本发明专利技术涉及一种纯电动客车尾段布置结构。包括设置在后桥与车尾之间的驱动电机舱、高压电池舱及高压控制电器舱，所述的驱动电机舱靠近后桥设置，所述的高压电池舱及高压控制电器舱设置在驱动电机舱与车尾之间，且高压控制电器舱与高压电池舱呈上下方向布置。由上述技术方案可知，本发明专利技术通过将驱动电机舱、高压电池舱及高压控制电器舱采取紧密相邻的布置方式，使得用于连接各部件的高压电线布置方便，避免了由于各部件分散布置导致高压电线的来回绕行问题，大大降低了高压电线的用量，降低了成本和重量，也降低了高压电线过度绕行产生的故障率。另外，将高压电池布置在客车的尾部也平衡了前后轴荷，同时增大了行李舱的空间利用率。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】一种纯电动客车尾段布置结构
本专利技术涉及电动客车领域，具体涉及一种纯电动客车尾段布置结构。
技术介绍
目前，国内旅游电动客车大多将高压电池布置在行李舱处，且没有专门设置高压控制电器舱，高压电器多分散设置。这不仅会占用较大的行李舱空间，而且会导致用来连接高压控制电器、高压电池及驱动电机之间的高压电线需要来回绕行布置，高压电线连接布置困难且用量大，存在很大程度的浪费；同时纯电动客车的驱动系统其重量远远小于传统客车的驱动系统，所以将高压电池布置在行李舱处，还不利于整车的平衡配重。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种纯电动客车尾段布置结构，该结构避免了由于各部件分散布置导致高压电线的来回绕行问题，大大降低了高压电线的用量，增大了行李舱的空间利用率。为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案:包括设置在后桥与车尾之间的驱动电机舱、高压电池舱及高压控制电器舱，所述的驱动电机舱靠近后桥设置，所述的高压电池舱及高压控制电器舱设置在驱动电机舱与车尾之间，且高压控制电器舱与高压电池舱呈上下方向布置。所述的驱动电机舱内设有安装驱动电机的电机固定支架，所述的电机固定支架呈左右方向布置在驱动电机舱内，驱动电机直接通过轴与后桥相连。所述高压控制电器舱的底部设有安装高压控制电器的电器安装支架，所述的高压控制电器舱沿车身的宽度方向设置，且高压控制电器舱的左右方向为贯通结构。所述高压电池舱的底部设有安装高压电池的电池安装支架，所述的高压电池舱沿车身的宽度方向设置，且高压电池舱的左右方向为贯通结构。由上述技术方案可知，本专利技术通过将驱动电机舱、高压电池舱及高压控制电器舱采取紧密相邻的布置方式，使得用于连接各部件的高压电线布置方便，避免了由于各部件分散布置导致高压电线的来回绕行问题，大大降低了高压电线的用量，降低了成本和重量，也降低了高压电线过度绕行产生的故障率。另外，将高压电池布置在客车的尾部也平衡了前后轴荷，同时也减少了对行李舱的占用，增大了行李舱的空间利用率。【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图； 图2是本专利技术的使用状态图； 图3是本专利技术电器安装支架的结构示意图； 图4是本专利技术电池安装支架的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术做进一步说明: 如图1所示的一种纯电动客车尾段布置结构，包括设置在后桥与车尾之间的驱动电机舱1、高压电池舱2及高压控制电器舱3，驱动电机舱I靠近后桥设置，高压电池舱2及高压控制电器舱3设置在驱动电机舱I与车尾之间，且高压控制电器舱3与高压电池舱2呈上下方向布置。也就是高压控制电器舱3及电压电池舱2之间是上下方向布置的，而高压控制电器舱3及电压电池舱2与驱动电机舱I之间是前后方向布置的，即驱动电机舱I设置在前，高压控制电器舱3及电压电池舱2呈上下方向并列设置在后。进一步的，如图2所示，驱动电机舱I内设有安装驱动电机100的电机固定支架11，电机固定支架11呈左右方向布置在驱动电机舱I内，驱动电机100直接通过轴与后桥相连，这里的左右方向是指车身的左右方向。进一步的，如图2、图3所示，高压控制电器舱3的底部设有安装高压控制电器300的电器安装支架31，高压控制电器舱3沿车身的宽度方向设置，且高压控制电器舱3的左右方向为贯通结构。这里的左右方向是以车身的左右方向进行说明的，也就是高压控制电器舱的左右方向是贯通设置的。