空泵16与真空罐17以及各种气阀和管路形成一套作用于刹车系统的气压助力。如图1所示，纯电动物流车三电系统原理，整车控制器7电连接档位、油门、刹车、空调按钮、暖风按钮、真空泵16、仪表、电机控制器6、电池管理系统BMS；高压配电箱18连接二合一10、电机控制器6、电池、充电桩、空调、PTC；电池与电池管理系统连接。如图3，所示考虑直流充电口20的防水性能以及自身结构的局限性，直流充电口20放置在车头前引擎盖内，交流充电口21布置在车身右侧原加油口的位置。如图2，为了方便检修和拆装，高压配电箱18、电机控制器6以及整车控本文档来自技高网...

【技术保护点】
纯电动物流车三电系统结构布置，利用成熟的东风小康C35进行改装，去掉底盘(1)原车附带的发动机及附件、冷却系统、燃油系统、变速箱；更换与电控系统配套的排挡装置及仪表；增加整车控制器(7)、驱动电机(4)、电机控制器(6)、动力电池组及电池管理系统、高压配电箱(18)、直流充电口(20)、交流充电口(21)、二合一(10)、真空泵(16)，其特征在于：直流充电口(20)放置在车头前引擎盖内，交流充电口(21)布置在车身右侧原加油口的位置；高压配电箱(18)、电机控制器(6)以及整车控制器(7)布置在驾驶员与副驾驶员座椅下方的空间，高压配电箱(18)、电机控制器(6)与整车控制器(7)通过前仓支架(8)固定；原车变速箱(38)的位置布置驱动电机(4)，驱动电机(4)前方布置空调压缩机(19)，驱动电机(4)通过电机支架(5)与电机减震垫(39)安装在副车架(37)上；在变速箱(38)两侧的有限空间，左边布置二合一(10)，右边布置真空泵(16)与真空罐(17)；动力电池组分成三箱，第一电池箱(12)、第三电池箱(14)分布在传动轴两侧，第二电池箱(13)分布在后桥尾部的空间。

【技术特征摘要】
1.纯电动物流车三电系统结构布置，利用成熟的东风小康C35进行改装，去掉底盘(1)原车附带的发动机及附件、冷却系统、燃油系统、变速箱；更换与电控系统配套的排挡装置及仪表；增加整车控制器(7)、驱动电机(4)、电机控制器(6)、动力电池组及电池管理系统、高压配电箱(18)、直流充电口(20)、交流充电口(21)、二合一(10)、真空泵(16)，其特征在于：直流充电口(20)放置在车头前引擎盖内，交流充电口(21)布置在车身右侧原加油口的位置；高压配电箱(18)、电机控制器(6)以及整车控制器(7)布置在驾驶员与副驾驶员座椅下方的空间，高压配电箱(18)、电机控制器(6)与整车控制器(7)通过前仓支架(8)固定；原车变速箱(38)的位置布置驱动电机(4)，驱动电机(4)前方布置空调压缩机(19)，驱动电机(4)通过电机支架(5)与电机减震垫(39)安装在副车架(37)上；在变速箱(38)两侧的有限空间，左边布置二合一(10)，右边布置真空泵(16)与真空罐(17)；动力电池组分成三箱，第一电池箱(12)、第三电池箱(14)分布在传动轴两...

【专利技术属性】
技术研发人员：严祖冬，熊宇，李峰，
申请(专利权)人：武汉英康汇通电气有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42