一种电机系统安装装置及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电机系统安装装置及汽车，属于汽车领域。所述装置包括：副车架、第一悬置模块、第二悬置模块和第三悬置模块。本发明专利技术通过副车架与汽车的底盘固定连接，第一悬置模块、第二悬置模块和第三悬置模块在副车架上呈三角形分布，且第一悬置模块与电机的壳体上的安装点固定连接，通过第一悬置模块消减电机工作过程中产生的震动，第二悬置模块和第三悬置模块与减速器的壳体上的安装点固定连接，通过第二悬置模块消减减速器工作过程中产生的震动，从而在将电机系统固定安装在汽车底盘上的基础上，降低电机系统工作过程中因震动产生的噪音，提升乘员驾乘感受。

Motor system mounting device and automobile

The invention discloses a motor system installation device and an automobile, belonging to the automobile field. The device comprises a sub frame, a first mounting module, a second suspension module and a third suspension module. The auxiliary frame and the chassis of the vehicle is fixedly connected with the first mounting module, second mounting module and third module in the suspension subframe on the triangular distribution, installation and the first shell mounting module and the motor is fixedly connected with the mounting module, produced by the first electric machine cutting vibration in the course of work second, installation of shell mounting module and third mounting module and reducer on the fixed connection, through the second generation module the suspension reducer reduce vibration in the course of work, which will be based in the motor system is fixedly installed on the automobile chassis, reduced due to vibration motor system working process noise. Enhance occupant driving experience.

【技术实现步骤摘要】
一种电机系统安装装置及汽车
本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种电机系统安装装置及汽车。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通安全法规各项要求的车辆，因其对环境的影响较传统汽车小，其前景被广泛看好。目前电动汽车的四轮驱动设计包括前面是发动机驱动，后桥是电机系统驱动，后桥的电机系统安装在汽车底盘上。这种设计可以取消因将动力源设置在发动机舱而必须使用的中央传动轴和分动箱等结构，提高空间利用率，但由于直接将电机系统固定在汽车底盘上时，电机系统工作过程中震动产生的噪音较大，影响乘员架乘感受，而目前还没有一种能够将电机系统安装在汽车底盘上且能够避免电机系统工作过程中因震动而产生较大噪音的装置。
技术实现思路
为了解决现有技术中还没有一种能够将电机安装在汽车底盘上且能够避免电机系统工作过程中因震动而产生较大噪音的装置的问题，本专利技术实施例提供了一种电机系统安装装置及汽车。所述技术方案如下：第一方面，提供了一种电机系统安装装置，所述装置包括：副车架、第一悬置模块、第二悬置模块和第三悬置模块；所述副车架与汽车底盘固定连接；所述第一悬置模块、所述第二悬置模块和所述第三悬置模块分别固定在所述副车架上，所述第一悬置模块、所述第二悬置模块和所述第三悬置模块呈三角形分布，且所述第一悬置模块与电机壳体上的安装点固定连接，通过所述第一悬置模块消减所述电机工作过程中产生的震动，所述第二悬置模块和所述第三悬置模块与减速器的壳体上的安装点固定连接，通过所述第二悬置模块和所述第三悬置模块消减所述减速器工作过程中产生的震动。具体地，所述第一悬置模块包括第一悬置支架和第一软垫；所述第一悬置支架的一端与所述副车架固定连接，另一端与所述电机的壳体上的安装点固定连接，以将所述电机悬置起来，所述第一软垫设置在所述第一悬置支架与所述副车架连接的一端与所述副车架之间。具体地，所述第二悬置模块包括第二悬置支架和第二软垫，所述第二悬置支架的一端与所述副车架固定连接，另一端与所述减速器的壳体上的其中两个安装点固定连接，所述第二软垫设置在所述第二悬置支架与所述副车架连接的一端与所述副车架之间；所述第三悬置模块包括高台和第三软垫，所述高台形成在所述副车架上，所述减速器的壳体上的另外两个安装点固定在所述高台上，所述第三软垫设置在所述减速器壳体上的另外两个安装点与所述高台之间；通过所述第二悬置支架和所述高台将所述减速器悬置起来。具体地，所述第一软垫、所述第二软垫和所述第三软垫均通过螺栓与所述副车架连接。进一步地，所述第一软垫、所述第二软垫和所述第三软垫均与所述副车架集成在一起。进一步地，所述装置还包括至少两个弹性衬套，所述副车架上设有至少两个连接套管，所述至少两个弹性衬套与所述至少两个连接套管一一对应地设置在所述至少两个连接套管内部，通过螺栓穿过弹性衬套将所述副车架固定在所述汽车底盘上。具体地，所述至少两个弹性衬套的数量为四个，所述四个弹性衬套呈矩形分布。第二方面，提供了一种汽车，所述汽车包括所述电机系统安装装置。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本专利技术通过副车架与汽车的底盘固定连接，第一悬置模块、第二悬置模块和第三悬置模块在副车架上呈三角形分布，且第一悬置模块与电机的壳体上的安装点固定连接，通过第一悬置模块消减电机工作过程中产生的震动，第二悬置模块和第三悬置模块与减速器的壳体上的安装点固定连接，通过第二悬置模块消减减速器工作过程中产生的震动，从而在将电机系统固定安装在汽车底盘上的基础上，降低电机系统工作过程中因震动产生的噪音，提升乘员驾乘感受。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的电机系统安装装置的结构示意图。其中：1副车架，2第一悬置模块，21第一悬置支架，22第一软垫，3第二悬置模块，31第二悬置支架，32第二软垫，4第三悬置模块，41高台，42第三软垫，5电机，6减速器，7弹性衬套。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。本专利技术实施例中所述的电机系统，包括电机和与电机相连的减速器。实施例一如图1所示，本专利技术实施例提供了一种电机系统安装装置，该装置包括：副车架1、第一悬置模块2、第二悬置模块3和第三悬置模块4；所述副车架1与汽车底盘(图中未示出)固定连接；所述第一悬置模块2、所述第二悬置模块3和所述第三悬置模块4分别固定在所述副车架1上，所述第一悬置模块2、所述第二悬置模块3和所述第三悬置模块4呈三角形分布，且所述第一悬置模块2与电机5壳体上的安装点固定连接，通过所述第一悬置模块2消减所述电机5工作过程中产生的震动，所述第二悬置模块3和所述第三悬置模块4与减速器6的壳体上的安装点固定连接，通过所述第二悬置模块3和所述第三悬置模块4消减所述减速器6工作过程中产生的震动。在本专利技术实施例中，副车架1通过螺栓与汽车底盘固定连接，第一悬置模块2、第二悬置模块3和第三悬置模块4呈三角形布置在副车架1上，第一悬置模块2与电机5壳体上的安装点固定连接，通过第一悬置模块2使电机5悬置，消减电机5工作过程中产生的震动；第二悬置模块3和第三悬置模块4分别与减速器6的壳体上的安装点固定连接，通过第二悬置模块3和第三悬置模块4使减速器6悬置，消减减速器6工作过程中产生的震动。本专利技术通过副车架1与汽车的底盘固定连接，第一悬置模块2、第二悬置模块3和第三悬置模块4在副车架1上呈三角形分布，且第一悬置模块2与电机5的壳体上的安装点固定连接，通过第一悬置模块2消减电机5工作过程中产生的震动，第二悬置模块3和第三悬置模块4与减速器6的壳体上的安装点固定连接，通过第二悬置模块3消减减速器6工作过程中产生的震动，从而在将电机系统固定安装在汽车底盘上的基础上，降低电机系统工作过程中因震动产生的噪音，提升乘员驾乘感受。在本专利技术实施例中，副车架1也可与汽车底盘一体成型，增大结构的稳定性。如图1所示，在本专利技术实施例中，所述第一悬置模块2包括第一悬置支架21和第一软垫22；所述第一悬置支架21的一端与所述副车架1固定连接，另一端与所述电机5的壳体上的安装点固定连接，以将所述电机5悬置起来，所述第一软垫22设置在所述第一悬置支架21与所述副车架1连接的一端与所述副车架1之间。在本专利技术实施例中，第一悬置支架21的一端通过螺栓及第一软垫22与副车架1固定连接，另一端与电机5的壳体上的安装点固定连接，以使电机5悬置起来。电机5工作过程中产生的震动先通过第一悬置支架21悬置消减，再通过第一软垫22吸收，从而大大降低电机5工作过程中因震动而产生的噪音。参见图1，在本专利技术实施例中，第一悬置支架21可以为L形支架，螺栓依次穿过其一端、第一软垫22和副车架1与螺母配合，以将该第一悬置支架21固定在副车架1上，通过螺栓将电机5固定在其另一端，使电机5自然悬置。当然，本领域技术人员可知，第一悬置支架21可以为Z形结构，螺栓依次穿过其一端、第一软垫22和副车架1与螺母配合，以将该第一悬置支架21固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电机系统安装装置，其特征在于，所述装置包括：副车架(1)、第一悬置模块(2)、第二悬置模块(3)和第三悬置模块(4)；所述副车架(1)与汽车底盘固定连接；所述第一悬置模块(2)、所述第二悬置模块(3)和所述第三悬置模块(4)分别固定在所述副车架(1)上，所述第一悬置模块(2)、所述第二悬置模块(3)和所述第三悬置模块(4)呈三角形分布，且所述第一悬置模块(2)与电机(5)壳体上的安装点固定连接，通过所述第一悬置模块(2)消减所述电机(5)工作过程中产生的震动，所述第二悬置模块(3)和所述第三悬置模块(4)与减速器(6)的壳体上的安装点固定连接，通过所述第二悬置模块(3)和所述第三悬置模块(4)消减所述减速器(6)工作过程中产生的震动。