进一步的，如图2、如图4所示，高压电池舱2的底部设有安装高压电池200的电池安装支架21，高压电池舱2沿车身的宽度方向设置，且高压电池舱2的左右方向为贯通结构。这里的左右方向是以车身的左右方向进行说明的，也就是高压电池舱的左右方向是贯通设置的。本专利技术将驱动电机舱1、高压电池舱2及高压控制电器舱3之间采取紧密相邻的布置方式，使得用于连接各部件的高压电线布置方便，避免了由于各部件分散布置导致高压电线的来回绕行问题，大大降低了高压电线的用量，降低了成本和重量，也降低了高压电线过度绕行产生的故障率。另外，将高压电池布置在客车的尾部也平衡了前后轴荷，同时也减少了对行李舱的占用，增大了行李舱的空间利用率。以上所述的实施例仅仅是对本专利技术的优选实施方式进行描述，并非对本专利技术的范围进行限定，在不脱离本专利技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本专利技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本专利技术权利要求书确定的保护范围内。【主权项】1.一种纯电动客车尾段布置结构，其特征在于:包括设置在后桥与车尾之间的驱动电机舱(I )、高压电池舱(2)及高压控制电器舱(3)，所述的驱动电机舱(I)靠近后桥设置，所述的高压电池舱(2 )及高压控制电器舱(3 )设置在驱动电机舱(I)与车尾之间，且高压控制电器舱(3)与高压电池舱(2)呈上下方向布置。2.根据权利要求1所述的纯电动客车尾段布置结构，其特征在于:所述的驱动电机舱(O内设有安装驱动电机(100)的电机固定支架(11)，所述的电机固定支架(11)呈左右方向布置在驱动电机舱(I)内，驱动电机(100)直接通过轴与后桥相连。3.根据权利要求1所述的纯电动客车尾段布置结构，其特征在于:所述高压控制电器舱(3)的底部设有安装高压控制电器(300)的电器安装支架(31)，所述的高压控制电器舱(3)沿车身的宽度方向设置，且高压控制电器舱(3)的左右方向为贯通结构。4.根据权利要求1所述的纯电动客车尾段布置结构，其特征在于:所述高压电池舱(2)的底部设有安装高压电池(200)的电池安装支架(21 )，所述的高压电池舱(2)沿车身的宽度方向设置，且高压电池舱(2)的左右方向为贯通结构。【专利摘要】本专利技术涉及一种纯电动客车尾段布置结构。包括设置在后桥与车尾之间的驱动电机舱、高压电池舱及高压控制电器舱，所述的驱动电机舱靠近后桥设置，所述的高压电池舱及高压控制电器舱设置在驱动电机舱与车尾之间，且高压控制电器舱与高压电池舱呈上下方向布置。由上述技术方案可知，本专利技术通过将驱动电机舱、高压电池舱及高压控制电器舱采取紧密相邻的布置方式，使得用于连接各部件的高压电线布置方便，避免了由于各部件分散布置导致高压电线的来回绕行问题，大大降低了高压电线的用量，降低了成本和重量，也降低了高压电线过度绕行产生的故障率。另外，将高压电池布置在客车的尾部也平衡了前后轴荷，同时增大了行李舱的空间利用率。【IPC分类】B60K1/04, B60K1/00【公开号】CN105109320【申请号】CN201510565057【专利技术人】熊成林, 王孝来, 严伟, 王黎明, 刘飞, 蒋全喜 【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司【公开日】2015年12月2日【申请日】2015年9月8日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种纯电动客车尾段布置结构，其特征在于：包括设置在后桥与车尾之间的驱动电机舱（1）、高压电池舱（2）及高压控制电器舱（3），所述的驱动电机舱（1）靠近后桥设置，所述的高压电池舱（2）及高压控制电器舱（3）设置在驱动电机舱（1）与车尾之间，且高压控制电器舱（3）与高压电池舱（2）呈上下方向布置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：熊成林，王孝来，严伟，王黎明，刘飞，蒋全喜，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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