【技术特征摘要】
1.一种电机系统安装装置，其特征在于，所述装置包括：副车架(1)、第一悬置模块(2)、第二悬置模块(3)和第三悬置模块(4)；所述副车架(1)与汽车底盘固定连接；所述第一悬置模块(2)、所述第二悬置模块(3)和所述第三悬置模块(4)分别固定在所述副车架(1)上，所述第一悬置模块(2)、所述第二悬置模块(3)和所述第三悬置模块(4)呈三角形分布，且所述第一悬置模块(2)与电机(5)壳体上的安装点固定连接，通过所述第一悬置模块(2)消减所述电机(5)工作过程中产生的震动，所述第二悬置模块(3)和所述第三悬置模块(4)与减速器(6)的壳体上的安装点固定连接，通过所述第二悬置模块(3)和所述第三悬置模块(4)消减所述减速器(6)工作过程中产生的震动。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一悬置模块(2)包括第一悬置支架(21)和第一软垫(22)；所述第一悬置支架(21)的一端与所述副车架(1)固定连接，另一端与所述电机(5)的壳体上的安装点固定连接，以将所述电机(5)悬置起来，所述第一软垫(22)设置在所述第一悬置支架(21)与所述副车架(1)连接的一端与所述副车架(1)之间。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第二悬置模块(3)包括第二悬置支架(31)和第二软垫(32)，所述第二悬置支架(31)的一端与所述副车架(1)固定连接，另一端与所述减速器(6)的壳体上的其中两个安...

【专利技术属性】
技术研发人员：李保奎，林俊寿，石建伟，高家兵，曾鹏宇，陈松鹤，杨磊，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34